Технология обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки московского метрополитена (стр. 5 )

Примечание. Выполнение данной технологической карты совместить с выполнением технологическим карт №№ 22, 25 и 26.

1. Общие указания

1.1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале ос­мотра.

1.2. Согласовать с дежурным поста централизации последователь­ность проверки стрелок.
1.3. Проинструктировать дежурного поста централизации о своевременном отключении стрелки при работе ее на фрикцию, чтобы не допускать перегорание предохранителей в цепи управления стрелкой.

2. Провести наружную проверку стрелки согласно технологической карте № 22.

3. Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу

в плюсовом и минусовом положениях стрелки

3.1. Де­журный поста централизации должен переводить с аппарата управления и контроля стрелку для работы на фрикцию в обоих положениях стрелки.

3.2. Установить шаблон толщиной 2 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.2.1. Стрелка должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу.
3.2.1. Шибер привода не должен замыкаться скошенным зубом шиберной шестерни. 3.3. Установить шаблон толщиной 4 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
3.3.1. Стрелка не должна замыкаться и давать контроль прижатого остряка к рамному рельсу. 3.3.2. Электропривод стрелки должен работать на фрикцию. 3.4. Проверить плотность прижатия другого остряка к рамному рельсу согласно пп. 3.2 и 3.3 настоящей технологической карты.

3.5. При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более запрещается противошерстное движение по стрелке в плюсовом (ми­нусовом) положении до восстановления нормальной работы стрелки.

Примечания: 1. Со­вместно с работниками Службы пути незамедлительно восстановить нормальную работу стрелки.

3.6. Если стрелка оборудована устройством АБАКС (системой ПКСС), то при отжиме менее 4 мм индикация на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна соответствовать индикации контроля положения стрелки.
3.7. При наличии отжима 4 мм и более на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна появиться индикация «отсутствие контроля» положения стрелки и включиться звуковая сигнализация.

3.8. Если стрелка не имеет контроля положения при установке шаблона толщиной 2 мм, то отрегули­ровать плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

3.9. После регулировки плотности прижатия остряка к рамному рельсу необходимо с работниками Службы пути провести проверку стрелочных закладок под нагрузкой. Отводимый остряк не должен отставать от рамного рельса на 4 мм и более

О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №24
Стрелки
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
9.26 9.27 9.28	Проверка правильности работы системы бесконтактного автоматического контроля стрелок АБАКС Внешний осмотр и проверка постового оборудования АБАКС Внешний осмотр и проверка напольного оборудования АБАКС	1 раз в 5 лет, при приемке в эксплуатацию и после замены аппаратуры 1 раз в месяц 1 раз в 6 месяцев	Инженер-технолог, старший электромеханик, электромеханик Электромеханик, электромонтер Электромеханик, электромонтер	1 – 3 4 5

Измерительные приборы, инструмент и материалы: комбинированный электроизмерительный прибор,
набор инструментов электромеханика, специальная отвертка, шаблон-закладка для стрелок, ломик-отвертка.

1. О предстоящей работе, выдаче курбеля и предупреждении о задании маршрутов сделать запись в Журнале осмотра.

2. Провести наружную проверку стрелки согласно технологической карте № 22.

3. Проверка правильности работы системы АБАКС

3.1. На передней панели табло АБАКС-ДСП, установленного на посту централизации, включить тумблер питания:
- должен включиться индикатор ВКЛ;

- возможно включение индикаторов отсутствия контроля положения стрелки и звуковой сигнализации.

3.2. Провести измерение питающего напряжения на блоке БКПО-1, установленном в релейном шкафу, которое должно находиться в пределах от 18 до 27 В постоянного тока.

3.3. Установить стрелку в плюсовое положение.

3.4. Отвести курбелем прижатый остряк от рамного рельса.

3.5. Установить шаблон толщиной 3,5 мм между остряком и рамным рельсом, напротив серьги крепления рабочей тяги и прижать курбелем остряк к рамному рельсу.
3.6. Установить специальную отвертку на винт регулировочного резистора плюсового положения стрелки в блоке БКПО-1.
3.7. Вращением регулировочного резистора (+ ) по часовой стрелке добиться переключения индикаторов на блоке БКПО-1 с зеленого на красный. Прекратить вращение
регулировочного резистора плюсового положения стрелки после включения красного индикатора на блоке БКПО-1.

Примечание: Если при установленном шаблоне толщиной 3,5 мм на блоке БКПО-1 включится красный индикатор, то необходимо вращением регулировочного резистора (+) по часовой стрелке добиться переключения с красного индикатора на зеленый индикатор и обратно на красный индикатор и выполнить настройку согласно пп. 3.6 и 3.7 настоящей технологической карты.

3.8. Установить стрелку в минусовое положение.
3.9. Отвести курбелем прижатый остряк от рамного рельса.

3.10. Установить шаблон толщиной 3,5 мм между остряком и рамным рельсом, напротив серьги крепления рабочей тяги и прижать курбелем остряк к рамному рельсу.
3.11. Установить специальную отвертку на винт регулировочного резистора минусового положения стрелки в блоке БКПО-1.
3.12. Вращением регулировочного резистора ( - ) по часовой стрелке добиться переключения индикаторов на блоке БКПО-1 с желтого на красный. Прекратить вращение регулировочного резистора плюсового положения стрелки после включения красного индикатора на блоке БКПО-1.

Примечание: Если при установленном шаблоне толщиной 3,5 мм на блоке БКПО-1 включится красный индикатор, то необходимо вращением регулировочного резистора (-) по часовой стрелке добиться переключения с красного индикатора на желтый индикатор и обратно на красный индикатор и выполнить настройку согласно пп. 3.11 и 3.12 настоящей технологической карты.

3.13. Включить блокировочную заслонку и проверить работу стрелки с аппарата управления и контроля.

3.14. Провести настройку срабатывания инди­кации отсутствия контроля положения стрелки (устойчивое включение красного индикатора на табло АКДКС-ДСП) при установке шаблона толщиной

4 мм и работе стрелки на фрикцию в плюсовом и минусовом положениях.

Примечание: Дополнительная настройка необходима, т. к. усилие прижатия остряка к рамному рельсу, развиваемое стрелочным электроприводом больше, чем при переводе стрелки курбелем.

3.15. Проверить отсутствие индикации отсутствие контроля положения стрелки на блоке БКПО-1 при закладке шаблона толщиной 2 или 3 мм.

4. Внешний осмотр и проверка работы постового оборудования АБАКС

4.1. После калибровки напольного оборудования и проверки правильности работы блоков БКПО-1 в релейных шкафах провести внешний осмотр и проверку постового оборудования АБАКС.
4.2. На табло АКАКС-ДСП, установленном на посту централизации, индикация контроля положения остряков стрелки должна быть устойчивой и соответствовать индикации контроля блоков БКПО-1 в релейных шкафах и на аппарате управления и контроля.

Примечание: Если индикация контроля положения стрелки на табло АБАКС-ДСП не устойчивая при движении поездов, то необходимо:
- проверить отсутствие воздействия обратного тягового тока на датчики контроля положения стрелки стрелке и другое оборудование устройств АБАКС;
- или заменить датчики контроля положения и блок БКПО-1 устройства АБАКС.

5. Внешний осмотр и проверка напольного оборудования и коробок АБАКС

5.1. При внешнем осмотре проверить:
- отсутствие механических повреждений, способных повлиять на работоспособность устройств АБАКС;
- крепление и установочный зазор датчиков положения остряков стрелки на рамных рельсах.
5.2. Устройство контроля остряков должна быть закреплено гайками на уголках.
5.3. Крышка устройства контроля остряков должна плотно закрывать конструкцию.
5.4. Датчик положения остряка должен быть закреплен гайками в шейках рамного рельса стрелочного перевода.
5.5. Проверить состояние изоляции датчиков положения остряка, которые должны иметь капроновые втулки.
5.6. Металлический рукав соединительного провода между устройством контроля остряков и датчиком положения остряка должен иметь изоляцию в местах прокладки его под рельсами и не должен касаться рельсов и основания напольного оборудования.

О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №25
Стрелки
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
9.4 9.6 9.7	Внутренняя проверка стрелочного электропривода с переводом стрелки на путях: главных и оборотных парковых Проверка крепления упора контрольной линейки ближнего остряка стрелочных электроприводов Проверка работы стрелочного электропривода с одной стягивающей пружиной на главных и оборотных путях	1 раз в 8 дней 1 раз в 16 дней 1 раз в месяц 1 раз в 3 месяца	Электромеханик, электромонтер Электромеханик, электромонтер Электромеханик	1 – 4 1; 5 1; 6

Инструмент, материалы: наборы инструмента электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, шаблоны из изоляционного материала для проверки расстояния между контактными пружинами автопереключате­ля, инструмент для регулировки контактных пружин, лупа, кисть-флейц, индустриальное и трансформаторное масла, смазка ЦИАТИМ-201, керосин, замша, техническая ткань, обтирочный материал.

1. О предстоящей работе, выдаче курбеля и предупреждении о задании марш­рутов сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последова­тельность проверки стрелочных электроприводов.

2. Проверка состояния и крепления механических узлов и деталей электропривода

2.1. Визуально проверить исправность механических узлов и деталей, отсутствие изломов, трещин, сколов и других дефектов.

2.2. Проверить торцевыми ключами на 17 и 22 мм крепление электродвигателя, редуктора, блока автопереключателя, крепления стопорного винта фрикционного механизма, а также ножей или ламелей на переключающих колодках и контактных пружин на колодках автопереключателя, исправность стягивающих пружин переключающих рычагов.

Примечание: Электродвигатель в стрелочном приводе должен быть закреплен в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, с обеспечением зазора в пределах 0,5 - 1,2 мм и соосности их осей без перекоса.

2.3. Проверить состояние и заделку наконечников монтажных проводов, наличие гаек и контрольных гаек.

2.4. Проверить прочность крепления монтажных проводов на контактных колодках автопереключателя отсутствием смещения наконечника монтажного провода под гайкой.

Примечание: Торцевым ключом на 8 мм подтянуть гайки и контргайки крепления наконечников монтажных проводов.

2.5. Жгут монтажных проводов должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной виниловой изоляции.

Примечание: Для исключения касания наконечников, в которые заделаны концы монтажных проводов с хлопчатобумажной изоляцией, между соседними наконечниками и изоляцией должно быть расстояние не менее

5 мм.

2.6. Размыкать и замыкать контакт блокировочной заслонки для проверки действия блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий, не допускать замыкания контактов блокировочной заслонки без открытия крышки привода.
2.7. При отпускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать контакты, а при подъеме блокировочной заслонки – не должен замыкать контакты без отвода «собачки».

2.8. Проверить состояние изоляции, которая должна надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги и пыли.

Примечание: Замок электропривода должен не допускать самопроизвольного открытия крышки электропривода.

2.9.Очистить кистью монтажные провода, контактные, ножевые или ламельные колодки.

Примечание: Ме­таллические обоймы кисти-флейца и других кистей, применяемых для чистки аппаратуры и монтажных проводов, должны быть покрыты изоляционным материалом.

2.10. Очистить рабочие поверхности зубчатых коле технической тканью, смоченной в керосине, а затем смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

2.11. Выполнить очистку и смазку венцов зубчатых передач, роликов и осей рычагов и роликов, фланца и ступицы зубчатого колеса главного вала, открытых поверхностей, пальцев шиберов и контроль­ных линеек; войлочных сальников и прокладок, шарнира крышки электропривода; ванны редуктора, дисков фрикции, шарикоподшипников главного вала, замка.

Примечание: При смазывании рекомендуется применять:
- смазку ЦИАТИМ-201для подшипников главного вала;
- ин­дустриальное масло для ванны редуктора остальных мест смазывания.

2.12.В электроприводах с бесконтактным автопереключателем дополнительно проверить:

- крепление и правильность положения поводков дат­чиков;
- наличие и правильность установки металлических пластин под основание бесконтактного датчика;
- надежность крепления болтов и гаек штепсельных разъемов, наличие облегченных стягивающих пружин переключающих рычагов и отсутствие амортизирующих пружин.

3. Проверка правильности регулировки контрольных тяг

3.1. По Т-образной контрольной планке и рискам на контрольных ли­нейках проверить регулировку контрольных тяг в обоих положениях стрелки.

Примечания: 1. Расстояние между риской на контрольной линейке и планкой при прижатом остряке должно быть в пределах 1—3 мм (зазор между скосом вы­реза контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключате­ля). 2. При необходимости контрольные тяги отрегулировать изменени­ем толщины прокладок в серьге в нормативных пределах с проверкой исправности состояния изоляции.

Западание зуба контрольного рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки.

4. Проверка состояния монтажа, пружинных контактов, врубания ножей

или ламельных переключающих колодок автопереключателя

4.1. Необходимо проверить:
- исправность монтажных проводов;
- надежность крепления проводов под гайками;

- наличие гаек и контргаек на контакт­ных зажимах автопереключателя, электродвигателя, кон­тактах блокировочной заслонки;

Примечания: 1. Надежность крепления монтажных проводов определять по отсутствию смеще­ния наконечника провода под гайкой при попытке легким усилием, не допуская изгиба, повернуть монтажный провод относительно контактного стержня.

2. Жгут монтажных проводов должен быть укреплен в держателях с укладкой изоляционного материала.

3. Для исключения касания наконечников монтажных проводов, между соседними наконечниками и изоляцией должно быть расстояние не менее 5 мм.

- состояние ножей 2 (рис. 1) и контактных пружин 2 (рис.2) авто­переключателя, ножа и контактов блокировочной заслонки;
- отсутствие трещин в контактных 4 и ножевых 1 колодках (рис.1);

Примечание: Пользоваться лупой для выявления микротрещин.

- плотное прилегание упорных пружин 1 (рис. 2) к контактным пружи­нам 2 (рис.2);

- отсутствие на контактных пружинах и ножах нагара, загрязнения и ме­таллической пыли.

- одинаковую высоту штырей 3 кон­тактных колодок 4 (рис.1) автопереключателя.

Примечание: Если штырь возвышается над дру­гими штырями, то контактную колод­ку необходимо заменить исправной.

4.2. Измерить шаблонами 5,7; 6,4 или 11,6; 12,5 мм (рис. 3) расстояния между контактными пружинами.

Примечания: 1. Шаблоны 5,7 или 11,6 мм должны свободно проходить между контактными пружинами.

2. Шаблоны 6,4 или 12,5 мм должны проходить между контактными пружинами с усилием
3. При необходимости специальным при­способлением, изготовленным из стального стержня 2 (рис.4) с изолирую­щей ручкой 1 (рис. 4), отрегулировать контактные и упорные пру­жины.

Рис.1 Рис.2

Рис.3 Рис.4

4.3. Контактные ножи должны быть расположены симметрично отно­сительно контактных пружин.

Примечания: 1.Включение ножей автопереключателя между контактными пружинами должно быть на

глубину не менее 7 мм (рис.1).

2. Расстояние между ножом и контактной колодки автопереключателя должно быть не менее 1,5 мм (рис. 1).

4.4. Проверить отсутствие люфта но­жа в корпусе ножевой колодки, а ламели на переключающей колодке должна надежны закреплены развальцованными шпильками.

4.5. Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинако­вое расстояние относительно ножа или ламели переключающей колодки.

Примечание: Упорные пружины долж­ны отжиматься ножом на расстояние в пределах 0,7—1,0мм.

4.6. При контактной системе ламельного типа также необходимо:

4.6.1. Осмотреть состояние ламелей и контактных пружин.

4.6.2. Проверить плотное прилегание упорных пружин к контактным пружинам и отсутствие нагара, загрязнения и ме­таллической пыли на контактных пружинах и ламелях.

4.6.3. Контактные пружины ламели не должны касаться колодки автопереключателя.

Примечания: 1.Износ ламелей допускается не более 1 мм, а контактных пружин – не более 0,5 мм.

2. Контактные пружины должны быть расположены перпендикулярно колодкам.

4.6.4. Замыкание ламелями контактных пружин должно происходить одновременно.

Примечания: 1. Контактная поверхность ламели с контактной пружиной должна быть непрерывной и на длину не менее 8 мм.
2. Отжатие ламелью контактной пружины должно быть в пределах 0,7 – 1 мм.

4.6.5. Каждая пара контактных пружин при замыкании их ламелью должна отжиматься на одинаковую величину относительно ламели в пределах 0,7-1,0 мм, не оставляя после размыкания задиров на ламелях.

4.7. Почистить технической тканью контактные пружины, ножи и ламели автопереключателя.

4.8. Протереть замшей, смоченной трансформаторным маслом контактные пружины, ножи и ламели автопереключателя.

4.9. Выполнить проверку и чистку контактных пружин, ножей и ламелей в плюсовом и минусовом положениях стрелки.
4.10. Осмотреть в стрелочном электроприводе с электродвигателем постоянного тока коллектор, проворачивая вал электродвигателя.

Примечание: Кол­лекторные пластины не должны иметь раковин от подгара, между плас­тинами и должны просматриваться проточки.

4.11. При переводе стрелки курбелем электропривод должен работать легко, без значи­тельных увеличений нагрузки, без толчков и ударов.

4.12. Проверить исправ­ность и работу устройств электрообогрева электропривода в зимних условиях на наземных участках и парковых путях.
4.13. Включить контакты блокировочной заслонки.

4.14. Закрепить винтом блокировочную заслонку.

4.15. Прове­рить не размыкание контактов блокировочной заслонки при выборе люфта контактного ножа блокировочной заслонки.

4.16. Де­журный поста централизации с аппарата управления и контроля должен несколько раз перевести стрелку для про­верки взаимодействия механических узлов и деталей стрелочного привода и четкости ра­боты автопереключателя.

Примечание: При размыкании контактов автопереключателя не должно быть чрезмерного искрения.

4.17. Проверить у электродвигателя постоянного тока работу коллектора во время перевода стрелки.

Примечание: На коллекторе электродвигателя не должно быть искрения белым огнем, но допускается незначительное искрообразование под щет­ками мелкими искрами синего цвета.

5.Проверка крепления упора контактной линейки ближнего остряка
стрелочного электропривода.

5.1. Снять боковую крышку электропривода.
5.2. Проверить:

- отсутствие люфтов узла крепления упора с линейкой;
- правильность установки винтов М5 (головка винта должна быть со стороны упора);
- стопорение гаек винтов М5 планкой;

- правильность установки закрутки в винтах М5;

Примечания: 1. За­крутка должна быть из стальной проволоки диаметром в пределах 1—1,3 мм и входить в отверстия винтов, образуя восьмерку.
2. При затяжке проволо­ки скручиванием ее концов должен создаваться момент, направленный в сторону завертывания винтов М5.

6. Проверка работы стрелочного электропривода с одной стягивающей пружиной
на главных и оборотных путях

6.1. Снять верхнюю стягивающую пружину и проверить работу электропривода с нижней стягивающей пружиной.
6.2. Снять нижнюю стягивающую пружину, установить на место верхнюю стягивающую пружину и проверить работу электропривода с нижней стягивающей пружиной.
6.3. Стрелочный электропривод с одной стягивающей пружиной должен обеспечить надежное срабатывание переключающих рычагов автопереключателя с гарантированным замыканием контактов автопереключателя или переключение бесконтактных датчиков в бесконтактном электроприводе для контроля положения остряков стрелки при переводе стрелки с пульта управления ДСЦП.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №26
Стрелки
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
9.5	Измерение тока электродвигателя при нормальной работе стрелочного электропривода и работе на фрикцию на путях: главных и оборотных парковых	1 раз в 8 дней 1 раз в 16 дней	электромеханик электромонтер	1 – 8

Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22, комбинированный электроизмерительный прибор и специ­альная колодка для включения измерительного прибора в разомкнутый контакт блокировочной заслонке.

1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

2. Измерить ток при нормальном переводе стрелки в плю­совое и минусовое положения.
по амперметру, подключенному к выводам разомкнутого контакта блокировочной заслонки электропривода через специальную колодку.
3. Измерить и зафиксировать значения тока при работе электропривода на фрик­цию в сторону плюсового и минусового положений стрелки.

Примечание: Ток определить по установившемуся отклонению стрелки амперметра.

4.Токи стрелочного электродвигателя при нормальном переводе и при работе на фрикцию в зависимости от типа и номинального напряжения приведены ниже в таблице.

Режим работы электродвигателя (стрелочный перевод Р50-1/9)	Ток электродвигателя, А, в зависимости от типа и номинального напряжения, В.
МСП-0,25	МСТ-0,25	МСП-0,3	МСТ-0,3
100	160	127	220	110	190	127	220
Нормальный На фрикцию	2,8 3,6 - 3,8	2,0 2,6 - 2,8	2,4 3,0 – 3,2	0,8-1,2 1,1 - 1,6	3,6 4,5 - 4,7	2,1 2,6 - 2,8	2,9 3,6 - 3,8	1,2 - 1,7 1,9 - 2,3

Примечания: 1. Для стрелочного перевода Р65-1/9 токи нормального перевода и при работе на фрикцию повышаются на 10-15%.
2. Для стрелочного перевода Р50-1/5 токи нормального перевода и при работе на фрикцию уменьшаются на 10%. 3. Для стрелочного электропривода с электродвигателем постоянного тока типа МСП-0,25 ток при работе стрелки на фрикцию больше тока нормального перевода стрелки на 25-30%.
4. Для стрелочного электропривода с электродвигателем переменного тока типа МСТ-0,25 ток при работе стрелки на фрикцию больше тока нормального перевода стрелки на 25-30%.
5. Для стрелочных электроприводов с электродвигателями переменного тока типа МСТ-0,3 ток при работе стрелки на фрикцию больше тока нормального перевода стрелки на:
- 5-10% на стрелках с маркой крестовины 1/5 и рельсах типа Р-50;
- 10-15% на стрелках с маркой крестовины 1/9 и рельсах типа Р-50;
- 15-25% на стрелках с маркой крестовины 1/9 и рельсах типа Р-65.
5. Разность токов стрелочного электродвигателя при работе на фрикцию в сторону плюсового и минусового положений не должно превышать 10% среднего арифметического значения обоих токов.