На станциях, где отрегулировать фрикционное сцепление по потребляемому току невозможно из-за незначительного изменения тока при больших изменениях усилия – регулировку фрикционного сцепления измеряют специальным устройством УКРУП-1.
Значения усилия перевода стрелочного электропривода с электродвигателями переменного тока указаны в таблице
№ | Тип стрелки, тип крестовины с НПК | Значения переводных усилий электропривода при работе электродвигателя на фрикцию, Н (кгс) | |
минимум | максимум | ||
1 | Стрелка Р50 марок 1/9 | 2 | 2550(260) |
2 | Стрелка Р65 марки 1/9 | 2 | 3140(320) |
3 | Стрелка Р50 марок 1/5 | 2 | 2550(260) |
Примечание: В скобках указаны значения переводных усилий в единицах килограмм - сила
(1 кгс = 9,81 Ньютона)
5. Если при нормальном токе на фрикцию стрелка переводится неудовлетворительно, то необходимо выявить отступления от норм обслуживания стрелочного электропривода и провести осмотр стрелки согласно разделу 5 технологической карты № 22.
6. Регулировку фрикционного механизма в стрелочных электроприводах с электродвигателями трехфазного переменного тока выполнить в следующем порядке.
6.1. Отпустить регулировочную гайку фрикционного механизма до положения, при котором электродвигатель работает на фрикцию, когда диски фрикционного механизма прокручиваются, а остряки стрелки не переводятся из-за недостаточного усилия.
6.2. Постепенно подтягивать регулировочную гайку фрикционного механизма до положения, при котором остряки стрелки начинают переводиться нормально без срабатывания фрикционного механизма электропривода.
6.3. Измерить ток, потребляемый электродвигателем, при нормальном переводе стрелки в плюсовом и минусовом положениях.
6.4. Определять значение тока нормального перевода по амперметру, подключенному через специальную колодку к выводам разомкнутого контакта блокировочной заслонки электропривода.
6.5. Подтянуть на 2 - 3 ступени (зуба) гайку фрикционного механизма для обеспечения нормальной работы электропривода.
Примечания: 1. Для электроприводов нового типа в редукторах может быть применена гайка фрикционного механизма с большим количеством зубьев. В этом случае подтянуть гайку необходимо на 4 - 6 Ступени (зуба).
6.6. После окончания регулировки проверить работу стрелки при установке шаблона толщиной 2; 4мм между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях.
Примечания: 1. При заложенном шаблоне толщиной 2мм между остряком и рамным рельсом должно происходить замыкание остряков стрелки с контролем окончания перевода.
2. При заложенном шаблоне толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом электродвигатель должен работать на фрикцию.
6.7. Измерить ток, потребляемый электродвигателем при работе на фрикцию, который должен соответствовать значениям п.4 настоящей технологической карты.
7. Уменьшать ток электродвигателя при работе на фрикцию ниже нормативного не рекомендуется, т. к. незначительное увеличение нагрузки на шибере при изменении атмосферных и температурных условий, а также вследствие ударных и вибрационных воздействий со стороны подвижного состава может привести к нарушению нормальной работы стрелки.
8. Если после неоднократной регулировки и усиления нажатия на диски фрикционной механизма ток электродвигателя при работе на фрикцию уменьшился, то необходимо перебрать фрикционный механизм и заменить смазочный материал.
О выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра и Рабочем журнале, а о результатах измерений — в Техническом журнале.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №27 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.8 | Наружная и внутренняя проверка стрелочного электропривода |
| Старший электромеханик, электромеханик, электромонтер | 1 – 5 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 25, комбинированный электроизмерительный прибор, колодка для включения прибора в разомкнутый контакт блокиро-вочной заслонки, метр или измерительная линейка, шаблон-закладка для стрелок.
1. О предстоящей работе, выдаче курбеля и предупреждении перед заданием маршрута сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последовательность проверки стрелочных электроприводов.
2. Выполнить наружную проверку стрелки согласно технологической карте № 22
3. Проверить плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки согласно разделу 3 технологической карты № 23.
4. Внутренняя проверка стрелочного электропривода
4.1.Выполнить внутреннюю проверку стрелочного электропривода согласно технологической карте № 25.
4.2. Измерить шаг остряка против первой связной (или рабочей) тяги в обоих положениях стрелки, который должен быть не менее 125 мм.
4.3. Определить необходимость и составить план замены отдельных механических узлов и деталей электропривода и гарнитуры.
4.5. Определить при осенней проверке готовность электропривода и гарнитуры к работе в зимних условиях на наземных участках и парковых путях.
5. Измерить ток при работе стрелочного электропривода согласно технологической карте № 26.
О результатах проверки сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №28 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.9 | Проверка легкости и плавности перевода стрелки курбелем и с аппарата управления |
| Электромеханик, | 1 – 4 |
Инструмент, материалы: набор инструментов электромеханика, ключ от стрелочного электропривода, шаблон-закладка для стрелок.
1. О предстоящей работе, выдаче курбеля и предупреждении перед заданием маршрутов сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последовательность проверки стрелок.
2. Наружная проверка стрелки
2.1. Выполнить наружную проверку стрелки согласно технологической карте № 22
2.2. Проверить в зимних условиях отсутствие воды и льда в корневых креплениях остряков на наземных участках и парковых путях.
3. Проверка легкости хода стрелки при переводе курбелем
3.1. Открыть стрелочный электропривод.
3.2. С разрешения дежурного поста централизации несколько раз перевести стрелку курбелем и наблюдать за работой механических узлов и деталей стрелочного привода и ходом остряков.
Примечания: 1. Стрелочный привод должен работать легко, без значительных увеличений нагрузки.
2. Остряки должны перемещаться плавно, а прижатый остряк должен плотно подходить по острожке к рамному рельсу и не иметь пружинности.
3. При пружинности остряка необходимо выполнить требования п.5 технологической карты №22.
3.3. Включить контакты блокировочной заслонки. 3.4. Закрепить блокировочную заслонку винтом.
3.5. Проверить не размыкание контактов блокировочной заслонки при выборе люфта контактного ножа блокировочной заслонке.
4. Проверка плотности прижатия остряков при установке шаблонов
4.1. При переводе стрелки в плюсовое положение установить шаблон толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
4.2. Остряки стрелки не должны замыкаться и контролироваться на аппарате управления и контроля.
4.3. При переводе стрелки в плюсовое положение установить шаблон толщиной 2мм между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
4.4. Остряки стрелки должны замыкаться и контролироваться на аппарате управления и контроля.
4.5. При переводе стрелки в минусовое положение установить шаблон толщиной 4мм между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
4.6. Остряки стрелки не должны замыкаться и контролироваться на аппарате управления и контроля.
4.7. При переводе стрелки в минусовое положение установить шаблон толщиной 2мм между остряком и рамным рельсом против первой связной тяги.
4.8. Остряки стрелки должны замыкаться и контролироваться на аппарате управления и контроля.
О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к Службе пути и не устранены в ходе проверки и о выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №29 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.10 | Проверка вольтметром или в ночное окно мегомметром изоляции серег остряков, фундаментных угольников и стрелочной гарнитуры | 1 раз в месяц | Электромеханик, | 1 – 3 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: комбинированный электроизмерительный прибор, мегомметр на напряжение 500 В, набор инструментов электромеханика.
1. О предстоящей работе сделать запись в Журнале осмотра. С дежурным поста централизации согласовать последовательность проверки изоляции стрелочной гарнитуры.
2. Осмотреть изоляцию серег остряков и фундаментных угольников согласно разделу 3 технологической карты № 22 и дополнительно проверить:
- исправность изолирующих прокладок, которые должны выступать из-под металлических накладок, шайб и прокладок на 4—5 мм;
- одинаковый размер металлической прокладки и основания серьги;
- исправность изолирующих прокладок серег остряков и стяжных полос, которые должны быть очищенными от грязи, смазочного материала, металлической пыли и надежно закреплены болтами;
- отсутствие перекоса крепящих болтов в местах установки изоляции стрелочного привода;
- изоляцию арматуры обдувки и обогрева стрелочных переводов; - соответствие изолирующих деталей типовым формам и размерам, соответствующим марке стрелочного перевода.
3. Проверка изоляции серег остряков и фундаментных угольников гарнитуры
3.1. Подсоединить провода от вольтметра к рамным рельсам и убедиться в наличии напряжения между рамными рельсами.
Примечание: Вольтметр должен показывать напряжение между рамными рельсами.
3.2. Подсоединить поочередно один провод от вольтметра к рамным рельсам, а другой — поочередно к связной тяге и фундаментному угольнику (в местах, зачищенных до металлического блеска).
Примечания: 1. В тоннелях при исправной изоляции гарнитуры показание вольтметра должно быть близким к нулю, а на наземных участках и парковых путях и при переходе с двухниточных рельсовых цепей на однониточные рельсовые цепи показание вольтметра должно быть менее половины величины напряжения между рамными рельсами согласно п.3.1 настоящей технологической карты.
2. При пробое (коротком замыкании) изоляции гарнитуры показание вольтметра должно быть по величине более величины напряжения между рамными рельсами согласно п.3.1 настоящей технологической карты.
3. Если на стрелке имеется вторая связная тяга, то изоляцию ее серег проверить согласно пп. 3.1 и 3.2 настоящей технологической карты.
3.3.В ночное окно изоляцию стрелочной гарнитуры можно проверить мегомметром. Для этого необходимо подсоединить поочередно один провод мегомметра к рамным рельсам, а другой — поочередно к связной тяге и фундаментному угольнику (в местах, зачищенных до металлического блеска). При этом сопротивление изоляции должно быть не менее 1 кОм.
О результатах проверки, а также о недостатках, которые относятся к Службе пути и не устранены и о выполненной работе сделать запись в Журнале осмотра.
Московский метрополитен Служба | ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №30 | |||
Стрелки | ||||
Пункт ИТО | Наименование работы | Периодичность | Исполнитель | Выполняемые пункты |
9.11 9.12 9.13 | Текущий ремонт электропривода стрелок:
|
| Старший электромеханик, электромеханик, | 1 – 4 |
Измерительные приборы, инструмент, материалы: согласно технологической карте № 25, комбинированный электроизмерительный прибор, мегомметр на напряжение 500 В, шаблон-закладка для стрелок, измерительная линейка, набор щупов, емкость для промывки деталей, подставка для механических узлов и деталей, шлифовальное полотно, смазочные материалы, войлочные сальники и детали, замена которых определена предыдущими проверками электропривода, запасные диски фрикционного механизма, набор шплинтов, проволока для закруток; эмали соответствующих цветов, краскопульт, малярные кисти; специальная колодка, включающая измерительный прибор в разомкнутый контакт блокировочной заслонки.
1. Общие указания
1.1. Текущий ремонт электропривода многодействующей стрелки и замена механических узлов и деталей электропривода малодействующей стрелки должны выполняться в мастерской участка СЦБ дистанции сигнализации в соответствии с нормами по техническому обслуживанию и заводской инструкцией по эксплуатации.
1.2. На вновь устанавливаемом стрелочном электроприводе проверить рабочие зазоры, которые должны соответствовать ниже приведенным данным:
Рабочий зазор, мм:
горизонтальный или вертикальный между
шибером и направляющими, не более......... ………………….……..…. 0,4
между контрольными линейками и направляющими, не более ...………0,5
Рабочий зазор между гранями зубьев шибера и шиберной шестерни
по всей длине хода шибера, мм, не более …………………………………..1
Рабочий зазор в зубчатых зацеплениях, мм, для модуля:
M1; М5………………..................................... ……………………………. 0,1—0,12
М2..................................................................... . ……………………………0,12—0,25
М3……………………………………..……………………………………..0,15—0,3
М4..................................................................…………………………... 0,2—0,4
Рабочий зазор, мм:
между вырезом переключающего и роликом ножевого рычагов
стрелочного электропривода……………………………………………… 0,3—0,8
между наружной гранью Г-образной головки переключающего рычага
и шайбой главного вала стрелочного электропривода…………………… 1,5—3,0
Продольное перемещение, мм:
валов в подшипниках................................. ……………………..………… 0,3—0,6
осей электропривода..................................... …………………….…………0,5—1,0
1.3. С дежурным поста централизации согласовать время начала работы и способ выключения стрелки без сохранения или с сохранением пользования сигналами.
1.5. Сделать запись в Журнале осмотра: - о предстоящей работе и способе выключения стрелки; - о необходимости запирания или закрепления (зашивания) остряков;
Примечание: Если по стрелке не планируется движение, то необходимо сделать запись в указанном журнале о закрытии стрелки для движения на все время ремонта электропривода.
- о выдаче курбеля.
1.6. Извлечь рабочие и пусковые предохранители и отключить контрольную цепь стрелки.
1.7. Совместно с дежурным поста централизации убедиться в отсутствии контроля положения и невозможности перевода выключенной стрелки, о которой сделана запись в Журнале осмотра.
1.8. Доставить на место вновь устанавливаемый стрелочный электропривод.
2. С разрешения дежурного поста централизации совместно с дорожным мастером проверить легкость хода стрелки при переводе курбелем согласно разделу 3 технологической карты № 28.
Примечание: При тяжелом ходе стрелки или пружинности остряка потребовать от работника Службы пути устранения недостатка в период времени, когда от электропривода отключены тяги.
3. Разборка и сборка стрелочного электропривода
3.1. Если стрелка не закрыта для движения, то остряки запереть или закрепить (зашить) в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании и восстановлении нормальной работы устройств СЦБ.
3.2. Оградить стрелку в соответствии с п. 4.6 Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации.
3.3. Отсоединить тяги от электропривода.
3.4. Текущий ремонт стрелочного электропривода выполнить в следующем порядке.
3.4.1. Открыть и снять крышку электропривода.
3.4.2. Отсоединить монтажные провода от выводов электродвигателя и, при необходимости, навесить бирки на монтажные провода.
3.4.3. Снять кронштейн блока БДР (БДР-М) и отвести блок с проводами в сторону (в семипроводной схеме стрелки).
3.4.4. Отодвинуть электродвигатель в сторону замка электропривода, вкладыш и кулачковую шайбу уравнительной муфты — с квадрата входного вала редуктора.
3.4.5. Вынуть контактные колодки автопереключателя (датчики ДБЛ, ДБП), аппаратуру обогрева электропривода (при их наличии) и колодку контактов блокировочной заслонки.
3.4.6. Освободить жгут монтажных проводов от держателей. 3.4.7. Отвести колодки с монтажными проводами в сторону и положить на подставку.
3.4.8. Снять редуктор с фрикционным механизмом, зубчатое колесо главного вала, пружины с переключающих рычагов, блок автопереключателя и положить их на подставку. 3.4.9. Снять крышку корпуса редуктора.
3.4.10. Промыть керосином ванну, подшипники и зубчатые передачи, вращая корпус фрикционного механизма.
Примечание: Если в гнезде корпуса редуктора остался подшипник главного вала, то промыть и его.
3.4.11. Отвернуть стопорный винт и регулировочную гайку.
3.4.12. Снять крышку фрикционного механизма и тарельчатые пружины.
3.4.13. Удалить диски из фрикционного механизма. 3.4.14. Промыть в керосине, протереть и осмотреть полость фрикционного механизма и диски.
3.4.15. Зачистить шлифовальным полотном задиры на дисках.
3.4.16. Заменить диски с глубокими задирами.
3.4.17. Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 полость фрикционного механизма, если при текущем ремонте электропривод не красят. Если применяется фрикционный механизм металокерамитеского типа, смазывание любого типа смазкой не допускается.
3.4.18. Поставить выходной вал редуктора вертикально, набрать пакет дисков, предварительно смазывать каждый диск и вкладывать их в муфту вперемешку: за диском, закрепленным с корпусом муфты, следует диск, надетый на втулку вала, и т. д. Если применяется фрикционный механизм металокерамитеского типа, смазывание любого типа смазкой не допускается.
3.4.19. Заполнить смазочным материалом оставшуюся полость корпуса муфты. Если применяется фрикционный механизм металокерамитеского типа, смазывание любого типа смазкой не допускается.
3.4.20. Смазать смазкой ЦИАТИМ-201, надеть на кольцо вала тарельчатые пружины и установить прокладку.
3.4.21. Закрепить крышку фрикционного механизма и навернуть регулировочную гайку.
3.4.22. Положить на подставку редуктор с фрикционным механизмом.
3.4.23. Применять смазку ЦИАТИМ-201 для смазки дисков фрикционного механизма и подшипников главного вала, а для ванн шибера и остальных мест — индустриальное масло. Если применяется фрикционный механизм металокерамитеского типа, смазывание любого типа смазкой не допускается.
3.4.24. Расшплинтовать оси переключающих рычагов и вытолкнуть оси внутрь блока.
3.4.25. Снять переключающие рычаги и главный вал.
3.4.26. Вытянуть оси ножевых рычагов.
3.4.27. Протереть и осмотреть ножевые рычаги, обратив внимание на выступы, западающие в вырезы контрольных линеек.
Примечание: На указанных выступах не должно быть следов удара по поверхности вырезов контрольных линеек.
3.4.28. Промыть и протереть рычаги.
3.4.29. Проверить надежность запрессовки осей роликов и легкость вращения роликов на осях.
3.4.30. Осмотреть зубчатое колесо главного вала на отсутствие трещин.
3.4.31. Проверить четкость работы фиксатора крайних положений зубчатого колеса.
Примечание: На корпусе редуктора должен остаться след от шарика фиксатора.
3.4.32. Проверить главный вал на отсутствие трещин.
3.4.33. Промыть и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 подшипник (подшипники) главного вала
3.4.34. Собирать блок автопереключателя в обратном порядке.
3.4.35. Проверить при разведении шплинтов осей переключающих рычагов, чтобы шплинты не препятствовали повороту диска главного вала.
3.4.36. Положить на подставку собранный и смазанный блок.
3.4.37. Промыть, протереть и осмотреть шибер.
3.4.38. Проверить затяжку винтов, крепящих масляную ванну шибера.
Примечание: Винты должны быть покрашены на заводе-изготовителе.
3.4.39. Проверить контрольные линейки на отсутствие трещин и следов от ударов выступами ножевых рычагов.
3.4.40. Вынуть сальники направляющей плиты из-под шибера и промыть их керосином.
3.4.41. Очистить дно корпуса электропривода от старого смазочного материала, промыть керосином и протереть.
3.4.42. Осмотреть направляющие плоскости шибера и контрольных линеек, ограничитель поворота зубчатого колеса главного вала.
3.4.43. Проверить крепление Т-образной планки над контрольными линейками.
3.4.44. При необходимости заменить сальники и смазать их в направляющей плите и под шибером.
3.4.45. Установить и проверить перемещение шибера в направляющих.
3.4.46. Наполнить смазочным материалом масляную ванну шибера.
3.4.47. Собирать привод при вдвинутом шибере.
Примечание: Следить, чтобы детали вставали на свои места легко и без перекосов.
3.4.48. Установить на штифты и закрепить винтами блок автопереключателя.
3.4.49. Надеть на главный вал зубчатое колесо.
3.4.50. Установить редуктор и закрепить винтами.
3.4.51. Наполнить смазочным материалом шарикоподшипники редуктора, а редуктор заполнить индустриальным маслом на высоту в пределах 20— 30 мм. 3.4.52. Проверить:
- правильность сцепления шибера и шиберной шестерни;
- легкость вращения редуктора и главного вала.
3.4.53. Установить контрольные линейки и проверить свободность их перемещения в направляющих.
3.4.54. Перевести электропривод в одно из крайних положений и установить пружины переключающих рычагов.
3.4.55. Проверить наличие свободного хода в пределах 8—10 мм контрольной линейки отведенного остряка в обоих крайних положениях электропривода.
3.4.56. Проверить вертикальные и горизонтальные люфты шибера и контрольных линеек.
3.4.57. Заменить стягивающие пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пружинами и колодки с ножами (ламелями).
3.4.58. Закрепить жгут монтажных проводов в держателях, а винтами — контактные колодки автопереключателя и колодку контактов блокировочной заслонки.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 |
