Технология обслуживания устройств сигнализации, централизации и блокировки московского метрополитена (стр. 1 )

Приложение 2

ГУП МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН

СЛУЖБА СИГНАЛИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИКОВКИ

Утверждаю:

Главный инженер –

первый заместитель

начальника

метрополитена

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ,

ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ

МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

МОСКВА 2013

СВЕТОФОРЫ

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Светофоры
Пункт ИТО *	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
7.1; 11.3 7.2; 11.3	Проверка видимости сигнальных показаний светофоров, маршрутных указате­лей (по одному из маршрутов) и четкости восприятия кодовых сигналов АЛС-АРС, АЛС-АРС-ПС, ДАУ-АРС и АРС-АО	1 раз в месяц и после работ, связанных с изменением положения светофорных головок 1 раз в три месяца и после включения вновь установленных (или ранее отключенных) светофоров и маршрутных указателей	Старший электромеханик, машинист-инструктор Начальники дистанции сигнализации и электро- депо или их заместители	1 – 4 1, 2, 4

* В данной графе указан соответствующий номер пункта Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Техническая документация: схематический план путей с расположением светофоров, рельсовых цепей и распределением частот АРС.

1. Общие указания

1.1. Проверку выполнить в период вне часа пик.
1.2. После работ, связанных с реконструкцией или перемонтажом уст­ройств СЦБ, проверку выполнить в начале движения электропоездов:
- в тоннеле при вклю­ченном дополнительном освещении;
- на наземных участках и парковых путях преимущественно в солнечную погоду.

1.3. О включении дополнительного освещения в тоннеле и предстоящей проверке сделать запись в Журнале осмотра.

2. Проверка видимости сигнальных показаний светофоров, маршрутных
указателей и устойчивости работы устройств АЛС-АРС, АЛС-АРС-ПС,
ДАУ-АРС и АРС-АО на главных и оборотных путях

2.1. Проверить четкость восприятия сигнальных показаний на указателе АЛС в кабине управления электропоездом в каждой рельсовой цепи по главным и оборотным путям для наиболее разрешающего кодового сигнала АЛС-АРС.

Примечание: Сигнальные показания на указателе АЛС должны быть четкими и устойчивыми.

2.2. Проверить включение кодового сигнала АРС абсолютной остановки (далее в тексте – сигнал АРС-АО) в рельсовых цепях, расположенных перед полуавтоматическими светофорами с запрещающим сигнальным показанием при не установленных маршрутах.

Примечания: 1. Кодовый сигнал АРС-АО представляет собой чередование импульсов тока АРС частотой 275 Гц с паузами одинаковой длительности в пределах 1,6—2,0 с (с периодом 3,2—4,0 с). 2. На указателе АЛС в головной кабине управления поездом должны поочередно включаться сигнальные показания 0 и ОЧ с той же периодичностью.

2.1. Сигнальные показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда (состава) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости.
2.2. Сигнальные показания нормально выключенных светофоров проверить в режиме включенной автоблокировки во время перерыва в движении электропоездов путём искусственных занятий рельсовых цепей или за проходом хозяйственного поезда.
2.3. Видимость сигнальных показаний пригласительных сигналов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м.
2.4. При проверке четкости восприятия сигнальных показаний АЛС-АРС, АЛС-АРС-ПС, ДАУ-АРС и АРС-АО на оборот­ном тупиковом пути обращать внимание на своевременность появления сигнального показания ОЧ (отсутствие частоты) на указателе АЛС в кабине управления поездом после перекрытия составом светового луча или после проследования места подключения раз­решающего кодового сигнала АЛС-АРС, подаваемого в рельсовую цепь оборотного тупикового пути.

3. Проверка видимости сигнальных показаний светофоров и
маршрутных указателей на парковых путях

3.1. Видимость сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей на пар­ковых путях должна быть не менее 25 м.
3.2. Выполнить проверку видимости сигнальных показаний светофоров и маршрутных указателей на парковых путях в следующем порядке:
3.2.1. При нахождении на требуемом расстоянии и перемещении поперек пути старший электромеханик и машинист-инструктор должны определить на­правление светового луча для лучшей видимости сигнальных показаний светофора и маршрутного указателя.

Примечание: Световой луч сигнальных показаний светофора и маршрутного указателя должен быть направлен к правому рельсу по ходу поезда или к оси пути с учётом типа эксплуатируемых электропоездов на линии.

3.2.2. Проверить отсутствие посторонних предметов, снижающих видимость светофоров и маршрутных указателей.

Примечание: Допускается проверять видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей на парко­вых путях при комиссионном осмотре стрелочных переводов.

4. Результаты проверки оформить актом по форме Приложений 2 Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Об окончании и результатах проведенной проверки, отключении дополнительного освещения тоннеля сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
Светофоры
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
7.3	Проверка видимости сигнальных показаний пригласительных сигналов светофоров и маршрутных указате­лей	1 раз в месяц 1 раз в 3 месяца	Старший электромеханик, начальник станции Начальники дистанций, движения и сигнализации, или их заместители	1- 5

1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.
2. Выполнить работу при комиссионном осмотре стрелочных переводов, организуемом в соответствии с п. 10.2. Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ).

3. Проверить видимость сигнальных показаний пригласительных сигналов и маршрутных указателей, а также сигнальных показаний пригласительных сигналов светофоров на путях, занятых составом, и соединительных ветвях, с пешеходного мостика или с сооружений из путевого бетона со стороны пути, на который установлен светофор. 4. Видимость пригласительных сигна­лов и маршрутных указателей должна быть не менее 30 м.

5. Проверка видимости пригласительных сигна­лов от резервных источников питания проводится 2 раза в год во 2 и 4 квартале.

5.1. Включение резервного источника осуществляется путём изъятия предохранителей питания трансформатора пригласительных сигналов. При этом питание должно осуществляться от преобразователя постоянного напряжения 24В в переменное напряжение 220В.

5.2. После проверки восстановить основное питание и произвести проверку работоспособности пригласительных сигналов от основного источника питания.

О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
Светофоры
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
7.4	Проверка правильности изменения сигнальных показаний светофоров с разрешающих показаний на запрещающие	1 раз в 3 года и после работ по изменению монтажа	Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер	1 – 3

Измерительные приборы, инструмент: комбинированный электроизмерительный прибор, наборы инструментов электромеханика и электромонтера, переносные радиостанции или телефонные трубки, типовой шунт рельсовой цепи сопротивлением 0,06 Ом (далее в тексте типовой шунт).

1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра.

2. Проверка правильности изменения сигнальных показаний светофоров

при размещении аппаратуры в релейных шкафах

2.1. Правильность изменения любого из разрешающих сигнальных показаний све­тофоров на запрещающее проверить поочередным наложением типового шунта на рельсовые цепи блок-участка проверяемого светофора и защитного участ­ка за следующим светофором при горении на проверяемом светофоре разрешающего сигнального показания.
2.2. Согласно указаниям старшего электромеханика электромеханик и электромонтер должен накладывать типовой шунт на соответствующие рельсо­вые цепи. Старший электромеханик должен наблюдать за переключением светофора на запрещающее сигнальное показание и переводом путевой скобы автостопа в заграждающее положение.

3. Проверка правильности изменения сигнальных показаний светофоров
при централизованном размещении аппаратуры

3.1. При централизованном размещении аппаратуры проверка правильности из­менения сигнальных показаний светофоров с разрешающих сигнальных показаний на запре­щающие проводится по сигнальным показаниями по­вторителей светофоров на контрольном табло при прохождении поездов в следующем порядке:

- выключение лампы разре­шающего сигнального показания повторителя светофора на контрольном табло при занятии рельсовой цепи, расположенной за проверяемым светофором;
- включение крас­ной контрольной лампы заграждающего положения путевой скобы автостопа (реле ЗА);
- включение показания «один красной и один желтой огонь» контрольных ламп повторителя светофора при освобождении поездом рельсовой цепи, расположенной за светофором;

Примечание: Проверяется при наличии данного показания на проверяемом светофоре.
- включение разрешающего сигнального показания светофора, зеленой контрольной лампы линейного реле и погасания красной контрольной лампы заграждающего положения путевой скобы автостопа (реле ЗА), при освобождении рельсовых цепях блок - участка за проверяемым светофором и защитного участка за следующим светофором.

3.2. При обнаружении несоответствий в изменении сигнальных показаний повто­рителей светофоров:

- проанализировать схемы включения сигнальных показаний све­тофоров;

- проверить соответствие выполненного монтажа принципиальным и монтажным схемам;

- провести натурную про­верку правильности изменения показаний светофоров;

- при необходимости внести соответствующие изменения в схемную документацию, утвердить в установленном порядке и устранить выявленные несоответствия.

О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4
Светофоры
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
7.5	Проверка полноты зависимости между светофорами автоблокировки: с автостопами и защитными участками без электромеханических автостопов и защитных участков	1 раз в 5 лет, после окончания работ и изменения монтажа	Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер	1, 2, 4 1, 3, 4

Измерительные приборы, инструмент: согласно технологической карте № 3.

1. Общие указания

1.1. Для проверки полноты зависимости между светофорами автоблокировки старший электромеханик составляет технологию проверки с уче­том особенностей конкретного участка (в тоннеле или наземный, централизованное размещение аппаратуры или размещение аппаратуры в релей­ных шкафах, наличие или отсутствие авто­стопов, металлоконструкций и т. п.), согласовывает её с инженером-технологом и утверждает у начальника дистанции сигнализации или его заместителя (далее в тексте руководство дистанции сигнализации).

1.2. О предстоящей работе и переводе светофоров полуавтоматического действия главных путей на автоматический режим сделать запись в Журнале осмотра.

2. Автоблокировка с электромеханическими автостопами и защитными

участками

2.1. Проверка зависимости местной обмотки первого путевого (путевых) реле 2.1.1. В восстановительном проводе местной обмотки первого путевого реле рельсовой цепи, расположенной за проверяемым светофором, проверить включение тылового контакта линейного реле.

2.1.2.Проверку включения тылового контакта линейного реле в восстановительном проводе местной фазы путевого реле выполнить в следующем порядке:
- наложить типовой шунт на проверяемую рельсовую цепь (или изъять предохранитель питания РЦ);
- отсоединить линейное реле от штепсельной розетки;
- снять типовой шунт с проверяемой рельсовой цепи (или вставить предохранитель РЦ). Сектор путевого реле должен остаться в нижнем положении.

- установить линейное реле в штепсельную розетку. Путевое реле должно поднять сектор в верхнее положение.

2.2. Проверка зависимостей в цепи линейного реле при централизованном размещении аппаратуры 2.2.1. Проверку включения фронтового контакта реле контроля заграждающего положения автостопа (далее в тексте реле ЗА) следующего светофора в восстановительном проводе линейного реле выполнить в следующем порядке:

- изъять предохранители в цепях питания линейных реле проверяемого, следующего светофоров и реле ЗА следующего светофора;

- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания проверяемого линейного реле. Сектор проверяемого линейного реле должен остаться в нижнем положении;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания реле ЗА следующего светофора. Проверяемое линейное реле должно поднять свой сектор в верхнее положение;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания линейного реле следующего светофора. Линейное реле следующего светофора должно поднять свой сектор в верхнее положение.
2.2.2. Проверку включения фронтового контакта реле КО огня следующего светофо­ра в восстановительном проводе линейного реле выполнить в следующем порядке:

- изъять предохранители в цепях питания линейных реле проверяемого, следующего светофоров. Обесточить реле КО следующего светофора (погасить светофор).

- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания проверяемого линейного реле. Сектор проверяемого линейного реле должен остаться в нижнем положении;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания следующего светофора, включить реле КО. Проверяемое линейное реле должно поднять свой сектор в верхнее положение;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания линейного реле следующего светофора. Линейное реле следующего светофора должно поднять свой сектор в верхнее положение.
2.2.3. Проверку включения фронтового контакта линейного реле следующего светофо­ра в восстановительном проводе линейного реле выполнить в следующем порядке:
- изъять предохранители в цепях питания линейных реле проверяемого и следующего светофоров. Обесточить изъятием предохранителя реле КО или ЗА следующего светофора.

- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания проверяемого линейного реле. Сектор проверяемого линейного реле должен остаться в нижнем положении;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания линейного реле следующего светофора. Линейные реле следующего и проверяемого светофоров должны поднять свои секторы в верхнее положение;
- установить предохранитель изъятый из цепи питания реле КО или ЗА следующего светофора. Проверить работу реле КО или ЗА следующего светофора путём перекрытия его на запрещающее показание.

2.2.4. Проверку включения в прямой провод линейного реле фронтовых контактов путевых реле рельсовых цепей блок-участка за проверяемым светофором и защитного участка за следующим светофором выполнить в следующем порядке:
- изъять поочередно предохранители в цепи питания каждой рельсовой цепи, входящей в цепь проверяемого линейного реле. Секторы проверяемого линейного и путевого реле должны быть в нижнем положении;
- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания соответству­ющей рельсовой цепи. Проверяемые линейное и путевое реле должны поднять свои сектора в верхнее положение.
2.3. Проверка зависимостей в цепи линейного реле при размещении аппаратуры в шкафах 2.3.1. Проверку включения в восстановительном проводе линейного реле последовательно включенных контактов 5—6 автостопа, фронтового контакта линейного реле следующего светофора выполнить в следующем порядке:
Наложить типовой шунт на рельсовую цепь, входящую в цепь линейного реле только следующего светофора. Сектор линейного реле следующего светофора должен быть в нижнем положении;
- наложить типовой шунт на рельсовую цепь, входящую в цепь линейного реле проверяемого светофора. Сектор линейного реле проверяемого светофора должен быть в нижнем положении;
- разомкнуть контакты 5—6 автостопа следующего светофора установкой изолирующего материала толщиной не более 1мм между бугелем и контактами;
- снять типовой шунт с рельсовой цепи, входящей в цепь проверяемого светофора. Сектор проверяемого линейного реле должен оставаться в нижнем положении;
- изъять изолирующий материал между контактами 5—6 и бугелем автостопа следующего светофора. Проверяемое линейное должно поднять свой сектор в верхнее положение;
Наложить типовой шунт на рельсовую цепь, входящую в цепь линейного реле проверяемого светофора. Сектор линейного реле проверяемого светофора должен быть в нижнем положении;
- изъять реле КО следующего светофора из штепсельной розетки;
- снять типовой шунт с рельсовой цепи, входящей в цепь проверяемого светофора. Сектор проверяемого линейного реле должен оставаться в нижнем положении;
- установить на место реле КО следующего светофора. Проверяемое линейное должно поднять свой сектор в верхнее положение;
Наложить типовой шунт на рельсовую цепь, входящую в цепь линейного реле проверяемого светофора. Сектор линейного реле проверяемого светофора должен быть в нижнем положении;
- изъять реле КО следующего светофора из штепсельной розетки;
- снять типовой шунт с рельсовой цепи, входящей в цепь проверяемого светофора. Сектор проверяемого линейного реле должен оставаться в нижнем положении;
- снять типовой шунт с рельсовой цепи, входящей в цепь линейного реле следующего светофора. Проверяемое линейное должно поднять свой сектор в верхнее положение;
- установить на место реле КО следующего светофора. Проверить работу реле КО следующего светофора путём перекрытия его на запрещающее показание.
2.3.2. Проверку включения в прямой провод линейного реле фронтовых контактов путевых реле рельсовых цепей блок-участка за проверяемым светофором и защитного участка за следующим светофором выполнить в следующем порядке:
- наложить типовой шунт поочередно на каждую рельсовую цепь, входящую в цепь проверяемого линейного реле. Секторы проверяемого линейного и путевого реле должны быть в нижнем положении;
- снять типовой шунт с рельсовой цепи. Проверяемые линейное и путевое реле должны поднять свои сектора в верхнее положение.

3. Автоблокировка без электромеханических автостопов и защитных

участков. Проверка зависимости сигнального реле.

3.1. Проверку невозможности открытия светофора в режиме включенной автоблокировки на разрешающее сигнальное показание при занятых рельсовых цепях на перегоне и станционном пути прибытия между проверяемым светофором и выходным светофором следующей по ходу движения станции выполнить поочередным изъятием предохранителей в цепи каждого путевого реле, входящего в цепь сигнального реле проверяемого светофора (по контрольному табло или монитору АРМ ШН наблюдать за переключением проверяемого светофора на запрещающее сигнальное показание).

Примечание: При полуавтоматическом входном светофоре необходимо предварительно задать маршрут приема.

3.2. Проверку невозможности открытия светофора на разрешающее сигнальное показание при отсутствии запрещающего сигнального показания на следующем светофоре и обесточенном сигнальном реле сле­дующего светофора выполнить в следующем порядке:

- отключить сигнальные показания на следующем от проверяемого светофоре путем изъятия предохранителей в первичной обмотке сигнального трансформатора;
- отключить обмотку сигнального реле проверяемого светофора, изъятием предохранителя в цепи питания рельсовой цепи за проверяемым светофором;

- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания рельсовой цепи за проверяемым светофором при выключенных огнях следующего светофора. На проверяемом светофоре должно быть запрещающее сигнальное показание;
- включить сигнальные показания на следующем от проверяемого светофоре путем установки предохранителей в первичной обмотке сигнального трансформатора;

- проверить восстановление нормальной работы сигнального реле проверяемого светофора.

3.3. Проверку невозможности открытия на перегоне свето­фора на разрешающее сигнальное показание при выключенной автоблокировке на следующем перегоне выполнить в следующем порядке:
- отключить автоблокиров­ку на следующем от проверяемого перегоне, выключить сигнальное реле проверяемого светофора путём выключения рельсовой цепи за этим светофором;

- установить на место предохранитель, изъятый в цепи питания рельсовой цепи за проверяемым светофором. На проверяемом светофоре должно быть запрещающее сигнальное показание.

- включить автоблокировку на следующем от проверяемого перегоне. Проверяемый светофор должен иметь разрешающее показание.

4. При обнаружении несоответствий необходимо:

- проанализировать схемы зависимостей между све­тофорами;
- проверить соответствие выполненного монтажа принципиальным и монтажным схемам;

- при необходимости внести соответствующие изменения в схемную документацию, утвердить в установленном порядке и устранить выявленные несоответствия.

О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.

Московский метрополитен Служба сигнализа­ции централизации и блокировки	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
Светофоры
Пункт ИТО	Наименование работы	Периодичность	Исполнитель	Выполняемые пункты
7.6	Проверка зависимостей устройств автоблокиров­ки, АЛС-АРС с устройствами металлоконструкций	1 раз в 5 лет	Начальник станции, старший электромеханик, представитель дистанции спецобъектов	1 – 6

Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмери­тельный прибор, индикатор АРС или измеритель ПК-РЦ, набор ин­струментов электромеханика.

1. Работу выполнить в соответствии с Инструкцией о порядке производства работ по обслуживанию и монтажу металлоконструкций Московского метрополитена, введенную в действие указанием начальника метрополитена.

2. Старший электромеханик составляет технологию проверки зависимостей с учетом особенностей кон­кретного участка (централизованное размещение аппаратуры или раз­мещение аппаратуры в релейных шкафах, станция с путевым или без путевого раз­вития и т. п.) согласовывает её с инженером-технологом и утверждает у руководства дистанции сигнализации.