2.1. Проверить состояние и крепление механических узлов и деталей стрелочного электропривода согласно разделу 2 технологической карты №25.
2.2. Проверить правильность регулировки контрольных тяг согласно разделу 3 технологической карты № 25.
2.3. Проверить состояние монтажа, контактов и включения ножей автопереключателя стрелочного электропривода согласно разделу 4 технологической карты № 25.
3. Измерить ток при работе стрелочного электродвигателя согласно технологической карте №26.
4. Проверить рабочие зазоры стрелочного электропривода, которые должны соответствовать данным, приведённым в технологической карте № 30.
5. Провести разборку и сборку стрелочных электроприводов согласно разделу 3.4 технологической карты № 30.
6. Провести разборку и сборку стрелочных электроприводов согласно разделу 3.5 технологической карты № 30.
7. Провести замену стрелочного электродвигателя согласно разделу 4 технологической
карты №30.
8. Заменить блоки выпрямителя типа БДР (БВС) согласно разделу 2 технологической
карты №31.
9. Измерение напряжения на контрольных стрелочных реле
9.1. Измерить напряжение на контрольных стрелочных реле с одним блоком выпрямителем и при параллельном включении двух блоков выпрямителей согласно разделу 2 технологической карты №32.
9.2. Измерить напряжение на контрольных стрелочных реле четырёхпроводной схемы стрелки согласно разделу 3 технологической карты № 32.
9.3. Измерить напряжение на обмотках реле контроля бесконтактных датчиков ПД и МД согласно разделу 4 технологической карты №32.
10. Проверка защитной части стрелки на постоянном токе
10.1. Проверить защитную часть стрелки от одновременного включения контрольных реле плюсового и минусового положении согласно разделу 2 технологической карты №33.
10.2. Проверить включение фронтового контакта блок-реле в цепи самоблокировки пусковых реле согласно разделу 3 Технологической карты №33.
10.3. Проверить исправность цепи самоблокировки пусковых реле согласно разделу 4 технологической карты №33.
11. Проверка невозможности перевода стрелки в заданном маршруте или
при занятом путевом стрелочном изолированном участке
11.1. Проверить невозможность перевода стрелки в заданном маршруте согласно разделу 1 технологической карты №34.
11.2. Проверить невозможность перевода стрелки при занятой стрелочной рельсовой цепи согласно разделу 2 технологической карты № 34.
12. Измерение сопротивления изоляции жил кабеля по отношению к земле
и между собой
12.1. Провести отключение жил проверяемого кабеля согласно разделу 2 технологической карты № 000.
12.2. Провести измерение сопротивления изоляции жил проверяемого кабеля по отношению к земле и между собой согласно разделу 3 технологической карты № 000.
12.3. Провести подключение жил проверяемого кабеля и проверку действия устройств СЦБ согласно разделу 4 технологической карты № 000.
О проведенной работе сделать запись в Журнале осмотра.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №47 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.1 10.2 | Проверка технического состояния рельсовых цепей
| 1 раз в 3 месяца
| Электромеханик, | 1 – 5
|
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, типовой шунт РЦ, набор инструментов электромонтера или электромеханика, типовой набор гаечных ключей, молоток, кувалда, измерительная линейка, наждачная бумага, восковые пирамидки, обтирочный материал.
1. Общие указания
1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
1.2. Замена электрических соединителей должна проводиться во время перерыва в движении поездов.
1.3. Перед началом работы по замене электрических соединителей сделать запись в Журнале осмотра о выключении из действия рельсовой цепи без сохранения пользования сигналами.
2. Проверка наличия и исправности электрических соединителей и
перемычек транспозиций
2.1. Проверить:
- наличие и исправность стыковых, блокировочных и тяговых электросоединителей, перемычек транспозиций и электрических соединителей дросселей-трансформаторов, стрелочных переводов и путевых ящиков;
- надежность присоединения электрических соединителей к болтовым наконечникам и перчаткам, болтов к рельсам, а также монтажных проводов и перчаток к выводам дросселей-трансформаторов.
2.2. Электрические соединители дросселей-трансформаторов должны быть надежно впаяны в перчатки и к болтовым наконечникам.
2.3. Наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов и штепсели путевых соединителей должны:
- плотно держаться в шейке рельса;
- не иметь задиров;
- не быть затянутыми или забитыми до основания конуса.
Примечание: Отверстия в шейке рельса должны соответствовать соответствующим установочным чертежам.
2.4. Гайки и контргайки должны быть плотно затянуты.
2.5. Зазор между торцом перчатки электрических соединителей и корпусом дросселя-трансформатора, а так же металлических частей окружающих конструкций должен быть не менее 15 мм.
2.6. Временные стыковые соединители устанавливать на срок до пяти суток.
Примечание: При установке временного стыкового соединителя работник Службы пути должен ежедневно проверять плотность контакта между временным зажимным приспособлением и рельсом.
3. Проверка изоляции рельсовых цепей
- надежность изоляции электрических соединителей дросселей-трансформаторов от подошвы рельсов и рельсовых подкладок;
- наличие изоляции под крепящими скобами;
- отсутствие металлических стружек на рельсах по всей длине рельсовой цепи, металлической пыли и стружек на накладках и подошвах рельсов;
- отсутствие наката в торцах рельсов изолирующих стыков;
- исправность изолирующих стыков и изоляции стрелочной гарнитуры.
Примечания: 1. Расстояние между подошвой рельсов и балластом должно быть не менее 30 мм.
2. Расстояние между подошвой рельсов и металлическими конструкциями должно быть не менее 30 мм.
3. Зазор между торцами рельсов в клееболтовых изолирующих стыках должен быть в пределах
8—10 мм, а в сборных — 8—12 мм,.
4. Изолирующий материал между торцами рельсов в изолирующих стыках должен быть ниже подошвы рельсов на 10 мм.
5. Изолирующий материал в серьгах остряков должен быть исправен и выступать из-под металлических накладок и шайб на 4—5 мм.
4. Проверка отсутствия касания рельсов и противоугонов
с металлическими частями и путевым бетоном.
4.1. Проверить:
- отсутствие касания рельсов и противоугонов с металлическими частями и путевым бетоном на всем протяжении рельсовой цепи;
- наличие зазора не менее 30 мм между подошвой рельса и металлоконструкциями;
- отсутствие на рабочей поверхности головок рельсов ржавчины, льда, напрессовки снега и песка.
4.2. Устранить выявленные недостатки элементов рельсовой цепи, ответственность за содержание которых согласно п. 6.56 Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ возложено на дистанцию сигнализации.
5. Совместно с работником Службы пути по должности не ниже бригадира пути измерить стыкомером электрическое сопротивление токопроводящих стыков рельсовых нитей, в том числе стыков с электросоединителями и с тарельчатыми пружинными шайбами.
Примечание: Электрическое сопротивление токопроводящего стыка не должно превышать сопротивления одного погонного метра целого рельса (отклонение стрелки стыкомера более единицы).
6. Замена электрических соединителей дросселей-трансформаторов
6.1. Измерить напряжение на путевых реле и питающем конце выключаемой рельсовой цепи согласно технологической карте № 49.
6.2. Выключить из действия рельсовую цепь без сохранения пользования сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности и движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.
6.3. Отсоединить болтовые наконечники заменяемых электрических соединителей от рельсов и крайних выводов дросселей-трансформаторов.
Примечание: При отсоединении болтовых наконечников электрических соединителей запрещается наносить удары по резьбовой части болта кувалдой, чтобы не повредить резьбу.
6.4. Раскрепить крепящие скобы и снять заменяемые электрические соединители.
6.5. Проверить на вновь устанавливаемых электрических соединителях:
- качество изоляции и паяных соединений электрических соединителей в местах их соединения с болтами и перчатками;
- отсутствие излома жил электрических соединителей в местах соединения с перчатками и болтовыми соединениями;
- соответствие и чистоту отверстий в рельсах в местах подключения электрических соединителей, а также наличие графитовой смазки в указанных отверстиях для электрических соединителей дросселей-трансформаторов.
Примечание: Диаметр отверстий в рельсах для подключения электрических соединителей дросселей-трансформаторов должен быть 22 мм, а края отверстий должны быть округлены по радиусу 0,5 мм с каждой стороны.
6.6. Подключить перчатки вновь устанавливаемых электрических соединителей к крайним выводам дросселя-трансформатора.
Примечания: 1. Перчатки вновь устанавливаемых электрических соединителей и крайние выводы дросселя-трансформатора должны быть зачищены.
2. Расстояние между перчаткой электрических соединителей и корпусом дросселя-трансформатора, а так же металлических частей окружающих конструкций должно быть не менее 15 мм.
6.7. Установить восковые сигналы (пирамидки) на перчатках установленных электрических соединителей дросселей-трансформаторов.
6.8. Уложить и закрепить установленные электрические соединители согласно типовым установочным чертежам.
6.9. Установить в рельсах болтовые наконечники вновь устанавливаемых электрических соединителей без перекоса болтов и скручивания соединителей.
Примечания: 1. Наконечники установленных электрических соединителей должны плотно держаться в шейке рельса, не иметь задиров, не быть затянуты или забиты до основания конуса.
2. Плотность посадки болта в ходовом рельсе обеспечить несильным постукиванием по головке болта.
3. Гайки и контргайки болтовых наконечников установленных электрических соединителей должны быть плотно затянуты.
4. Запрещается устанавливать Гровер - шайбы между шейкой рельса и коренной гайкой.
6.10. После укладки и закрепления установленных электрических соединителей необходимо выполнить:
- покраску головки болтовых наконечников электрических соединителей;
- проверку надежности изоляции электрических соединителей от подошвы противоположного рельса, рельсовых накладок и подкладок, и заземленных металлоконструкций.
7. Замена электрических соединителей путевых ящиков
7.1. Измерить напряжение на путевых реле и питающем конце выключаемой рельсовой цепи согласно технологической карте №49.
7.2. Выключить из действия рельсовую цепь без сохранения пользования сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности и движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.
7.3. Отсоединить болтовые наконечники заменяемых электрических соединителей от рельсов и выводов путевого ящика.
Примечание: При отсоединении болтовых наконечников электрических соединителей запрещается наносить удары по резьбовой части болта кувалдой, чтобы не повредить резьбу.
7.4. Демонтировать в путевом ящике заменяемую изолирующую втулку и шайбу (в ПЯ не изолированного типа).
7.5. Раскрепить крепящие скобы и снять заменяемые электрические соединители.
7.6. Проверить на вновь устанавливаемых электрических соединителях:
- качество изоляции и паяных соединений электрических соединителей в местах их соединения с болтами;
- отсутствие излома жил электрических соединителей в местах соединения с болтовыми соединениями;
7.7. Уложить и закрепить вновь устанавливаемые электрические соединители согласно типовым установочным чертежам.
7.8. Установить в путевом ящике вновь устанавливаемую изолирующую втулку и шайбу (в ПЯ не изолированного типа).
7.9. Подключить вновь устанавливаемые электрические соединители к выводам путевого ящика.
Примечания: 1. Гайки крепления необходимо затягивать аккуратно, не допуская разрушения изолирующей втулки.
2. Электрический соединитель считается надежно закрепленным, если он не прокручивается от руки внутри изолирующей втулки.
7.10. Установить в рельсах болтовые наконечники вновь устанавливаемых электрических соединителей без перекоса болтов и скручивания соединителей.
Примечания: 1. Наконечники установленных электрических соединителей должны плотно держаться в шейке рельса, не иметь задиров, не быть затянуты или забиты до основания конуса.
2. Плотность посадки болта в ходовом рельсе обеспечить несильным постукиванием по головке болта.
3. Гайки и контргайки болтовых наконечников установленных электрических соединителей должны быть плотно затянуты.
4. Запрещается устанавливать Гровер-шайбы между шейкой рельса и коренной гайкой.
7.11. После укладки и закрепления установленных электрических соединителей необходимо выполнить:
- покраску головки болтовых наконечников электрических соединителей;
- проверку надежности изоляции электрических соединителей от подошвы противоположного рельса, рельсовых накладок и подкладок, и заземленных металлоконструкций.
8. Замена электрических соединителей стрелочных переводов
8.1. Отсоединить болтовые наконечники заменяемых электрических соединителей от рельсов.
Примечание: При отсоединении болтовых наконечников электрических соединителей запрещается наносить удары по резьбовой части болта кувалдой, чтобы не повредить резьбу.
8.2. Раскрепить крепящие скобы и снять заменяемые электрические соединители.
8.3. Проверить на устанавливаемых электрических соединителях:
- качество изоляции и паяных соединений электрических соединителей в местах их соединения с болтами;
- отсутствие излома жил электрических соединителей в местах соединения с болтовыми соединениями.
8.4. Уложить и закрепить вновь устанавливаемые электрические соединители согласно типовым установочным чертежам.
8.5. Установить в рельсах болтовые наконечники вновь устанавливаемых электрических соединителей без перекоса болтов и скручивания соединителей.
Примечания: 1. Наконечники установленных электрических соединителей должны плотно держаться в шейке рельса, не иметь задиров, не быть затянуты или забиты до основания конуса.
2. Плотность посадки болта в ходовом рельсе обеспечить несильным постукиванием по головке болта.
3. Гайки и контргайки болтовых наконечников установленных электрических соединителей должны быть плотно затянуты.
4. Запрещается устанавливать Гровер-шайбы между шейкой рельса и коренной гайкой.
8.6. После укладки и закрепления установленных электрических соединителей необходимо выполнить:
- покраску головки болтовых наконечников электрических соединителей;
- проверку надежности изоляции электрических соединителей от подошвы противоположного рельса, рельсовых накладок и подкладок.
9. Проверка работы рельсовой цепи после замены
электрических соединителей дросселей-трансформаторов и путевых ящиков
9.1. Включить в нормальную работу рельсовую цепь, выключенную согласно п. 6.2 или 7.2 настоящей технологической карты.
9.2. Проверить работу путевых реле наложением типового шунта РЦ на проверяемую рельсовую цепь.
9.3. Измерить напряжение на путевых реле и другой аппаратуре проверяемой рельсовой цепи согласно технологической карте № 49 и разделу 3 технологической карты № 52.
Примечания: 1. Результаты измерений сравнить с результатами, полученными в п. 6.1 или 7.1 настоящей технологической карты.
2. Разница измерений должна быть не более ±5%.
3. При необходимости провести регулировку рельсовой цепи.
9.4. Проверить шунтовую чувствительность наложением типового шунта РЦ на питающем и релейном концах проверяемой рельсовой цепи 50 Гц согласно технологической карте № 50 и тональной рельсовой цепи согласно технологической карте № 54 пункты 1 – 4.
Примечание: При необходимости провести регулировку проверяемой рельсовой цепи.
9.5. Проверить чередование полярности смежных рельсовых цепей на изолирующих стыках согласно технологической карте № 51.
10. В следующую ночь после окончания работы по замене электрических соединителей провести подтягивание гаек на болтовых наконечниках установленных электрических соединителей.
О результатах проверок, а также об устранении недостатков, которые относятся к другим службам и могут вызвать нарушения нормальной работы рельсовых цепей, сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №48 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.3 | Проверка изоляции сборных и клееболтовых изолирующих стыков и измерение электрического сопротивления изоляции сборных с металлическими накладками и клееболтовых изолирующих стыков на путях: | После переборки изолирующих стыков | Электромеханик, | 1 – 4 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, мегомметр на напряжение до 1000 В, набор инструментов электромеханика, молоток.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверить исправность мегомметра согласно примечаниям 1-3 к п. 3.4.59 технологической карты № 30.
3. Для измерения электрического сопротивления изоляции сборных и клееболтовых изолирующих стыков мегомметр подсоединить:
- между каждой накладкой и каждым рельсом;
- между каждым болтом и каждым рельсом.
Примечания: 1. Сопротивление изоляции изолирующего стыка должно быть не менее 1 кОм.
2. При сопротивлении изоляции изолирующего стыка менее 1 кОм от работников Службы пути необходимо потребовать очистки изолирующего стыка.
3. Измерить повторно сопротивление изоляции изолирующего стыка.
4. Если после очистки стыка сопротивление изоляции стыка составит менее 1 кОм, то необходимо перебрать изолирующий стык.
4. Проверить работу путевых реле наложением типового шунта РЦ на проверяемых рельсовых цепях после окончания переборки изолирующих стыков, разгонки зазоров в изолирующих стыках и электросварочных работ.
О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №49 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.4 | Измерение напряжения на путевых реле и проверка четкости их работы. | 1 раз в 6 месяцев После замены реле | Электромеханик, | 1 – 8 |
Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, набор инструментов электромеханика.
1. После приемки в эксплуатацию вновь смонтированных устройств СЦБ для каждой рельсовой цепи составить паспорт электрических параметров в зависимости от типа рельсовой цепи и оборудования устройствами АЛС-АРС, АЛС-АРС-ПС, ДАУ-АРС (далее в тексте паспорт РЦ).
2. О предстоящей работе, выполняемой во время перерыва в движении электропоездов, сделать запись в Журнале осмотра.
3. Проверить исправность проводов измерительного прибора и правильность выбора шкалы.
4. Измерить вольтметром на обмотках путевого реле напряжение, которое должно быть в пределах, приведенных ниже в таблице.
Тип путевого реле | Схема включения обмоток | Напряжение на реле, В | |
не менее | не более | ||
ДСШ-2 | ПЭ параллельно или последовательно | 55 | 70/65 |
МЭ параллельно или последовательно | 100 | 140 | |
АНВШ | Раздельно (однополупериодная) | 40 | 70 |
НМВШ/900 | Раздельно (однополупериодная) | 40 | 70 |
НМВШ/1000 | Раздельно (однополупериодная) | 40 | 70 |
АНШ | Последовательно | 4,2 (4,5) | 7,0(5,5) |
АНШ | Параллельно | 4,2(4,5) | 7,0(5.5) |
Примечания: 1. При напряжении питающей сети 220 В местные элементы реле ДСШ-2 включать последовательно и измерить напряжение на местном элементе МЭ каждого путевого реле. Разница напряжений на обмотках МЭ не должна превышать 5В.
2. При последовательном включении путевых элементов двух реле ДСШ-2 измерить напряжение на путевом элементе ПЭ каждого путевого реле.
3. При напряжении на местном элементе реле ДСШ-2 более 110 В напряжение на путевом элементе должно быть пропорционально уменьшено.
4. Для реле ДСШ-2 в числителе указано напряжение на путевом элементе реле при включенном генераторе АРС, а в знаменателе — для путевых элементов реле рельсовых цепей, не оборудованных устройствами АЛС-АРС.
5. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС с постоянно включенным кодированием, напряжение на путевых реле измерить при включенном генераторе АРС и сектор путевого реле не должен иметь заметной для глаза вибрации.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 |
