Конспект лекций по учебной дисциплине экономика предприятия для студентов дистанционной формы обучения (стр. 6 )

Среднетехническая скорость равна:

Vt1 = 344495 / 4687 = 73,5 км/ч

Vt2 = 276778 / 4211,6 = 65,72 км/ч

Vt3 = 391584/ 5451 = 71,84 км/ч

4. Рассчитаем коэффициент использования пробега (βi)

βi1 = 161817/344495 = 0,47

βi1 = 97498/276778 = 0,35

βi1 = 209352/391584 = 0,53

5. Рассчитаем среднее расстояние ездки с грузом (lегi)

lег1 = 161817/708 = 228,56 км

lег2 = 97498/345 = 282,6 км

lег3 = 209352/810 = 258,46 км

6. Определим выработку на 1 списочную авто-тонну (WQi)

WQ1 = 365*0,65*10,4*0,9*73,5*0,47 / 228,56 + 73,5*0,47*21/60 =

= 76712,7 / 240,65 = 318,77

WQ2 = 365*0,62*6,5*0,92*65,72*0,35 / 282,6 + 65,72*0,35*35/60 =

= 31128,01 / 296,02 = 105,2

WQ3 = 365*0,65*12*0,94*71,84*0,53 / 258,46 + 71,84*0,53*18/60 = 101896,09 / 269,88 = 377,56

7. Определим плановый объем перевозок (Q) с учетом пополнения подвижного состава АТП в будущем периоде 1 грузовым автомобилем JAC HFC1040K грузоподъемностью 2,5 т:

Q1 = 318,77*2*3 = 1912,62 т

Q2 = 105,2*3*5 = 1578 т

Q3 =377,56*3*2,5 = 2831,7 т

∑ Q = 1912,62+1578+2831,7 = 6322,32 т

8. Изменение объема перевозок грузов по сравнению с базовым периодом:

в абсолютном выражении:

∆Q = 6322,32 – (1911,6+1587+1903,5) = 6322,32-5402,1 =

= +920,22 т

в относительном выражении:

∆%Q = 920,22 / 5402,1 * 100 = +17%

Вывод: запланированный объем перевозок грузов АТП на следующий период составил 6322,32 т, что на 920,22 т и 17% больше, чем в базовом периоде.

В общем виде эта же система расчета сохраняется и при определении планового грузооборота, планового объема перевозок пассажиров и пассажирооборота.

Согласно методу технико-экономических расчетов, грузооборот (Р) определяется по формуле:

, (2.13)

где WРi - выработка на одну списочную авто-тонну i-го автомобиля, ткм:

, (2.14)

где γдi – коэффициент динамического использования грузоподъемности i-ой марки автомобиля.

В свою очередь коэффициент динамического использования грузоподъемности i-ой марки автомобиля (gд) определяется как отношение фактически выполненного грузооборота к номинальному грузообороту:

. (2.15)

где Рфакт, Рном - фактический и номинальный грузооборот, ткм.

Часто в практической деятельности АТП при анализе показателей эксплуатации подвижного состава используются автомобиле-часы его работы. Тогда расчет объема перевозок и грузооборота в натуральном выражении производится с использованием специальных коэффициентов пересчета.

Объем перевозок пассажиров (Qпас) определяется следующим образом:

, (2.16)

где WQi - выработка на одно списочное пассажиро-место i-ой марки автобуса;

Aспі – списочное количество автобусов i-ой марки, шт.;

qнi – номинальная вместимость i-ой марки автобуса, пас.

В свою очередь выработка на одно списочное пассажиро-место i-ой марки автобуса (WQ) рассчитывается как:

, (2.17)

где gст - статистический коэффициент использования вместимости автобуса;

Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч;

lеп - средняя дальность ездки пассажира на i-ой марке автобуса, км.

Отсюда статистический коэффициент использования вместимости автобуса (gст) рассчитывается следующим образом:

, (2.18)

где ∑Nпас. факт - фактическое количество перевезенных пассажиров, пас;

Nеп - фактическое количество рейсов, рейсы;

Ксм - коэффициент сменяемости пассажиров.

Отсюда коэффициент сменяемости пассажиров (Ксм) определяется в результате деления длины маршрута на среднюю дальность поездки пассажира по данному маршруту:

, (2.19)

где Lм - длина маршрута, км.

Отсюда средняя дальность поездки пассажиров (lеп) определяется как отношение выполненных пассажиро-километров к суммарному количеству перевезенных пассажиров:

, (2.20)

где Рпас - пассажирооборот, пас-км.

В свою очередь пассажирооборот (Рпас) определяется как:

, (2.21)

где WРi - выработка на одно списочное пассажиро-место i-ой марки автобуса:

. (2.22)

Эксплуатационная скорость рассчитывается как отношение общего пробега к автомобиле-часам нахождения автобуса на линии:

(2.23)

При этом автомобиле-часы нахождения автобуса (АЧнл) на линии по своей экономической сущности соответствует автомобиле-часам автомобиля в эксплуатации как суммы автомобиле-часов движения транспортного средства и автомобиле-часов посадки-высадки пассажиров.

Как видим из всего вышеотмеченного, производственная программа эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта разрабатывается на основе плана перевозок, данных о количестве подвижного состава каждого типа на планируемый период и расчетного уровня производительности подвижного состава в соответствии с принятыми технико-эксплуатационными показателями (коэффициентами использования автопарка, пробега, грузоподъемности, техническая и эксплуатационная скорость, нормами простоя под погрузкой-разгрузкой, длины ездки с грузом и расстояния перевозки пассажиров и пр.).

Производственная программа подвижного состава обязательно включает такие количественные показатели как объем перевозок (в тоннах или пассажирах), а также грузо - и пассажирооборот.

3. Производственная программа технического обслуживания и ремонта автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей (ТО) - это работы, выполняемые в промежутках между плановыми и неплановыми ремонтами оборудования, которые позволяют обеспечить необходимый уровень надежности работы транспортных средств.

Выделяют такие основные виды ТО:

·  ежедневное ТО - контроль общего состояние автомобиля, который производится 1 раз в день вне зависимости от количества рабочих смен на предприятии (проверка функционирования спидометра, датчиков, тормозной системы, системы рулевого управления, фар, сигнализации, уровня топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей и т. п.);

·  первое техническое обслуживание (ТО-1) - обслуживание, включающие кроме работ, предусмотренных ежедневных ТО, следующие работы: выполнение крепежных работ, очистку, смазку, диагностику, регулировку работы систем и п. п.. Проводится согласно утвержденным нормативам в зависимости от типа автомобиля (легковой, автобус, грузовой) и его фактического пробега. Основная цель ТО-1 - предупреждение случайных поломок автомобиля;

·  второе техническое обслуживание (ТО-2) - комплекс мер того же характера, что и ТО-1, однако большей сложности и объемности работ. При ТО-2 производится снятие некоторых деталей с автомобиля и проведение крепежных, смазочных, диагностических, регулировочных и других работ на специальном оборудовании. Также проводится согласно утвержденным нормативам в зависимости от типа автомобиля и его фактического пробега;

·  сезонное ТО проводится обязательно не реже двух раз в год с целью подготовки транспортного средства к функционированию в «летний» или «зимний» сезон (смена «зимней»/«летней» резины, замена масла в двигателе, контроль работы систем отопления и кондиционирования).

В отличии от ТО ремонты - текущий и капитальный выполняются по мере потребности в устранении возникших в работе или выявленных при проведении профилактических работ отказов и неисправностей подвижного состава.

Текущий ремонт транспортного средства - это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности подвижного состава и заключающийся в замене и/или восстановлении отдельных частей транспортного средства.

Капитальный ремонт автомобиля предназначен для полного или близкого к полному восстановления его технического состояния. При капитальном ремонте автомобиля производится полная его разборка на агрегаты, узлы и детали.

Для расчета производственной программы ТО и ремонта используются показатели их количества и трудоемкости.

Количество ежедневных ремонтов принимается равным плановым автомобиле-дням роботы.

Количество ТО-1 (NТО-1) определяется как отношение общего пробега автомобиля к скорректированному пробегу автомобиля до ТО-1, уменьшенных на расчетное количество ТО-2 и КР:

, (2.24)

где LТО-1 - скорректированный пробег автомобиля до ТО-1, км;

NТО-2 - расчетное количество ТО-2;

NКР - расчетное количество капремонтов.

При этом пробег автомобиля до ТО-1 корректируется с использованием коэффициентов в зависимости от условий эксплуатации (К1) и природно-климатических условий (К2).

В следующих таблицах (табл. 2.2 и 2.3) наглядно представлены вышеуказанных корректирующие коэффициенты.

Таблица 2.2

Коэффициенты корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации ТС (К1),

Категория условий эксплуатации	Нормативы
Периодичность ТО	Удельная трудоемкость ТР	Пробег ТС до капремонта	Расход запчастей
I	1,0	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9	1,1
III	0,8	1,2	0,8	1,25
IV	0,7	1,4	0,7	1,4
V	0,6	1,5	0,6	1,65

где I - автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием: за пределами пригородной зоны; в пригородной зоне; улицы небольших городов с населением до 100 тыс. жителей; II, III - автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытием в горной местности; улицы больших городов; автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием; автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги; IV, V - автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности; непрофильные дороги и стерня; карьеры, котлованы и временные подъездные пути.