Конспект лекций по учебной дисциплине экономика предприятия для студентов дистанционной формы обучения (стр. 12 )

Зстр = ДМЦ * Тстр, (4.2)

где Тстр - время восстановление страхового запаса, дни.

Сумма текущего и страхового запасов являет собою максимальный производственный запас:

Зmax = Зтек + Зстр = Зтек + 0,5 * Зтек. (4.3)

Также выделяют транспортный и подготовительный запасы.

Транспортный запас определяется периодом времени между оплатой материальных ценностей и их поставкой. Продолжительность этого периода состоит из затрат времени на выписку платежных документов, пересылку, обработку и оплату этих документов, на транспортировку материальных ценностей с их погрузкой и разгрузкой и других работ.

Подготовительный запас создается в тех случаях, когда данный вид сырья или материалов нуждается в дополнительной подготовке перед использованием в производстве.

Также на АТП могут создаваться сезонные запасы на зимний период или на период осенней распутицы. Сезонные запасы рассчитывают на основе показателей среднесуточного расхода материалов и продолжительности периода, в течении которого предполагается прекращение завоза того или иного вида материальных ценностей.

Таким образом, общая норма запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей включает в себя время на пребывание материалов в пути, на прием, разгрузку и складирование материалов, на пребывание материалов в текущем и страховом запасах.

Исходя из производственного опыта функционирования АТП, норма запаса элементам материальных ценностей составляет:

·  по смазочным, обтирочным и прочим эксплуатационным материалам - 30 дней;

·  ремонтно-строительным материалам - 90 дней;

·  различным бланкам и канцелярским принадлежностям - 60 дней;

·  автомобильным шинам - не менее 45 дней;

·  по запасным частям и агрегатам - примерно 20-30 дней.

Наличие топлива для хозяйственных нужд к отопительному сезону равно 4-6 месяцев, а расчетная норма должна составлять не менее 60-90 дней.

Для незавершенного производства норма запаса в днях принимается на уровне средней длительности ремонтных работ на АТП, скорректированной на значение коэффициента нарастания затрат (характеризующего степень готовности выполнения ремонтных работ).

Общий же норматив собственных оборотных определяется как произведение дневного норматива оборотных средств и общей нормы запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей или незавершенного производства:

, (4.4)

где Сгi - годовые затраты по i-ому виду материалу, ден. ед.;

ni - общая норма запаса в днях по i-ому элементу материальных ценностей, дни;

Дк - количество календарных дней в году (чаще всего принимается 360), дни;

Нобi. дн - дневной норматив оборотных средств, ден. ед/день.

Норматив же оборотных средств по статье «Расходы будущих периодов» определяется следующим образом:

ЗБП = ЗБПн. г. + ЗБПплан - ЗБПсп, (4.5)

где ЗБПн. г. - сумма затрат будущих периодов на начало года, ден. ед;

ЗБПплан - запланированная сумма затрат будущих периодов конкретного периода, ден. ед;

ЗБПсп - сумма затрат будущих периодов, запланированная к списанию на себестоимость перевозок в конкретном периоде, ден. ед.

На основе установленных нормативов по всем статьям нормируемых ОС (ПЗ, НЗП и ЗБП) определяют общую потребность предприятия в ОС.

Нормы ОС, рассчитанные для конкретных условий работы предприятия, при относительно неизменных условиях его работы могут быть использованы в течении ряда лет для расчета их нормативов.

Нормативы ОС рассчитываются ежегодно при составлении финансового плана. При этом часто используется коэффициентный метод, предусматривающий установление норматива ОС на плановый период путем внесения поправок в норматив предшествующего года. Эти поправки учитывают прогнозные данные относительно будущего объема перевозок и инфляционных процессов, а также необходимость ускорения оборачиваемости ОС для обеспечения развития АТП.

Источниками формирования нормируемых оборотных средств являются прибыль предприятия, устойчивые пассивы (оборотные средства, не принадлежащие предприятию, но постоянно находящиеся в его пользовании, в его хозяйственном обороте и посему приравненные к его собственным средствам, к примеру задолженность персоналу по заработной плате, резерв предстоящих платежей для оплаты отпусков), краткосрочные кредиты и т. д.

3.  Оценка эффективности использования оборотных средств

Эффективность использования ОС на АТП характеризуется показателями их оборачиваемости и рентабельности.

Оборачиваемость ОС характеризуется показателями коэффициента оборачиваемости и периода одного оборота.

Коэффициент оборачиваемости характеризует число оборотов, которое совершают ОС за определенный период времени и рассчитывается как отношение годовой суммы доходов к среднегодовой стоимости ОС:

, (4.6)

где Ссрг. ОС - среднегодовая стоимость ОС (определяется аналогично среднегодовой стоимости ОФ (формула 3.3)), ден. ед.

Наиболее полное представление об эффективности использования ОС дает определение оборачиваемости по каждой статье нормируемых и ненормируемых ОС.

Показатель продолжительности одного оборота ОС позволяет судить о времени, затрачиваемом на этот оборот. Определяется он отношением числа дней в году к количеству оборотов ОС:

. (4.7)

В результате ускорения оборачиваемости ОС (Коб ­, Тоб ¯) происходит их высвобождение.

Абсолютное высвобождение ОС определяется как разность между плановой потребностью в них и фактической суммой ОС, используемой в конкретном периоде.

Относительное высвобождение ОС характеризуется разностью между плановой и расчетной потребностью в ОС.

Ускорение оборачиваемости ОС позволяет АТП с меньшими ОС произвести и реализовать запланированный уровень транспортной работы.

Рентабельность ОС характеризуется одноименным показателем и рассчитывается как соотношение чистой прибыли предприятия и среднегодовой стоимости ОС (аналогично формулы 2.16).

. (4.8)

Увеличение данного показателя указывает на повышение эффективности деятельности предприятия.

4.  Пути повышения эффективности использования оборотных средств на АТП

Основным путем повышения эффективности использования ОС на АТП является ускорение их оборачиваемости.

В современных условиях основными направлениями ускорения оборачиваемости ОС предприятия являются:

·  на стадии создания производственных запасов – внедрение экономически обоснованных норм запаса; приближение поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий к предприятию; механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на складах;

·  на стадии незавершенного производства – внедрение прогрессивной техники и технологии, особенно безотходной и малоотходной, роботизированных комплексов; совершенствование форм организации производства и системы экономического стимулирования рационального использования сырьевых и топливно-энергетических ресурсов;

·  на стадии обращения – приближение потребителей транспортных услуг к ее предоставителям; совершенствование системы расчетов; увеличение объема реализованной продукции, в том числе изготовление продукции из сэкономленных материалов; соблюдение договорной и платежной дисциплины; своевременное оформление документации и ускорение ее движения; рационализация системы сбыта, в том числе тщательная и своевременная подборка отгружаемой продукции по ассортименту, транзитной норме, отгрузка в строгом соответствии с заключенными договорами.

ТЕМА 5: ПЕРСОНАЛ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА АТП

1.  Общая характеристика персонала АТП

Персонал предприятия - это совокупность постоянных работников предприятия, которые получили необходимую профессиональную подготовку и/или имеют опыт практической работы.

Персонал АТП делится на 2 группы: промышленно-производственный персонал (персонал основной деятельности) и непромышленный персонал (персонал неосновной деятельности - работники непромышленных организация, которые числятся на балансе предприятия).

К промышленно-производственному персоналу АТП относятся:

·  водители грузовых и легковых автомобилей, автобусов, занятые в перевозке грузов и пассажиров;

·  кондукторы;

·  ремонтные рабочие, занятые на ТО, ТР и КР автомобилей и агрегатов, выполняемых хозяйственным способом;

·  вспомогательные рабочие, обслуживающие электрические и тепловые сети, водители по хозяйственному обслуживанию, рабочие инструментальных участков и др.;

·  рабочие информационно-вычислительных центров;

·  работники всех видов охраны, состоящие в штате АТП;

·  работники аппарата управления со всеми отделами и бюро, включая работников материально-технического снабжения и сбыта, складов топлива и материалов;

·  работники по уборке производственных помещений и складов;

·  работники диспетчерских пунктов, контрольно-ревизионный персонал.

К непромышленному персоналу АТП относятся:

·  работники, занятые на капитальном ремонте зданий и сооружений, выполняемых хозяйственным способом;

·  работники жилищного хозяйства (в случае закрепления за АТП жилищных площадей);

·  работники медицинских учреждений на предприятии (медпунктов);

·  работники баз отдыха, пансионатов, детских садов, если такие состоят на балансе АТП.

В зависимости от выполняемых функция работники предприятий автомобильного транспорта распределяются на такие категории: рабочие (основные и вспомогательные), инженерно-технические работники (ИТР), служащие, младший обслуживающий персонал, работники охраны, ученики.

К рабочим на автомобильном транспорте относятся те работники, которые непосредственно заняты перевозкой грузов и пассажиров, ТО и ремонтом подвижного состава, обеспечивают нормальные условия для осуществления транспортного процесса, выполняют обязанности кондуктора.