1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. При внешнем осмотре проверить:
- маркировку трансформаторного ящика, шкафа светофора;
- отсутствие трещин, сколов корпуса и крышки трансформаторного ящика (шкафа) светофора, стакана и головки светофора, коробок ПС и маршрутных указателей;
- крепление трансформаторного ящика (шкафа) светофора, стакана и головки светофора, коробок ПС и маршрутных указателей;
- отсутствие просадки грунта под основанием трансформаторного ящика, шкафа, стакана светофора на наземном участке.
3. Смазать индустриальным маслом винт замка или болты, крепящие крышку трансформаторного ящика, (шкафа) светофора, стакана и головки светофора, коробок ПС и маршрутных указателей.
4. Открыть трансформаторный ящик, шкаф, стакан светофора, головку светофора, коробку ПС и маршрутного указателя и проверить:
- исправность крышки трансформаторного ящика, шкафа (дверцы стакана) светофора, головки светофора, коробки ПС и маршрутного указателя;
- наличие уплотняющих прокладок и отсутствие конденсата;
Примечание: Уплотнение должно исключать возможность попадания влаги в трансформаторный ящик, (шкаф) светофора, стакан и головку светофора, коробку ПС и маршрутный указатель.
- сборку зажимов;
- отсутствие коррозии контактных болтов, штырей, гаек, контргаек и шайб;
- крепление жил кабелей и монтажных проводов гайками;
- концевые заделки кабелей;
- герметизацию ввода кабелей;
- наличие монтажной схемы трансформаторного ящика, шкафа, стакана светофора;
- наличие номенклатуры кабельных жил и монтажных проводов;
- наличие маркировки запасных жил кабелей.
Примечания: 1. Провести чистку и, при необходимости, окраску трансформаторного ящика (шкафа) светофора, стакана и головки светофора, коробок ПС и маршрутных указателей. .
2. Окислившиеся гайки заменить, окислившиеся контактные штыри почистить и протереть тканью, смоченной индустриальным маслом.
3. Контактные колодки с сильно окислившимися выводами заменить.
4. Для уменьшения коррозии тонким слоем индустриального масла смазать контактные вывода, гайки, контргайки и винты, крепящие колодки.
5. При необходимости гайки и контргайки затянуть с умеренной силой согласно примечаниям 3 и 4 к п. 2.4 технологической карты № 9.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №12 | |||
Светофоры | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
7.15 | Проверка крепления, наружная чистка оборудования, включая не действующее, и внешний осмотр кабелей в зоне обслуживания | 1 раз в 3 месяца | Электромонтер | 1 – 3 |
Инструмент, материалы: набор инструментов электромонтера, молоток, щетки-сметки, обтирочный материал.
Примечания: 1. В зоне обслуживания является кабель, выходящий из фланца шкафа (путевого ящика, светофора) до первого крепления на кабельном кронштейне и расстоянии один метр от устройств СЦБ.
1. Осмотр крепления оборудования
1.1. Проверить прочность и надежность крепления мачт и головок светофора, коробок ПС и маршрутных указателей, групповых коробок и кабельных муфт.
1.2. Отсутствие попадания течей на оборудование в тоннеле.
2. Очистить оборудование от пылевых отложений. Очистить литерные таблички светофора и маркировку оборудования.
3. Внешний осмотр кабелей в зоне обслуживания
При осмотре кабелей проверить:
- наличие маркировки кабелей;
- крепление кабелей;
- отсутствие внешних механических повреждений и прожогов кабелей; - отсутствие прижатия кабелей водопроводными трубами и другим оборудованием;
- отсутствие попадания течей на кабели.
О недостатках, которые относятся к другим службам и могут вызвать отказ в работе устройств СЦБ и о выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
АВТОСТОПЫ
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №13 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.1 | Осмотр автостопа и его гарнитуры | 1 раз в месяц | Электромеханик, электромонтер | 1 – 4 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, пирометр, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, типовой шунт, ключ для регулировки фрикции автостопа, индустриальное масло, смазка ЦИАТИМ-201, замша, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверка взаимодействия механических узлов гарнитуры автостопа при его работе
2.1. Необходимо проверить:
- отсутствие посторонних предметов под грузом и путевой скобой автостопа;
Примечание: Зазор между грузом (путевой скобой) и сооружениями из бетона или щебеночным балластом должен быть не менее 50 мм
- взаимодействие механических узлов гарнитуры и Шарнира Гука автостопа при его трехкратном переводе из разрешающего положения в заграждающее путём наложения типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором;
- отсутствие механических повреждений путевой скобы автостопа;
- надежность крепления шарниров путевой скобы;
- исправность упора путевой скобы; - наличие зазора между скобой и упорами в обоих положениях путевой скобы автостопа;
Примечания: 1.Зазор между путевой скобой автостопа в заграждающем положении и упором должен быть не менее 5 мм, при выборе люфтов скоба должна касаться упора.
2. В разрешающем положении путевая скоба не должна касаться горизонтального упора.
- надежность крепления гарнитуры и наличие шплинтов и закруток в валиках шарниров;
- наличие смазочного материала (индустриального масла) на всех шарнирных соединениях гарнитуры автостопа;
- исправность бетонного основания, если на нем установлена гарнитура;
- отсутствие незакрепленных и дефектных шпал, на которых крепится плита путевой скоба автостопа;
- отсутствие металлических предметов между подкладкой ходового рельса и гарнитурой.
2.2. Почистить и смазать индустриальным маслом шарнирные соединения гарнитуры автостопа.
2.3. В зимних условиях на наземном участке дополнительно проверить отсутствие:
- напрессовки снега под путевой скобой и грузом;
- обледенения путевой скобы и шарниров гарнитуры автостопа.
3. Проверка взаимодействия, чистка и смазка механических узлов и контактной системы привода автостопа
3.1. Отключить электродвигатель автостопа изъятием предохранителей:
- в цепях управления автостопом в трансформаторном шкафу или ящике при централизованном размещении аппаратуры;
- А1, В1 и С1 в силовом или релейно-силовом шкафу при размещении аппаратуры в релейных шкафах.
Проверить закрытие автостопа под действием груза при изъятых предохранителях
3.2. Открыть переднюю крышку и заслонку смотрового окна автостопа. Протереть обтирочным материалом внутреннюю поверхность привода.
3.3. Проверить:
- температуру нагрева электродвигателя (не должна превышать 75С);
- прочность крепления электродвигателя винтами;
- исправность шплинта крепления центробежного регулятора; - отсутствие недопустимого износа тормозных фибровых башмаков;
- проверить крепление монтажных проводов на коммутаторе и кабельной коробке;
- механическое крепление дросселей;
- через смотровое окно осмотреть передаточный механизм с фрикцией, на предмет отсутствия механических повреждений рабочих поверхностей зубьев шестерён, наличие шплинта малой шестерни вала электродвигателя, западание стопорного валика в вырез регулирующей гайки фрикционного механизма.
3.4. Рабочую поверхность корпуса центробежного регулятора и направляющей обоймы очистить от отработавшего смазочного материала и смазать тонким слоем индустриального масла.
Примечания: 1.Длина выступающей части фибрового башмака из торца пальца должна быть не менее 0,5 мм.
2. Зазор между тормозными башмаками и тормозной поверхностью корпуса электродвигателя должен быть не менее 1 мм.
3.5. Без снятия контактной колодки и валика коммутатора почистить ламели валика и контактные пружины замшей, смоченной индустриальным маслом и надетой на планку из изолирующего материала толщиной не более 1,5 мм.
Примечание: Контактные пружины в разомкнутом состоянии не должны касаться изолирующего материала валика. Допускается износ ламелей не более 1 мм, а контактных пружин не более 0,5 мм.
3.6. Проверить надежность работы фрикционного механизма при его повороте вращением центробежного регулятора против часовой стрелки (при отключенном электродвигателе).
Примечание: Должно ощущаться сопротивление фрикционного сцепления.
3.7. Рабочие поверхности шестерён и зубчатого сектора смазать смазкой ЦИАТИМ.
3.8. Перед закрытием крышки электропривода проверить отсутствие посторонних предметов, которые могут нарушить нормальную работу автостопа.
3.9. В зимних условиях на наземном участке проверить работу схемы электообогрева автостопа (при её наличии), а также отсутствие конденсата на контактах и ламелях бугеля автостопа.
4. Включение автостопа и проверка его работы
4.1. Установить на место предохранители, изъятые согласно п. 3.1 настоящей технологической карты.
4.2. Проверить работу автостопа при его трехкратном переводе из разрешающего положения в заграждающее путём наложения типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором.
4.3. В разрешающем положении путём нажатия сверху на рычаг привода автостопа проверить невозможность погасания разрешающего показания светофора и уверенный возврат рычага в исходное положение.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №14 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.2 | Полная проверка автостопа и его гарнитуры | 1 раз в год | Электромеханик, электромонтер электромонтер | 1 – 4 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 13, а также набор шплинтов и шприц для масла.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверка взаимодействия механических узлов гарнитуры автостопа проверить взаимодействие механических узлов гарнитуры автостопа согласно разделу 2 технологической карты № 13.
3. Проверка взаимодействия, чистка и смазка механических узлов и контактной системы привода автостопа.
3.1. Провести чистку и смазку механических узлов и контактной системы привода автостопа согласно разделу 3 технологической карты № 13.
3.2. Дополнительно проверить:
- отсутствие продольного и поперечного люфтов вала электродвигателя;
- крепление контактной колодки, валика и ламелей на валике; - регулировку контактных пружин (визуально проверить отжатие контактных пружин ламелью валика на 1-2 мм, отсутствие касания контактной пружиной изолирующего материала валика);
- износ ламелей на валике и контактных пружин;
Примечание: Допускается износ ламелей не более 1 мм, а контактных пружин не более 0,5 мм.
- отсутствие нагара на изолирующем материале валика;
- исправность и сцепление шестерен;
- отсутствие продольного и поперечного люфтов оси фрикции и заметного биения зубчатого колеса фрикции по торцу и начальной окружности;
- свободность хода редуктора (без трений и заеданий) на открытие и закрытие;
- наличие смазочного материала в шарнирах и подшипниках;
Примечание: Почистить и смазать индустриальным маслом шарнирные соединения автостопа и при помощи шприца добавить смазку ЦИАТИМ-201 в масленки подшипников гарнитуры автостопа.
- зазор между рычагом привода и серьгой груза при открытом положении автостопа, который должен быть не менее 3 мм. 3.3. При осмотре центробежного механизма проверить:
- отсутствие вращения в основании валиков с тормозными башмаками;
- плотную запрессовку фибры в корпусе центробежного механизма;
- легкое без заеданий продольное перемещение валиков;
- плотное нахождение в своих канавках заподлицо с телом основания шпонки крепления тормозного регулятора на валу и кольца для удержания шпонки;
- надежную посадку центробежного регулятора на валу без продольных и поперечных перемещений;
4. Включение автостопа и проверка его работы
4.1. Включить и проверить работу автостопа согласно разделу 4 технологической карты № Дополнительно проверить надежность работы фрикционного механизма наблюдением за зубчатым колесом фрикции при открытии и закрытии автостопа.
4.2.1. После перевода путевой скобы автостопа в разрешающее положение и остановки зубчатого сектора проворот зубчатого колеса должен быть в пределах 10—15 зубьев, а после перевода путевой скобы автостопа в заграждающее положение — в пределах 20—30 зубьев.
4.2.2. Фиксировать по контрольной риске на корпусе привода автостопа проворот зубчатого колеса после остановки зубчатого сектора привода автостопа.
Примечание: Для контроля правильности регулировки и работы фрикционного механизма автостопного привода на корпусе привода и боковой поверхности зубчатого колеса нанести контрольные риски с шагом 15 зубьев по всей длине окружности указанного колеса.
4.2.3. При исправном и правильно отрегулированном фрикционном механизме проворот зубчатого колеса после остановки зубчатого сектора должен составлять:
- не более одного сектора (15 зубьев) при переводе путевой скобы автостопа в разрешающее положение;
- не более двух секторов (30 зубьев) при переводе путевой скобы автостопа в заграждающее положение.
4.2.4. Отрегулировать фрикционное сцепление в следующем порядке:
- перед регулировкой фрикционного механизма измерить величину напряжения и тока удержания груза автостопа в верхнем положении согласно 4.3 настоящей технологической карты;
- отжать стопорный валик;
- для увеличения силы фрикции регулировочная гайка (диск) фрикционного механизма должна поворачиваться вниз (по часовой стрелке со стороны электродвигателя), а для уменьшения – вверх (против часовой стрелки со стороны электродвигателя);
- зафиксировать стопорный валик в вырез регулирующей гайки фрикционного механизма;
- при правильной регулировке фрикционного механизма его зубчатое колесо после остановки зубчатого сектора должно проворачиваться на число зубьев, указанных в п.4.2.3 настоящей технологической карты;
- правильность регулировки фрикционного механизма проверяется трехкратным переводом автостопа из разрешающего положения в заграждающее с наложением типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором.
4.3. Измерить напряжение на обмотках статора электродвигателя между выводом каждой фазы и общим выводом «0» электродвигателя и ток удержания груза автостопа в верхнем положении, ток перевода. Токи удержания груза и перевода измеряются в колодке изъятого предохранителя по каждой фазе отдельно.
При напряжении питания 110—130 В регулировка должна обеспечивать напряжение на обмотках статора электродвигателя в пределах 30-45 В для удержания груза автостопа в верхнем положении путём изменения тока удержания груза.
- ток удержания груза автостопа в верхнем положении должен быть в пределах 0,5—0,8 А.
Примечания: 1. Регулировка указанных токов и напряжения в сторону увеличения осуществляется увеличением воздушного зазора в магнитной цепи регулируемого дросселя в соответствующей фазе цепи управления автостопом.
2. Регулировка указанных токов и напряжения в сторону уменьшения осуществляется уменьшением воздушного зазора в магнитной цепи регулируемого дросселя в соответствующей фазе цепи управления автостопом.
- ток перевода путевой скобы автостопа в разрешающее положение должен быть в пределах 0,65—1,1А.
4.4. Проверить работу автостопа при его трехкратном переводе из разрешающего положения в заграждающее положение путём наложения типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.3 | Замена привода автостопа: |
| Электромеханик, | 1 - 6 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте №13, шаблон для измерения габаритов скобы автостопов, съемная тележка, приспособление для переноса привода автостопа, переносная лампа, переносные радиостанции или телефонные трубки, малярная кисть, черная эмаль, ЦИАТИМ 201.
1.Общие указания
1.1. Составить план проверки работы устройств СЦБ после замены привода автостопа.
1.2. Проверить устанавливаемый автостоп на соответствие маркировки и электрической схеме включения электропривода автостопа. ( централизованное или децентрализованное размещение аппаратуры, зависимости КАР).
1.3. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Доставить привод автостопа к месту установки на съемной тележке в соответствии с требованиями п. 8.8 Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации.
3. Замена привода автостопа
3.1. Отключить электропривод автостопа предохранителями:
- в цепях управления и контроля положения путевой скобы автостопа в трансформаторном шкафу или путевом ящике при централизованном размещении аппаратуры; - А1, В1, С1, А4 и С4 в силовом или релейно-силовом шкафу при размещении аппаратуры в шкафах.
3.2. Отвернуть болты и отсоединить съемную часть штепсельного разъема.
3.3. Отсоединить серьгу груза от рычага автостопа. 3.4. Открутить гайки и вынуть нижнюю шпильку.
3.5. Открутить гайки с верхней шпильки. 3.6. Снять заменяемый привод автостопа.
3.7. На место снятого привода автостопа установить новый привод автостопа и закрепить на верхнюю шпильку.
3.8. Вставить на место нижнюю шпильки и закрепить её гайками.
Примечание: Соосность отверстий в приводе и гарнитуре автостопа проверять инструментом, запрещается проверять соосность пальцами рук.
3.9. Соединить рычаг автостопа с серьгой груза.
Примечание: Регулировочный болт крепления груза должен выступать в технологическом окне не менее 2мм.
3.10. Проверить наличие зазора между путевой скобой и упорами.
Примечания: 1.Зазор между путевой скобой автостопа в заграждающем положении и упором должен быть не менее 5 мм, при выборе люфтов скоба должна касаться упора. 2. В разрешающем положении путевая скоба не должна касаться горизонтального упора.
3.11. Снять крышку со съемной части штепсельного разъема.
3.12. Проверить надежность присоединения кабельных жил к контактным стержням.
3.13. Осмотреть и при необходимости почистить банановые контакты.
Примечание: Лепестки бананового контакта должны быть разведены и не должны иметь изломов, деформации и люфта в месте приварки лепестков к стержню.
3.14. Проверить надежность герметизации крышки съемной части штепсельного разъема привода автостопа.
3.15. Подсоединить съемную часть штепсельного разъема к приводу автостопа и закрепить болтами.
3.16. Проверить надежность герметизации съемной части штепсельного разъема к приводу автостопа.
4. Провести чистку, смазку и проверку взаимодействия механических узлов автостопа согласно разделам 2 и 3 технологической карты № 13.
5. Измерить габариты путевой скобы автостопа согласно технологической карте №19.
6. Включение автостопа и проверка его работы
6.1. Установить на место предохранители, изъятые согласно п. 3.1 настоящей технологической карты.
6.2. Проверить работу автостопа согласно разделу 4 технологической карты №13.
6.3. Произвести измерения напряжений и токов согласно п.4.3 технологической карты №14.
6.4. Проверить работу устройств СЦБ, после замены привода автостопа согласно составленному план
О выполненной работе сделать запись в Журналах осмотра, рабочем и замены ЗА. Результаты измерений занести в Технический журнал.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №16 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.4 | Переборка гарнитуры автостопа: на наземных участках в тоннеле |
| Электромеханик, | 1,2,4,6 1,3,4,5,6 1,3,4,5,6 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 13, шаблон для измерения габаритов скобы автостопов, шприц для масла, набор шплинтов и закруток, ЦИАТИМ-201..
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Переборка гарнитуры автостопа
2.1. Отключить электродвигатель автостопа путем изъятия предохранителей: - в цепях управления автостопом в трансформаторном шкафу или путевом ящике при централизованном размещении аппаратуры;
- А1, В1 и С1 в силовом или релейно-силовом шкафу при размещении аппаратуры в релейных шкафах.
2.2. Перебрать, почистить и смазать валики в шарнирах.
Примечание: При необходимости заменить валики.
3. Замена гарнитуры автостопа
(шарнира Гука с осью и подшипников путевой скобы автостопа)
3.1. Отсоединить нижнюю серьгу груза от рычага.
3.2. Отвернуть болты, крепящие подшипники шарнира Гука и путевой скобы. 3.3. Снять заменяемый комплект гарнитуры.
3.4. Установить и закрепить новый комплект гарнитуры.
3.5. Присоединить нижнюю серьгу груза к рычагу.
3.6. Отрегулировать положение путевой скобы автостопа относительно упоров регулировочным болтом согласно разделу 2 технологической карты № 13.
3.7. Проверить отсутствие натяжения в шарнирах
4. Смазать шарнирные соединения автостопа индустриальным маслом и добавить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 в масленки подшипников гарнитуры привода автостопа согласно разделу 3 технологической карты № 14.
5. Измерить габариты скобы автостопа согласно технологической карте № 19.
6. Проверка работы автостопа
6.1. Установить на место предохранители, изъятые при выполнении п. 2.1 настоящей технологической карты.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 |
