Технология обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки московского метрополитена (стр. 15 )

2.  Регулировку напряжения питания приборов (выводы 1—2) осуществлять соот­ветствующим питающим трансформатором ПОБС-5А.

3.Регулировка напряжения на реле АНВШ2-2400 (выводы 22-82) в основных ком­плектов аппаратуры осуществлять настройкой фильтра ФП-АЛСМ (ФП-1) в резонанс для каждой частоты АРС согласно пп. 2.4; 2.5.

2.10. Проверить на клеммных панелях статива групповых устройств АРС соответствие сигнальных шин выдаваемым в них частотам АРС.

О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 64
Устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
11.6	Проверка подвижным составом зависимостей устройств: АЛС-АРС, ДАУ-АРС; АЛС-АРС-ПС; АРС-АО. Проверка типовым шун­том РЦ зависимостей уст­ройств: АЛС-АРС; ДАУ-АРС; АЛС-АРС-ПС; АРС-АО.	При приемке в эксплуатацию 1 раз в 3 года После замены аппаратуры и выполнения монтажных работ	Начальники дистанций сигнализации, движения и начальник электродепо или их заместители Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер	1 2

Техническая документация, измерительные приборы и инструмент: схематический план путей с расположением светофоров, рельсовых цепей и распределением частот АРС, таблицы распределения кодовых сигналов АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, комбинированный измерительный прибор, индикатор АРС или измеритель ПК-РЦ, типовой шунт РЦ, переносные радиостанции, набор инструментов электромеханика.

1. Проверка зависимостей устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО
подвижным составом

1.1.  Проверку выполнить при приемке в эксплуатацию устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО на новых линиях и в ночной перерыв движе­ния пассажирских электропоездов при их реконструкции на действую­щих линиях двумя составами на закрытом для движения участке пути:
- первый состав — специальная подвижная единица;
- второй состав — электропоезд, состоящий из вагонов, оборудованных поездными устройствами АЛС-АРС, ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС.

1.2. Для проверки правильности включения кодовых сигналов АЛС-АРС, ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС в рельсовых цепях необходимо составить схематические планы с расположением светофоров, рельсовых цепей и распределением частот АРС, а также таблицы распреде-ления указанных кодовых сигналов в зависимости от свободности или занятости впереди расположенных рельсовых цепей.

Примечание: После приемки в эксплуатацию устройств ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС вышеуказанные планы и таблицы должны быть переданы на соответствующую дистанцию сигнализации.

1.3. В каждой рельсовой цепи проверить зависимость и правильность включения частот АРС в кодовых сигналах АРС-АЛС, ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС поочередным занятием первым составом всех рельсовых цепей, входящих в тормозной путь АРС.

1.3.1. Согласно указаниям руководителя проверки, передаваемым по поездной радиосвязи или переносным радиостанциям:
- первый состав передвигается в правильном направлении при удалении от второго состава или в неправильном направлении при сближении со вто­рым составом;
- второй состав, на котором проверяется правильность включения частот АРС в кодовых сигна­лах ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС, должен находиться головным вагоном на проверяемой рельсовой цепи позади первого состава (по направлению дви­жения поезда).
1.4. На каждой рельсовой цепи проверить:

1.4.1. Отсутствие частот АРС при нахождении го­ловного вагона второго состава в начале проверяемой рельсовой цепи, а хвостовых скатов первого состава на ее противоположном конце проверяемой рельсовой цепи.

Примечание: В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться лампа ОЧ.

1.4.2. Отсутствие соответствующей разрешающей частоты АРС при поочередном занятии первым составом всех рельсовых цепей; входящих в тормозной путь АРС и наличие запрещающей частоты АРС при занятых рельсовых цепях, входящих в тормозной путь АРС.

Примечание: В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться лампа 0.

1.4.3. Правильность включения разрешающей частоты АРС при удалении первого состава от проверяе­мой рельсовой цепи на расстояние не менее длины тормозного пути АРС для скорости, максимально допускаемой данной разрешаю­щей частотой АРС в соответствии со схемой или таб­лицей распределения частот АРС в кодовых сигна­лах ДАУ-АРС или АЛС-АРС-ПС.
1.5. Проверка работы устройств ДАУ-АРС выполняется при совместной работе комплектов поездных устройств головного и хвостового вагонов второго состава.

1.5.1. Комплект поездных устройств головного вагон второго состава принимает и дешифрирует основной кодовый сигнал АЛС-АРС.
1.5.2. Комплект поездных устройств хвостового вагона второго состава принимает и дешифрирует предупредительный кодовый сигнал ДАУ-АРС.
1.6. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами ДАУ-АРС проверить:

1.6.1. Включение основного кодового сигнала АЛС-АРС о текущем зна­чении допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи и предупредительного кодового сигнала ДАУ-АРС о значении допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

Примечания: 1.В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должны включиться две лампы с соответствующими цифровыми сигнальными показаниями, например, 80-70.
2. Большее из двух цифровых показаний указывает предельно допустимую скорость 80км/ч на проверяемой рельсовой цепи, а меньшее — предельно допустимую скорость 70км/ч на сле­дующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

1.6.2. Включение в кабине головного вагона индикации о равенстве скоростей, когда ожидаемое значение допустимой скорости на следующей поду движения поезда рельсовой цепи равно или больше допустимой скорости на проверяемой рельсо­вой цепи.

Примечание: В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться одна лампа с соответствующим цифровым сигнальным показанием, например 60, которое указывает равенство предельно допустимых скоростей 60км/ч на проверяемой рельсовой цепи и следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

1.6.3. Включение кодового сигнала Направление движения в хвосто­вом вагоне второго состава при нахождении его головного вагона перед полуавтоматическим светофором на главных и оборотных путях и открытия данного светофора после задания маршрута или перед выходными светофорами на промежуточных станциях.

Примечания: 1. На промежуточных станциях в кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должны включаться две лампы 60-40:
- лампа 60 указывает предельно допустимую скорость 60км/ч на проверяемой рельсовой цепи;
- лампа 40 указывает на дешифрирование поездными устройствами хвостового вагона сигнала Направление движения на частоте 325 Гц.

2. После задания маршрута и открытия полуавтоматического светофора на главном или оборотном пути в кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться одна лампа 40, которая указывает предельно допустимую скорость 40км/ч на проверяемой рельсовой цепи и дешифрирование поездными устройствами хвостового вагона сигнала Направление движения на частоте 325 Гц.

1.7. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС-ПС, проверить:

1.7.1. Включение кодового сигнала с основной информацией о текущем значении допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи и с предупредительной информацией об ожидаемом значении допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

Примечания: 1. В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должны включиться две лампы с соответствующими цифровыми сигнальными показаниями, например, 70-60.
2. Большее из двух цифровых показаний указывает предельно допустимую скорость 70км/ч на проверяемой рельсовой цепи, а меньшее — предельно допустимую скорость 60км/ч на сле­дующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

1.7.2. Включение кодового сигнала Равенство скоростей, когда ожидае­мое значение допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи равно или больше допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи.

Примечания: 1.В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должны включиться две лампы, например 80-РС (на составе РУСИЧ—80-80).
2. Одна лампа указывает предельно допустимую скорость 80км/ч на прове­ряемой рельсовой цепи, а другая лампа РС — равенство скоростей (на составе РУСИЧ другая лампа 80— предельно допустимую скорость 80 км/ч на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи).

1.7.3. Включение кодового сигнала Направление движения в рельсо­вых цепях главных и оборотных путей перед полуавтоматическим светофором после задания маршрута и открытия светофора или перед выходными светофорами на промежуточных станциях.

Примечание: В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должны включиться три лампы 40-РС-Н (на составе РУСИЧ — 40 –40 - Н):
- лампа 40 указывает предельно допустимую скорость 40 км/ч на проверяемой рельсовой цепи;
- лампа РС указывает равенство скоростей (на составе РУСИЧ другая лампа 40— предельно допустимую скорость 40 км/ч на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи);
- лампа Н указывает направление движения.

1.7.4. Дешифрирование поездными устройствами одной из разре­шающих частот АРС 75; 125; 175; 225; 325 Гц как ко­дового сигнала о предельно допустимой скорости 40 км/ч на проверяемой рельсовой цепи.

Примечания: 1. В релейной СЦБ выключить основную или предупредительную частоту АРС двухчастотного кодового сигнала изъятием предохранителя в цепи питания путевого усилителя АРС (путевого генератора АРС) на проверяемой или следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.
2. В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться лампа 40, которая указывает предельно допустимую скорость 40 км/ч на проверяемой рельсовой цепи.

3. В кабине головного вагона второго состава РУСИЧ на указателе АЛС должны включиться две лампы:
- одна лампа 40 указывает предельно допустимую скорость 40км/ч на проверяемой рельсовой цепи;
- другая лампа ОЧ указывает на отсутствие частоты АРС на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.
4. При дешифрировании одной частоты АРС 325 Гц в кабине го­ловного вагона второго состава на указателе АЛС должны включиться две лампы:
- лампа 40 указывает предельно допустимую скорость 40 км/ч на проверяемой рельсовой цепи;
- лампа РС указывает равенство скоростей.
5. При дешифрировании одной частоты АРС 325 Гц в кабине го­ловного вагона второго состава РУСИЧ на указателе АЛС должны включиться две лампы 40-40, которые указывают предельно допустимую скорость 40км/ч на проверяемой рельсовой цепи и на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

1.8. При не уста­новленном маршруте в рельсовых цепях, оборудованных устройствами МРЦ, проверить отсутствие частот АРС, за исключением рельсовых цепей, расположенных перед полуавтоматическими светофорами.

Примечание: В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС должна включиться лампа ОЧ.

1.9. При не уста­новленном маршруте в рельсовых цепях, расположенных перед полуавтоматическими светофорами, проверить включение кодового сигнала АРС-АО.

Примечания: 1. Указанную проверку производить одним составом. 2. На указателе АЛС в головной кабине управления поездом поочередно должны включаться сигнальные показания 0 и ОЧ с паузами одинаковой длительности в пределах 1,6 — 2,0 с (с периодом 3,2—4,0 с).

1.9.1. Проверить выключение сигнала АРС-АО при включении пригласительного сигнала (ПС).

Примечание: При нажатии на аппарате управления и контроля поста централизации кнопки-счетчика (электронного счетчика, регистратора событий) ПС проверяемого светофора на указателе АЛС в кабине головного вагона должно включиться одно из следующих сигнальных показаний:
- ОЧ при незаданном маршруте по полуавтоматическому светофору;
- 0 при заданном маршруте по полуавтоматическому светофору (управляющие реле АРС не встали под ток);
- 40 при заданном маршруте по полуавтоматическому светофору (управляющие реле АРС встали под ток).

1.9.2. Проверить работу схемы аварийного выключения кодового сигнала АРС-АО при запрещающем сигнальном показании полуавтоматического светофора.

Примечание: При нажатии на аппарате управления и контроля поста централизации кнопки АВ аварийного выключения кодового сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине головного вагона должна включиться
лампа 0 .

1.10. При не уста­новленном маршруте в рельсовых цепях, расположенных перед полуавтоматически­ми светофорами и не оборудованных устройствами АРС-АО, прове­рить включение запрещающей частоты АРС 275 Гц.

Примечания: 1. В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС долж­на включиться лампа 0.

2. Пункт 1.10 выполнить для всех направлений движения по проверяемой рель­совой цепи, предусмотренных маршрутизацией на данной станции.

1.11. При уста­новленном маршруте в рельсовых цепях, оборудованных устройствами МРЦ, проверить отсутствие разрешающих частот АРС и включение запрещающей частоты АРС в следующем порядке:
1.11.1. После задания маршрута первый состав должен занять смежную с проверяемой рельсовую цепь, а второй состав своим го­ловным вагоном — проверяемую рельсовую цепь.
1.11.2. Затем первый со­став должен проехать до конца маршрута, а на втором составе должна дешифрироваться запрещающая частота АРС 275 Гц.

Примечания: 1. В кабине головного вагона второго состава на указателе АЛС долж­на включиться лампа 0.

2. Пункты 1.11.1 и 1.11.2 выполнить для всех рельсовых цепей каждого маршрута.

1.12. После установки маршрута необходимо проверить:
1.12.1. Включение разрешающей частоты АРС в предмаршрутной рельсовой цепи и во всех рельсовых цепях, входящих в установленный маршрут.
1.12.2. Выключение разрешающих частот АРС в рельсовых цепях, расположенных впереди второго состава, при потере контроля положения каждой стрелки, входящей в маршрут.

1.12.3. Выключение разрешающих частот АРС в предмаршрутных рельсовых и первой за светофором маршрутной рельсовых цепях при задании враждебных маршрутов.

Примечания: 1. Пункты 1.12.1 — 1.12.3 выполнить для всех маршрутов данной стан­ции.

2. При включении в рельсовых цепях маршрута более одной разрешающей частоты АРС проверить включение всех разрешающих частот АРС.

1.13. При следовании второго состава по заданному маршруту проверить:

1.13.1. Включение разрешающих частот АРС в рельсовых цепях маршрута.

1.13.2. Выключение разрешающей частоты АРС в последней по ходу движения поезда рельсовой цепи маршрута после разделки маршрута или прохода контрольной точки, установленной на оборот­ном пути станции в соответствии со схемной документацией.

Примечания: 1. Пункты 1.13.1 — 1.13.2 выполнить для всех маршрутов данной стан­ции.

2. При включении в рельсовых цепях маршрута более одной разрешающей частоты АРС проверить включение всех разрешающих частот АРС.

1.14. Проверить правильность включения всех разрешающих частот АРС в предмаршрутной рельсовой цепи и всех рельсовых цепях маршрута, в которые включается более одной разрешающей частоты АРС в зависимости от свободности впереди распо­ложенных рельсовых цепей маршрута на расстоянии не менее тормозного пути АРС на проверяемую скорость согласно схемной документации.

1.15. Первый состав должен остановиться на рельсо­вой цепи, не входящей в проверяемый маршрут, чтобы обеспе­чить открытие полуавтоматического светофора и включение разре­шающей частоты АРС на меньшую скорость в прове­ряемой рельсовой цепи.

1.16. После открытия полуавтоматического светофора второй со­став должен остановиться на проверяемой рельсовой цепи головным вагоном, в котором проверить дешифрирование разрешающей частоты АРС на меньшую скорость.

1.17. По указанию руководителя проверки первый состав должен передвигаться вперед и остановиться на рельсовой цепи, не входящей в длину тормозного пути АРС более высокой ско­рости.

1.18. На втором составе проверить дешифрирование разрешающей часто­ты АРС на более высокую скорость проверяемой рельсовой цепи.

Результаты проверки оформить актом согласно Приложению 3 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

2. Проверка зависимостей устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС,
АРС-АО наложением типового шунта РЦ на рельсовые цепи

2.1. Проверку выполнить после монтажных работ, связанных с из­менением зависимостей устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО в ночной перерыв движения электропоездов.

2.2. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

2.3. До начала и после окончания монтажных работ, требующих проверки зависимостей устройств АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО измерить напряжение на аппаратуре и коммута­ционных панелях кроссового или релейного статива соответствующего конца рельсовой цепи.

Примечание: Результаты измерений должны соответствовать электрическим параметрам в паспорте РЦ проверяемой рельсовой цепи.

2.4. Для проверки в рельсовых цепях правильности включения ко­довых сигналов АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО при­менять схематические планы и таблицы, составленные согласно п.1.2 настоящей технологической карты.

2.5.  В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС, АРС-АО, проверить: - правильность включения частот АРС в кодовых сигналах АЛС-АРС, ДАУ-АРС, АЛС-АРС-ПС по­очередным наложением типового шунта РЦ на все рельсовые цепи, входящие в тормозной путь АРС;
- отсутствие зависимости разрешающей частоты АРС от впереди расположенной рельсовой цепи, не входящей в тормозной путь АРС прове­ряемой рельсовой цепи.

2.6.  Для формирования кодовых сигналов ДАУ-АРС наложить типовые шунты РЦ на рельсовые цепи участка пути, шунтируемого колесны­ми парами всех вагонов электропоезда на данной линии.

2.7.  Для проверки кодовых сигналов ДАУ-АРС, предназначенных для головного вагона электропоезда, индикатор АРС (измеритель ПК-РЦ) подключить на релейном стативе к гнездам измерительной панели питающего конца проверяемой рельсовой цепи.

2.8.  Для проверки кодовых сигналов ДАУ-АРС, предназначенных для хвостового вагона электропоезда, индикатор АРС-КОМАГ-Б (измеритель ПК-РЦ-КОМАГ-Б) подключить на релейном стативе к гнездам измерительной панели релейного конца проверяемой рельсовой цепи.

2.9. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами ДАУ-АРС проверить:

2.9.1. Включение основного кодового сигнала о текущем значе­нии допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи и предупредительного кодового сигнала об ожидаемом значении до­пустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

2.9.2. Если ожидаемое значение допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи меньше значения допустимой скорости на проверяе­мой рельсовой цепи, то в указанный кодовый сигнал должна входить одна из частот АРС 75; 125; 175; 225; 275 Гц.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с соответ­ствующим цифровым показанием частоты АРС.

2. Меньшее цифровое показание указывает частоту АРС для головного вагона электропоезда для предельно допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи.

3. Большее цифровое показание указывает частоту АРС для хвостового вагона электропоезда для пре­дельно допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

2.9.3. Включение индикации о равенстве скоростей, когда ожидаемое значение допустимой скорости на последующей рельсовой цепи равно или больше допустимой скорости на проверяемой рельсо­вой цепи.
2.9.4. Для головного и хвостового вагонов электропоезда должна воспри­ниматься одна из частот АРС 75; 125; 175; 225; 275 Гц, проверяемых поочередно.

Примечание: На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с соответст­вующим цифровым показанием частоты АРС, которое указывает пре­дельно допустимую скорость на проверяемой и следующей по ходу движения поезда рельсовых цепях.

2.9.5. Включение кодового сигнала Направление движения для хвостового вагона электропоезда при нахождении его головного вагона на главном и оборотном пути перед полуавтоматическим светофором и от­крытия светофора после задания маршрута или перед выходными светофорами на промежуточ­ных станциях.
2.9.6. Кодовый сигнал Направление движения должен восприниматься как сигнал, состоящий из частот АРС 175 или 225 (для головно­го вагона) и 325 Гц (для хвостового вагона) перед полуавтоматическими светофорами на главных и оборотных путях и открытия светофора после задания маршрута или перед выходными светофорами на промежуточных станциях.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с соответ­ствующим цифровым показанием частоты АРС.

2. На промежуточных станциях для головного вагона должна включиться лампа 175 Гц, которая укажет предельно допустимую скорость на проверяемой рельсовой цели, а для хвостового вагона — лампа 325 Гц.
3. После задания маршрута и открытия полуавтоматического светофора на главном и оборотном пути для голов­ного вагона должна включиться лампа 225 Гц, которая указывает предельно допустимую скорость на проверяемой рельсовой цепи, а для хвостового вагона — лампа 325 Гц.

2.10. В каждой рельсовой цепи, оборудованной устройствами АЛС-АРС-ПС, проверить следующие режимы.

2.10.1. Режим при отсутствии поезда или наложения типового шунта РЦ на проверяемой и предыдущей рельсовых цепях, когда вход путевого усилителя замкнут фронтовыми контактами повторителей путевых реле рассматриваемых рельсовых цепей и подключен через резистор сопротивлением 220 Ом к шине Ш0 групповых устройств АРС.

2.10.2.  Режим предупредительной сигнализации при наложении типового шунта РЦ на предыдущую рельсовую цепь, когда должно выключиться ее путевое реле с повторителями, а вход путевого усилителя проверяемой рельсовой цепи должен подключиться к шинам частот АРС фронтовым или тыловым контактом реле сравнения допустимых скоростей СДС.

2.10.3. Режим основной сигнализации при на­ложении типового шунта РЦ на проверяемую рельсовую цепь, когда должно выключиться ее путе­вое реле с повторителями, а вход путевого усилителя должен подключиться к шинам частот АРС контактами управляющих реле с проверкой свободности впереди расположенной рельсовой цепи.
2.10.4. При наложении типового шунта РЦ на впереди расположенной по ходу движения поезда рельсовой цепи вход путевого усилителя должен подключиться к шине частоты АРС 275 Гц тыловым контактом реле фиксации хвоста ФХ впереди расположенной рельсовой цепи.
2.11. Для формирования кодовых сигналов АЛС-АРС-ПС наложить типовой шунт РЦ на проверяемую рельсовую цепь.

2.12. Для проверки кодовых сигналов АЛС-АРС-ПС в рельсовых цепях типа Ш33/ЦУ индикатор АРС (измеритель ПК-РЦ) подключить на релейном стативе к гнездам измерительной панели питающего конца проверяемой рельсовой цепи.
2.13. Для проверки кодовых сигналов АЛС-АРС-ПС в рельсовых цепях ТРЦ при кодировании из одной точки индикатор АРС (измеритель ПК-РЦ) подклю­чить на релейном стативе к гнездам измерительной панели выходного конца проверяемой рельсовой цепи и дополнительно к гнездам измери­тельной панели выходного конца следующей рельсовой цепи при ко­дировании из двух точек.

2.14. В рельсовых цепях, оборудованных устройствами АЛС-АРС-ПС, проверить:

2.14.1. Включение двухчастотного кодового сигнала, в котором более низкая частота несет основную информацию о текущем зна­чении допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи, а более высокая — предупредительную информацию об ожидаемом значении допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

2.14.2. Если ожидаемое значение допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи меньше значения допустимой скорости на проверяе­мой рельсовой цепи, то двухчастотный кодовый сигнал должен вос­приниматься как комбинация из двух частот АРС 75;125;175;225;275 Гц.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с со­ответствующими цифровыми показаниями частот АРС при кодирова­нии из одной точки.
2. Меньшее цифровое показание укажет частоту АРС для предельно допустимой ско­рости на проверяемой рельсовой цепи, а большее цифровое показание – для предельно допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи.

3. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с соответству­ющим цифровым показанием частоты АРС при кодировании из двух точек.

2.14.3. Включение предупредительной частоты АРС 325 Гц в двухчастотном кодовом сигнале Равенство скоростей, когда ожидае­мое значение допустимой скорости на следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи равно или больше допустимой скорости на проверяемой рельсовой цепи.

2.14.4. Кроме частоты 325 Гц, должна восприниматься одна из частот АРС 75; 125;
175 Гц.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с со­ответствующими цифровыми показаниями частот АРС при кодирова­нии из одной точки.
2. Одно цифровое показание указывает частоту АРС для предельно допустимой скорости на проверяе­мой рельсовой цепи, а другое цифровое показание 325 Гц— равенство скоростей.

3. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с соответствующим цифровым показанием частоты АРС при кодировании из двух точек.

2.14.5. Включение кодового сигнала Направление движения в рель­совых цепях на оборотных путях перед полуавтоматическим светофором после задания ма­ршрута и открытия светофора или перед выходными светофорами на промежуточных станциях.
2.14.6. Кодовый сигнал Направление движения должен восприниматься как двухчастотный, состоящий из частот АРС 225 и 325 Гц.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должна включиться индикация с со­ответствующими цифровыми показаниями частот АРС.

2. Одно цифровое показание 225 Гц указывает предельно допустимую скорость на проверяемой рельсовой цепи, а другое цифровое показание 325 Гц — равенство скоростей и направление движения.

2.15. При не установленном маршруте в рельсовых цепях, расположенных перед полуавтоматическими светофорами, проверить включение кодового сигнала АРС-АО.
2.15.1. Для проверки кодового сигнала АРС-АО подключить измеритель ПК-РЦ на релейном стативе к гнездам измерительной панели проверяемой рельсовой цепи, с которого подается кодовый сигнал АРС-АО.

Примечания: 1. Измеритель ПК-РЦ переключить в режим осциллографа и определить поочередное включение импульсов частотой АРС 275 Гц и паузы ОЧ, которое должно быть одинаковой длительности в пределах 1,6—2,0 с (с периодом 3,2—4,0 с).
2. Измеритель ПК-РЦ переключить в режим измерения тока и измерить действующее значение тока в импульсе сигнала АРС-АО, которое должно соответствовать действующему значению тока не модулированного сигнала частотой АРС 275 Гц, указанного в п.2.8 технологической карты №64.

2.16. При не установленном маршруте в рельсовых цепях, расположенных перед полуавтоматически­ми светофорами и не оборудованных устройствами АРС-АО, прове­рить включение запрещающей частоты АРС 275 Гц.

Примечание: На экране индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должно включиться цифровое показание 275 Гц.

2.17. При не установленном маршруте в рельсовых цепях, оборудованных устройствами МРЦ, проверить отсутствие разрешающих и запре­щающей частот АРС, за исключением рельсовых цепей, расположенных перед полуавтоматическими светофорами главных и оборотных путей.

Примечания: 1. На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) не должна включиться индикация с цифровым показанием частоты АРС.

2. Пункт 2.17 выполнить для всех направлений движения по проверяемой рельсовой цепи, предусмотренных маршрутизацией на данной станции.

2.18. При установленном маршруте в рельсовых цепях, оборудованных устройствами МРЦ, проверить отсутствие разрешающих частот АРС и включе­ние запрещающей частоты АРС наложением типового шунта РЦ вначале на смежную с про­веряемой рельсовую цепь, а далее пооче­редно на все остальные рельсовые цепи, входящие в установленный маршрут.

Примечание: На экране ЖКИ индикатора АРС (измерителя ПК-РЦ) должно включиться показание 275 Гц.

2.19. После установки маршрута проверить: 2.19.1. Включение разрешающей частоты АРС в предмаршрутной рельсовой цепи и всех рельсовых цепях ма­ршрута наложением типового шунта РЦ на рельсовые цепи согласно направлению движения поезда по заданному ма­ршруту.

2.19.2. Выключение разрешающих частот АРС в рельсовых цепях расположенных впереди наложения типового шунта РЦ, при потере контроля положения каждой стрелки, входящей в маршрут.

2.19.3. Выключение разрешающих частот АРС в предмаршрутных и первой за светофором маршрутной рельсовых цепях при задании враждебных маршрутов.

Примечания: 1. Пункты 1.19.1— 1.19.3 выполнить для всех маршрутов данной стан­ции.

2. При включении в рельсовых цепях маршрута более одной разрешающей частоты АРС проверить включение всех разрешающих частот АРС.

2.20. При следовании по заданному маршруту прове­рить:

2.20.1.Включение разрешающих частот АРС в рельсовых цепях маршрута.
2.20.2. Выключение разрешающих частот АРС в рельсовых цепях маршрута, расположенных позади наложения типового шунта РЦ.

2.20.3. Выключение разрешающей частоты АРС в последней по ходу движения рельсовой цепи маршрута после разделки маршрута согласно схемной документации.

Примечания: 1. Пункты 2.20.1— 2.20.3 выполнить для всех маршрутов данной стан­ции.

2. При включении в рельсовых цепях маршрута более одной разрешающей частоты АРС проверить включение всех разрешающих частот АРС.

2.21. После открытия полуавтоматического светофора на разрешающее сигнальное показание необходимо:
- вначале наложить один типовой шунт РЦ на рельсовую цепь, не входящую в маршрут, чтобы обеспечить включение разрешающей частоты АРС на меньшую скорость в проверяемой рельсовой цепи;
- затем другой типовой шунт РЦ поочередно накладывать на впереди расположенные рельсовые цепи, входящие в длину тормозного пути АРС прове­ряемой скорости.

О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 65
Устройства автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
11.1	Проверка правильности работы устройств АЛС-АРС, АЛС-АРС-ПС, ДАУ - АРС вагоном-лабораторией Службы	1 раз в 3 месяца	Персонал вагона - лаборатории Службы сигнализации и связи	1 – 3

1. До начала проверки отрегулировать регистрирующие устрой­ства согласно инструкции по эксплуатации вагона-лаборатории.