2.3. Регулировка напряжения на входе путевых приемников ПРЦМ и ПСРЦ до нормативных значений, приведенных в приложении 2 к настоящей технологии обслуживания, выполняется путевым трансформатором ПТЦ (ТП) питающего конца ТРЦ.
2.4. Регулировка напряжения на входе путевых приемника ППМ (с путевым генератором ГП-3) до нормативных значений, приведенных в приложении 3 к настоящей технологии обслуживания, выполняется путевым генератором ГП-3 питающего конца ТРЦ согласно п.2.6.2 технологической карты №. 51.
2.5. Регулировка напряжения на входе путевых приемника ППМ (с генератором УПГ-ТРЦ, ПГ-01) и УПП до нормативных значений, приведенных в приложениях 3 и 4 к настоящей технологии обслуживания, выполняется путевым генератором УПГ-ТРЦ, ПГ-01)питающего конца ТРЦ согласно п. 2.7.4 технологической карты № 51.
2.6. Для отключения сигнала ТРЦ на входе путевого приемника изъять дужки релейного конца ТРЦ на кроссовом стативе в релейной СЦБ и измерить милливольтметром типа В3-38 или мультиметром типа В7-63 при номинальном напряжении питания величину напряжения пульсации (переменной составляющей) постоянного тока на выводах:
-ипутевого приемника ПРЦМ, ПСРЦ);
-ипутевого приемника ППМ.
Если измеренное напряжение более 0,35В, то путевой приемник необходимо заменить и направить в электротехнические мастерские Службы.
3. Проверка и регулировка напряжения в шунтовом режиме работы ТРЦ
3.1. После регулировки нормального режима проверить шунтовой режим работы ТРЦ.
3.2. Наложить типовой шунт РЦ поочередно на питающий и релейный концы ТРЦ и измерить напряжение на входе путевого приемника.
3.3. В обоих случаях напряжение на входе соответствующего путевого приемника должно соответствовать величине, указанной в п. 1.1.2 настоящей технологической карты.
3.4. Путевое реле должно отпустить свой якорь.
3.5. Если измеренное значение напряжения более величины, указанной в п. 1.1.2 настоящей технологической карты, то необходимо уменьшить напряжение, подаваемое с питающего конца ТРЦ, соблюдая условия нормального режима работы ТРЦ.
3.6. Для проверки правильности монтажа и отсутствия обходных цепей через жилы кабеля необходимо наложить типовой шунт РЦ на середине проверяемой ТРЦ.
3.7. Путевое реле должно отпустить свой якорь.
4. Проверка и регулировка напряжения в контрольном режиме работы ТРЦ
4.1. Проверку контрольного режима работы ТРЦ осуществить обрывом цепи передачи сигнала ТРЦ проверяемой рельсовой цепи путем отключения монтажного провода на вторичной обмотке трансформатора типа ПОБС-2А в П. Я. или перчатки дроссельной перемычки на дросселе-трансформаторе.
4.2. Напряжение на входе соответствующего путевого приемника должно соответствовать величине, указанной в п. 1.1.3 настоящей технологической карты.
4.3. Путевое реле должно отпустить свой якорь.
4.4. Подключить на место монтажный провод на вторичной обмотке трансформатора типа ПОБС-2А в П. Я. или перчатку дроссельной перемычки на дросселе-трансформаторе.
5. Проверка зон дополнительного шунтирования тональных рельсовых цепей (ТРЦ)
5.1. При проверке шунтовой чувствительности ТРЦ измерить зоны дополнительного шунтирования, что особенно важно в коротких ТРЦ.
5.2. Наложить типовой шунт РЦ сопротивлением близким к нулю (два типовых шунта РЦ сопротивлением 0,06 Ом, включенных параллельно) на расстоянии 12-25 м от входного конца проверяемой ТРЦ.
5.2.1.При правильной регулировке зоны дополнительного шунтирования путевое реле должно быть под током.
5.2.2. Если путевое реле будет без тока, то необходимо перенести место наложения типового шунта РЦ от точки подключения аппаратуры на несколько метров, чтобы путевое реле находилось под током.
5.3. Наложить поочередно типовой шунт РЦ к точке подключения аппаратуры ТРЦ и определить расстояние, при котором путевое реле отпускает якорь (зона дополнительного шунтирования по приближению) и при необходимости довести до нормы 12-25 м.
5.4. Для измерения зоны дополнительного шунтирования по удалению на проверяемой ТРЦ наложить два типовых шунта РЦ:
- один нормативным сопротивлением 0,06 Ом;
- другой сопротивлением близким к нулю (два типовых шунта РЦ сопротивлением 0,06 Ом, включенных параллельно).
5.5. Наложить первый типовой шунт РЦ в пределах проверяемой ТРЦ, а второй – на расстоянии примерно 10 м за точкой подключения аппаратуры проверяемой ТРЦ по ходу движения поезда.
При правильной регулировке зоны дополнительного шунтирования путевое реле должно быть без тока.
5.6. Снять первый типовой шунт РЦ, наложить поочередно второй типовой шунт РЦ вдоль рельсовой линии по ходу движения поезда и, увеличивая расстояние от точки подключения аппаратуры, найти расстояние, при котором путевок реле проверяемой ТРЦ притягивает якорь.
6. Проверка отсутствия подпиток путевых приемников
от путевых генераторов смежных ТРЦ
6.1. Выполнить проверку после регулировки и проверки режимов работы каждой ТРЦ, выключая путевые генераторы смежных ТРЦ.
6.2. Поочередно включать по одному путевому генератору ТРЦ в смежных рельсовых цепях и проверить срабатывание путевых реле соответствующих ТРЦ.
6.3. Выключить по одному путевые генераторы в смежных ТРЦ и проверить отпускание якорей соответствующими путевыми реле.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №55 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
Замена рельсовых плетей | При необходимости | Электромеханик, электромонтер, дорожный мастер (помощник дорожного мастера) | 13, 19, 48 – 52 55: 1 – 16 |
Измерительные приборы, инструмент и материалы: согласно технологическим картам №№ 13, 19,
1. Не менее чем за сутки до начала работы электромеханик и дорожный мастер пути (помощник дорожного мастера) должны:
1.1. Проверить наличие отверстий на концах рельсовых плетей, подготовленных к замене.
Примечание: Диаметр отверстий для наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов должен быть 22 мм, а края отверстий должны быть округлены по радиусу 0,5 мм с каждой стороны.
1.2. Измерить сопротивление изоляции изолирующих стыков.
Примечание: При пониженном сопротивлении изоляции изолирующих стыков устранить ее причину.
1.3. По результатам проверки электромеханик и дорожный мастер (помощник дорожного мастера) должны оформить акт.
2. Перед началом работ электромеханик и дорожный мастер (помощник дорожного мастера) должны сделать запись в Журнале осмотра о выключении из действия рельсовой цепи без сохранения пользования сигналами.
3. Проверить напряжение на путевых реле питающем конце выключаемой рельсовой цепи, а также угол разности фаз двухэлементных путевых реле согласно технологическим
картам №№ 49 и 52.
4. Выключить из действия рельсовую цепь без сохранения пользования сигналами согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.
5. Отсоединить болтовые наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов от рельсов на всех изолирующих стыках заменяемой рельсовой плети.
Примечание: При отсоединении болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов запрещается пользоваться кувалдой, чтобы не повредить резьбу и болты.
6. Поверить качество изоляции и спаянных соединений электрических соединителей дросселей-трансформаторов в местах их соединения с болтовыми наконечниками.
7. При наличии путевых скоб автостопов необходимо их демонтировать и выключить автостоп из действия, путём изъятия предохранителей питания фаз электродвигателя, на время производства работ по замене рельс.
8. После укладки устанавливаемых рельсовых плетей необходимо:
8.1. Проверить соответствие и чистоту отверстий для подключения электрических соединителей дросселей-трансформаторов в устанавливаемых рельсовых плетях.
8.2. Проверить наличие графитовой смазки в отверстиях для подключения электрических соединителей дросселей-трансформаторов.
8.3. Установить болтовые наконечники электрических соединителей дросселей-трансформаторов без скручивания и перекоса болтовых наконечников.
8.3.1. Болтовые наконечники электрических соединителей дросселей - трансформаторов должны:
- плотно держаться в шейке рельсов;
- не иметь задиров;
- быть затянуты, но не забиты до основания конуса.
8.3.2. Гайки и контргайки болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов должны быть плотно затянуты.
8.3.3. Монтажные провода электрических соединителей дросселей-трансформаторов должны быть надёжно соединены с перчатками и болтовыми наконечниками.
8.3.4. Перчатки электрических соединителей дросселей-трансформаторов и крайние выводы дросселя-трансформатора должны зачищены.
8.3.5. Электрические соединители дросселей-трансформаторов должны быть уложены и закреплены согласно типовым установочным чертежам.
9. После укладки и закрепления электрических соединителей дросселей-трансформаторов необходимо выполнить следующие работы :
9.1. Провести покраску головок болтовых наконечников электрических соединителей дросселей-трансформаторов.
9.2.Проверить надёжность изоляции электрических соединителей дросселей-трансформаторов от подошвы противоположного рельса, рельсовых накладок и подкладок.
9.3. Проверить исправность изолирующих стыков и отсутствие металлических стружек на рельсах.
9.3.1. Зазор между торцами рельсов в изолирующем стыке должен быть в клееболтовых изолирующих стыках должен быть в пределах 8—10 мм, в сборных — 8—12 мм.
9.3.2. Изолирующий материал в изолирующих стыках должен выступать из-под металлических накладок и шайб на 4—5мм.
9.3.3. Изолирующий материал между торцами рельсов в изолирующих стыках должен выступать ниже подошвы рельсов на 10 мм.
9.4. Проверить отсутствие касания рельсов и противоугонов с металлическими частями и путевым бетоном.
9.4.1. Расстояние между подошвой рельса и балластом должно быть не менее 30 мм.
9.4.2. Расстояние между подошвой рельса и металлическими конструкциями должно быть не менее 30 мм.
9.5. Проверить совместно с дорожным мастером (помощником дорожного мастера) наличие временных электрических соединителей на температурных стыках и произвести измерение электрического сопротивления изоляции сборных клееболтовых стыков между накладкой и каждым рельсом согласно технологической карте №48.
Примечание: Сопротивление изоляции клееболтовых стыков должно быть не менее 1 кОм.
10. Включить рельсовую цепь, выключенную согласно п.3 настоящей технологической карты.
11. Проверить работу путевых реле при свободности проверяемой рельсовой цепи и наложении типового шунта РЦ.
12. Проверить напряжение на путевых реле и на питающем конце проверяемой рельсовой цепи, а также угол разности фаз на двухэлементных путевых реле согласно технологическим картам №№ 49 и 52.
Примечание: Результаты измерений сравнить с электрическими параметрами паспорта РЦ проверяемой рельсовой цепи настоящей технологической карты и при необходимости провести регулировку рельсовой цепи.
13. Провести проверку шунтовой чувствительности наложением типового шунта РЦ на релейном и питающем концах рельсовой согласно разделам 2 и 3 технологической карты № 48.
Примечание: При необходимости произвести регулировку рельсовой цепи согласно разделу 4 технологической карты № 50.
14. Провести проверку чередования полярности в смежных рельсовых цепях 50 Гц согласно технологической карте № 51.
15. После окончания работ в последующую ночь провести подтягивание гаек на болтовых наконечниках электрических соединителей дросселей-трансформаторов.
16. После установки и закрепления скобы автостопа необходимо:
16.1. Проверить габарит скобы автостопа согласно технологической карты № 19.
16.2. Включить автостоп в действие, установив предохранители питания фаз электродвигателя.
16.3. Проверить работу автостопа согласно пункта 4 технологической карты № 13.
О результатах проведенной работы сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 56 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.12 | Внешний осмотр путевых защитных резисторов и измерение их сопротивления изоляции по отношению к заземленному корпусу | 1 раз в 5 лет | Электромеханик, | 1 – 10 |
Измерительные проборы, материалы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, кисть-флейц, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Очистить от пыли путевой защитный резистор и монтажные провода.
3. Отключить монтажные провода от путевого защитного резистора.
4. Осмотреть асбестовую изоляцию направляющей планки и контактного стержня путевого защитного резистора.
5. Проверить исправность мегомметра согласно примечаниям 1—3 к п. 3.4.59 технологической карты № 30.
6. Проверить мегомметром сопротивление изоляции путевого защитного резистора от заземленного корпуса, которое должно быть не менее 2 МОм при отключенных монтажных проводах.
Резистор с пониженной величиной сопротивления изоляцией заменить.
7. Измерить величину сопротивления путевого защитного резистора.
7.1. В не кодируемых частотами АРС однониточных рельсовых цепях величина сопротивления путевого защитного резистора должна быть не менее:
- 1,7 Ом на питающем конце рельсовой цепи;
- 1,5 Ом на релейном конце рельсовой цепи.
7.2. В кодируемых частотами АРС однониточных рельсовых цепях с четырьмя трансформаторами (двумя трансформаторами для работы рельсовой цепи и двумя трансформаторами для кодирования токов АРС) величина сопротивления путевого защитного резистора должна быть не менее 0,6 Ом на релейном и питающем концах рельсовой цепи, а также в кодируемых точках (путевых ящиках) перекрестного съезда.
7.3. В кодируемых частотами АРС однониточных рельсовых цепях с шестью трансформаторами (двумя трансформаторами для работы рельсовой цепи и четырьмя трансформаторами для кодирования токов АРС) величина сопротивления путевого защитного резистора должна быть не менее:
- 1,5 Ом на релейном конце рельсовой цепи;
- 1,7 Ом на релейном конце рельсовой цепи;
- 0,6 Ом в четырех кодовых трансформаторов.
7.4. В тональных рельсовых цепях величина сопротивления путевого защитного резистора должна быть в пределах от 0,15 до 0,3 Ом при входном суммарном сопротивлении релейного (питающего) конца ТРЦ в пределах 0,3—0,4 Ом.
8. Подключить к путевому защитному резистору монтажные провода, отключенные от путевого защитного резистора согласно п.3.
9. При внешнем осмотре путевого защитного резистора проверить:
- плотность прижатия движка к виткам;
- прочность зажатия движка контргайкой и крепления резистора к изолирующему основанию трансформаторного ящика (путевой коробки);
- отсутствие касания движка путевого защитного резистора к крышке трансформаторного ящика (путевой коробки);
- отсутствие касания обмоточного провода к металлическому корпусу путевого защитного резистора.
10. Измерить напряжение на путевом защитном резисторе и сравнить с электрическими параметрами в паспорте РЦ проверяемой рельсовой цепи.
Величина сопротивления путевого защитного резистора на питающем и релейном концах рельсовой цепи должно соответствовать регулировочным таблицам.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 57 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.13 | Внешний осмотр трансформаторных и путевых ящиков, кабельных муфт дросселей-трансформаторов | 1 раз в год | Электромеханик, | 1 – 5 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, наборы инструмента электромеханика и электромонтера, кисть-флейц, малярные кисти, шлифовальное полотно, индустриальное и трансформаторное масла, смазка ЦИАТИМ-201, краска, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Осмотреть кабели в зоне обслуживания.
3. При внешнем осмотре проверить:
- маркировку трансформаторного (путевого) ящика;
- отсутствие трещин, сколов корпуса и крышки трансформаторного (путевого) ящика;
- крепление трансформаторного (путевого) ящика (муфты дросселя-трансформатора);
- отсутствие просадки грунта под основанием трансформаторного (путевого) ящика на наземных участках и парковых путях.
4. Смазать индустриальным маслом винт замка и болты, крепящие крышку трансформаторного (путевого) ящика.
5. Открыть трансформаторный (путевой) ящик (муфту дросселя-трансформатора) и проверить:
- состояние трансформаторного (путевого) ящика (муфты дросселя-трансформатора);
- исправность крышки трансформаторного (путевого) ящика;
концевых заделок кабеля;
- наличие уплотняющих прокладок и отсутствие конденсата;
Примечание: Уплотнение должно исключать возможность попадания влаги в трансформаторный (путевой) ящик (муфты дросселя-трансформатора ящик).
- сборку зажимов;
- отсутствие коррозии контактных болтов, штырей, гаек, контргаек и шайб;
- крепление жил кабелей и монтажных проводов гайками;
- концевые заделки кабелей;
- герметизацию ввода кабелей;
- наличие монтажной схемы трансформаторного (путевого) ящика;
- наличие паспорта РЦ в трансформаторном (путевом) ящике;
- наличие номенклатуры кабельных жил и монтажных проводов;
- наличие маркировки запасных жил кабелей;
- плотность посадки предохранителей в гнездах и отсутствие нагрева;
Примечание: Предохранители должны удовлетворять требованиям, изложенным в технологической
карте № 94.
- крепление проводов на зажимах путевого защитного резистора;
- плотность прижатия движка к виткам и прочность зажатия движка путевого защитного резистора контргайкой;
- исправность асбестовой изоляции;
- наличие зазора между движком путевого защитного резистора и крышкой трансформаторного (путевого) ящика в закрытом состоянии;
- крепление монтажных проводов на зажимах трансформатора;
- отсутствие нагрева зажимов и корпуса трансформатора.
Примечания: 1. Провести чистку и, при необходимости, окраску трансформаторного (путевого) ящика (муфты дросселя-трансформатора).
2. Окислившиеся гайки заменить, окислившиеся контактные штыри почистить и протереть тканью, смоченной индустриальным маслом.
3. Колодки с сильно окислившимися штырями заменить.
4. Для уменьшения коррозии тонким слоем индустриального масла смазать контактные штыри, гайки, контргайки и винты, крепящие колодки.
5. При необходимости гайки и контргайки затянуть с умеренной силой согласно примечаниям 3 и 4 к п. 2.4 технологической карты № 9.
О результатах осмотра, устранении недостатков, которые относятся к другим службам и могут вызвать нарушения нормальной работы устройств СЦБ, сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 58 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.14 | Проверка изоляции обмоток путевого дросселя-трансформатора от корпуса и последнего от заземленных конструкций. | При замене путевых дросселей-трансформаторов | Электромеханик, | 1 – 3 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, мегаомметр на напряжение 500В, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, щуп из изолирующего материала, трансформаторное масло, обтирочный материал.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Осмотр дросселя-трансформатора и его электрических соединителей
2.1. При осмотре проверить:
- наличие и исправность шайб и втулок, изолирующих корпус дросселя-трансформатора от основания;
- надежность изоляции кабеля от муфты дросселя-трансформатора;
- четкость номера рельсовой цепи на лицевой стороне корпуса дросселя - трансформатора;
- уровень трансформаторного масла, который должен быть на 80 мм ниже верхней кромки корпуса дросселя - трансформатора;
- техническое состояние электрических соединителей дросселя - трансформатора согласно разделу 2 технологической карты № 47.
3. Проверка сопротивления изоляции путевого дросселя-трансформатора
3.1. В тональных рельсовых цепях необходимо предварительно отключить кабельные линии на выходе путевого генератора УПГ-ТРЦ (ПГ-01) и на входе путевых приемников УПП-1, УПП-2 (ПП-01, ПП-02) путем изъятия соответствующих дужек на кроссовом стативе, а также изъять предохранители в цепи питания путевого усилителя АРС.
3.2. Проверить исправность мегомметра согласно примечаниям 1—3 к п. 3.4.59 технологической карты № 30.
3.3. Измерить мегомметром сопротивление изоляции обмоток от корпуса дросселя-трансформатора и корпуса относительно тела тоннеля для путевых дросселей-трансформаторов без отключения их электрических соединителей, которое должно быть не менее 10 кОм.
3.4. Измерить сопротивление изоляции между обмотками дросселя-трансформатора и дополнительной обмоткой, отключенной о кабельной линии, по отношению корпусу.
Примечания: 1.Указанное сопротивление изоляции должно быть не менее 2 МОм.
2. Если измеренная величина сопротивление изоляции менее 2МОм, то необходимо провести измерения с отключением электрических соединителей.
3.5. После окончания измерений в тональных рельсовых цепях установить на место дужки кроссового статива и предохранители, изъятые согласно п.3.1.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 59 | |||
Электрические рельсовые цепи | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые |
10.15 | Замена путевых дросселей-трансформаторов на новые, после капитального ремонта | 1 раз в 24 года 1 раз в 12 лет | Инженер-технолог, старший электромеханик, | 1 – 7 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, мегаомметр на напряжение 500 В, фазометр или векторметр, типовой шунт РЦ, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, набор гаечных ключей, гайки, цифровые и буквенные трафареты, малярные кисти, наждачная бумага, воск, белая краска, обтирочный материал.
1. Общие указания
1.1. При использовании специальной подвижной единицы в составе бригады должен быть работник, имеющий удостоверение стропальщика.
1.2. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 |
