6.2. Проверить работу автостопа при его трехкратном переводе из разрешающего положения в заграждающее положение путём наложения типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором.
О выполненной работе сделать запись в Журналах осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №17 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.7 | Проверка и чистка инерционного автостопа | 1 раз в 6 месяцев | Электромеханик, электромонтер | 1- 5 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: набор инструментов электромеханика, шприц для масла, смазка ЦИАТИМ-201, кисти, красная краска, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
Примечание: При необходимости освобождения пути от подвижного состава за сутки сделать заявку в группу планирования
2. Провести чистку автостопа.
3. Проверить:
- крепление плиты автостопа к шпалам и подшипника путевой скобы к плите;
Примечание: При необходимости добавить шприцем смазку ЦИАТИМ-201 в масленку подшипника путевой скобы автостопа.
- отсутствие заеданий, трещин и механических повреждений путевой скобы; - наличие и правильность установки шплинтов;
- исправность резиновых амортизаторов;
Примечание: При необходимости заменить резиновые амортизаторы.
- отсутствие посторонних предметов под путевой скобой.
4. Наклонить путевую скобу автостопа в горизонтальное положение и отпустить. Путевая скоба автостопа должна качнуться не менее трех раз в каждую сторону, прежде чем принять вертикальное положение.
5. Окрасить путевую скобу автостопа красной краской.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра, Годовом и Рабочем журналах.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №18 | |||
Автостопы | ||||
Пункта ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.8 | Замена инерционного автостопа | 1 раз в 10 лет | Электромеханик, | 1 - 3 |
Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, шаблон для измерения габаритов скобы автостопов.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Замена автостопа
2.1. Отвернуть болты, крепящие основание подшипника к плите, расположенной на шпалах. 2.2. Снять заменяемый автостоп.
2.3. Установить новый автостоп и прикрепить болтами основание подшипника к плите.
2.4. Проверить автостоп согласно технологической карте № 17.
3. Измерить габариты путевой скобы инерционного автостопа согласно технологической карте № 19.
О выполненной работе сделать запись в Журналах осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №19 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.9 | Измерение габаритов скоб путевых и инерционных автостопов | 1 раз в год и после замены рельсов и рихтовки пути | Электромеханик, электромонтер | 1 – 5 |
Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, шаблон для измерения габаритов скобы автостопа, типовой шунт.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Наложить типовой шунт на рельсовую цепь, расположенную за светофором. 3. Установить шаблон на оба ходовых рельса против путевой скобы автостопа. 4. Измерить габариты путевой скобы автостопа: - возвышение путевой скобы над уровнем головок ходовых рельсов, которое должно быть в пределах 85 + 5мм.
Примечание: Возвышение путевой скобы рекомендуется регулировать над уровнем головок рельсов
от 86 до 89 мм.
- расстояние от центра путевой скобы до внутренней грани ближайшего ходового рельса, которое должно быть в пределах 308 ± 20 мм;
- возвышение упорной планки над уровнем головок рельсов, которое должно быть не более 25 мм.
5. Снять шаблон с ходовых рельсов, а типовой шунт — с рельсовой цепи.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра, Рабочем журнале.
Результаты измерений занести в Технический журнал.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №20 | |||
Автостопы | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
8.11
| Измерение напряжения на контрольных реле ЗА и ОА в цепях контроля положения автостопа: при параллельном включении двух блоков выпрямителей и исправность каждого выпрямителя Замена блоков выпрямителей в цепях контроля положения автостопа: | 1 раз в 6 месяцев и при замене 1 раз в 4 года | Электромеханик, | 1, 2 |
Измерительные прибор, инструмент: комбинированный измерительный прибор, набор инструментов электромеханика, типовой шунт.
1. Общие указания
1.1. С дежурным поста централизации согласовать время начала работы.
1.2. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Измерение напряжения на контрольных реле ЗА и ОА
2.1. Подготовить комбинированный электроизмерительный прибор с соединительными проводами.
2.2. Подключить вольтметр к обмоткам контрольного реле ЗА и ОА и измерить напряжение на реле ЗА при закрытом положении автостопа, на реле ОА при открытом положении автостопа. Напряжение на контрольных реле должно быть в пределах 24-35 В.
2.3. Проверить исправность каждого блока выпрямителей в цепи реле ЗА и ОА путём поочерёдного их отсоединения. При отсоединении одного из выпрямителей контрольные реле ЗА или ОА должны оставаться под током, при этом напряжение должно уменьшиться, как правило, на 10-20%.
Примечание: При установленном одном блоке БДР-М выпрямители раздельно не проверяются
3. Замена блока выпрямителей БДР (БДР-М)
Замена обоих блоков выпрямителей производится одновременно.
(БДР-М - в одном корпусе два блока выпрямителей, соединённые параллельно)
3.1. Изъять в цепи питания блока выпрямителей предохранители, установленные в трансформаторном шкафу или ящике.
3.2. Отключить монтажные провода блоков выпрямителей от клемных колодок.
3.3. Снять блоки выпрямителей.
3.4. На устанавливаемых блоках выпрямителей должна быть отметка о проверке электротехническими мастерскими Службы.
3.5. Установить и закрепить устанавливаемые блоки выпрямителей.
3.6. Подсоединить монтажные провода блоков выпрямителей на соответствующие клемные колодки.
3.7. Установить на место предохранители, изъятые согласно п. 3.1 настоящей технологической карты.
3.8. Проверить соответствие сигнального показания светофора положению путевой скобы автостопа, наложением типового шунта на рельсовую цепь, расположенную за светофором,
Примечание: При параллельном включении двух блоков выпрямителей проверить соответствие полярности одного блока по отношению к другому блоку, т. к. несоответствие полярности может привести к потере контроля положения путевой скобы автостопа.
О выполненной работе сделать запись в Журналах осмотра.
СТРЕЛКИ
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №21 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.29 | Внутренняя проверка стрелочных коробок и муфт УПМ | 1 раз в 6 месяцев | Электромеханик, электромонтер | 1 – 4 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, кисть-флейц, малярные кисти, шлифовальное полотно, трансформаторное и индустриальное масла, краска, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. При внешнем осмотре проверить:
- маркировку стрелочной коробки и муфты УПМ;
- отсутствие трещин, сколов корпуса и крышки стрелочной коробки и муфты УПМ;
- крепление стрелочной коробки (муфты УПМ);
- отсутствие просадки грунта под основанием муфты УПМ на наземных участках.
3. Смазать индустриальным маслом винт замка или болты, крепящие крышку стрелочной коробки и муфты УПМ.
4. Открыть стрелочную коробку (муфту УПМ) и проверить:
- исправность запора стрелочной коробки;
- исправность крышки (дверцы);
- исправность уплотняющих прокладок и отсутствие конденсата;
Примечание: Уплотнение должно исключать попадание влаги в стрелочную коробку (муфту УПМ).
- концевые заделки кабелей;
- герметизацию ввода кабелей;
- состояние стрелочной коробки (муфты УПМ);
- сборку зажимов;
- отсутствие коррозии контактных болтов, штырей, гаек, контргаек и шайб;
- надежность крепления жил кабелей и монтажных проводов на зажимах гайками и контргайками;
- отсутствие трещин на переходных контактных колодках;
- наличие монтажной схемы стрелочной коробки (муфты УПМ);
- наличие номенклатуры кабельных жил и монтажных проводов;
- наличие маркировки запасных жил кабелей.
Примечания: 1. Провести чистку и, при необходимости, окраску стрелочной коробки (муфты УПМ).
2. Окислившиеся гайки заменить, окислившиеся контактные штыри почистить и протереть тканью, смоченной индустриальным маслом.
3. Колодки с сильно окислившимися штырями заменить.
4. Для уменьшения коррозии тонким слоем индустриального масла смазать контактные штыри, гайки, контргайки и винты, крепящие колодки.
5. При необходимости гайки и контргайки затянуть с умеренной силой согласно примечаниям 3 и 4 к п. 2.6 технологической карты № 9.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №22 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.1 9.2 | Проверка состояния электроприводов и стрелочных гарнитур на путях: |
| Электромеханик, электромонтер
электромонтер | 1 – 6 |
Инструмент, материалы: наборы инструментов электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, ломик-отвертка, шаблон-закладка для стрелок, смазка ЦИАТИМ-201, индустриальное масло, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу
в плюсовом и минусовом положениях
2.1. Необходимо проверить: - надежность и правильность крепления электропривода, фундаментных угольников, рабочей и контрольных тяг;
- отсутствие видимых трещин на корпусе привода, фундаментных угольниках, связной полосе, рабочих и контрольных тягах;
- наличие и исправность связных планок, закруток и шплинтов в болтах и валиках;
- отсутствие препятствий в шпальном ящике для движения тяг.
2.2. Проверку плотности прижатия остряка к рамному рельсу выполнить в следующем порядке:
2.2.1. Вставить с торца остряка конец ломика-отвертки между остряком и шейкой рамного рельса.
2.2.2. Отжать остряк от рамного рельса. 2.2.3. Отжим остряка от рамного рельса должен быть менее 4 мм.
2.2.4. Щуп-закладка толщиной 4 мм не должна входить в зазор между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
2.2.5. При наличии отжима остряка более 4 мм восстановить нормальную работу стрелки.
2.2.6. Если стрелка оборудована устройством АБАКС (системой ПКСС), то при отжиме менее 4 мм индикация на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна соответствовать индикации отсутствия отжима остряка.
2.2.7. При наличии отжима 4 мм и более на табло АБАКС-ДСП (устройстве отображения сигналов ПКСС) должна появиться индикация отсутствие контроля положения стрелки и сработать звуковая сигнализация.
2.3. Элементы крепления привода и гарнитуры должны соответствовать утвержденным чертежам.
2.4. Стрелочный привод и гарнитура должны быть чистыми. 2.5. Выполнить наружную очистку стрелочного электропривода привода и гарнитуры необходимо согласно разделу 6 настоящей технологической карты.
2.6. При наличии в шпальном ящике щебня, снега, льда, воды или посторонних предметов, которые могут служить препятствием для движения тяг, потребовать от дорожного мастера или бригадира пути очистки шпального ящика.
3. Проверить состояния изоляции серег остряков, стяжных полос и фундаментных угольников гарнитуры и их соответствие с типовыми чертежами.
Примечания: 1.Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком должна быть не более 6 мм, толщина металлической прокладки—не более 6 мм, общая толщина прокладок—не более 12 мм.
2. Толщина металлической прокладки для типа стрелочного перевода Р-50 подбирается в зависимости от особенности подсоединения тяг.
3. Металлическая прокладка должна быть одного размера с основанием серьги.
4. Проверка исправности креплений и нормативных люфтов
в болтах и валиках
4.1. Необходимо проверить:
- наличие смазочного материала на болтовых и шарнирных соединениях;
Примечание: При необходимости смазать болтовые и шарнирные соединения.
- наличие и исправность закруток из стальной проволоки диаметром 4 мм в болтах и валиках, соединяющих рабочие тяги с серьгами или связной тягой, а также в болтах, соединяющих контрольные тяги с серьгами;
- наличие и исправность закруток из стальной проволоки диаметром 3 мм в валиках, соединяющих контрольные тяги с линейками;
Примечания: 1.Закрутки должны иметь три или четыре витка.
2. При необходимости заменить неисправные закрутки и шплинты.
- люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, которые должны быть в пределах 0,2—0,5 мм, а люфты остальных соединений на тягах — 0,2—1,0 мм;
- при выдвинутом положении вертикальный люфт контрольной линейки, измеренный по отклонению ее конца, должен быть не более 2мм и 1мм — для шибера и поперечный люфт контрольной линейки и шибера должен быть не более 1 мм;
- продольный люфт всех осей стрелочного электропривода должен быть в пределах 0,5—1,0 мм;
Примечание: Люфты в шарнирных соединениях рабочих тяг проверять, наблюдая за перемещением деталей относительно друг друга при переводе стрелки и при отжатии остряка от рамного рельса ломиком-отверткой.
5. Осмотр стрелки
5.1. При осмотре проверить визуально или измерением тока нормального перевода свободность перевода остряков стрелки из плюсового положения в минусовое и обратно, а также:
5.1.1. Остряки стрелки должны переводиться свободно без резких отскоков от рамного рельса.
5.1.2. Ток перевода не должен превышать тока нормального перевода;
5.1.3. Стрелочные подушки должны быть чистыми и покрыты смазочным материалом.
5.2. При осмотре необходимо выявить недостатки, которые могут нарушить нормальную работу стрелки:
- наличие задиров на стрелочных подушках;
- угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого более 15 мм;
- пружинность остряка;
Примечание: При наличии пружинности остряка проверить:
- плотность и равномерность прилегания остряка к рамному рельсу;
- исправность корневого крепления и его засоренность;
- исправность распорных втулок;
- правильность затяжки болтов корневого крепления;
- износ втулки корневого крепления остряка.
- отсутствие зазора в корневом стыке остряка, который должен быть в пределах 5±2мм.
- ослабление упорных накладок или болтов, препятствующих прижатию остряка;
- следы касания гребнем бандажа колесной пары серьги или ее основания;
- искривление остряка, вызывающего его неплотное прилегание к рамному рельсу;
- накат головки рамного рельса, мешающий плотному прижатию остряка к рамному рельсу;
- боковые и вертикальные уступы, образующиеся в стыке корневого крепления;
- загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках, болтовых и шарнирных соединениях.
5.3. Проверить дополнительно на наземных участках и парковых путях отсутствие касания к острякам и фундаментным угольникам обдувочных гребенок с соплами, которые не должны иметь потертостей до металлического блеска.
Примечание: В зимних условиях проверить отсутствие обледенения в корневых креплениях остряков.
6. Наружная очистка стрелочного электропривода и гарнитуры
6.1. Протереть электропривод, фундаментные угольники, рабочие и контрольные тяги, детали узлов крепления обтирочным материал, смоченным в керосине.
6.2. Удалить обтирочным материалом отработавший смазочный материал с поверхностей рабочего шибера и контрольных линеек.
6.3. Предварительно зачистить поверхности рабочего шибера и контрольных линеек шлифовальной бумагой, а затем нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201.
Примечания: 1. При необходимости сделать окраску электропривода и гарнитуры стрелки.
2. На корпусе электропривода должны быть номер стрелки и указатель в виде стрелы, указывающий ее плюсовое положение и направление движения остряков при переводе ее в плюсовое положение.
О результатах проверки, а также об устранении недостатков, которые относятся к Службе пути и о выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №23 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.3 | Проверка стрелок на плотность прилегания остряка к рамному рельсу установкой типовых шаблонов толщиной 2; 4 мм на путях: главных и оборотных парковых |
| Электромеханик, Электромонтер, | 1 – 3 |
Инструмент, материалы: согласно технологической карте № 22.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 |
