Конспект лекции по дисциплине: «Основы менеджмента» (стр. 11 )

2. Виды научных исследований и их распределение между НИИ, ОКО и серийными авиастроительными предприятиями

Развитие авиационной техники требует ускоренных темпов научно-технического прогресса. Важнейшими задачами НИР в развитии авиационной техники являются:

·  наличие стратегии научного поиска и концентрации научных сил на решающих направлениях;

·  создание высококачественного научного задела, способствующего развитию авиационной техники высокими темпами;

·  ускорение внедрения результатов исследований в производство;

·  расширение экспериментальной базы и увеличение объемов математического и натурного моделирования;

·  повышение роли НИИ в увеличении ресурса, надежности и экономичности летательных аппаратов и росте эффективности производства;

·  повышение научной квалификации работников и более эффективное использование их творческих возможностей;

·  развитие исследовательских работ на предприятиях;

·  совершенствование методов организации, планирования и управления процессами исследований.

Современная авиационная техника характеризуется высокой наукоемкостью. Стоимость разработки самолетов растет, что приводит к увеличению доли НИОКР в общей стоимости программ создания изделий. Если в 1954 г. расходы на НИОКР в стоимости F–100 составляла примерно 1 %, то в самолете F–15 в 1975 г. она уже составила 20 %[2]. Постоянное повышение наукоемкости авиационной продукции является объективным законом ее развития.

При этом важно обеспечить оптимальное сочетание между фундаментальными, прикладными исследованиями и разработками.

Поисковые исследования ведутся авиационными институтами совместно с НИИ Академии наук и заключаются в использовании результатов фундаментальных исследований для разработки теоретических проблем авиационной техники и для создания ее новых видов.

Прикладные исследования осуществляются отраслевыми НИИ, ОКБ и серийными предприятиями. НИИ ведут прикладные исследования для доводки поисковых работ до практического использования ОКБ и серийными предприятиями. Стадия прикладных исследований завершается создание нововведений. Нововведение предполагает экспериментальное подтверждение его работоспособности и эффективности.

Обычно это подтверждение осуществляется в два этапа. На первом этапе действующая модель, макет подтверждают возможность осуществления нововведений. На втором этапе требуется экспериментальное подтверждение того, что использование нововведения в разработке нового изделия повышает его эффективность.

Чем сложнее изделие, тем больше нужно нововведений для его создания. Как показывает мировая практика, из созданных нововведений в разработке изделий используется 1-5 %, т. е. в среднем только 3 % созданных нововведений находит применение. Таким образом, для 100 нововведений, используемых в разрабатываемых изделиях, необходимо иметь более 3300 нововведений. Такое соотношение приводит к тому, что расходы на фундаментальные, прикладные исследования и разработки относятся как 1 : 2 : 4.

ОКБ ведут поисковые и работы, экспериментальные и промышленные разработки и проекты.

Серийные предприятия внедряют в производство результаты прикладных исследований НИИ.

Организация процессов научно-исследовательской работы подчинена закону экономии времени, требующему неуклонного снижения затрат живого и овеществленного труда. Для реализации требований этого закона организация процессов НИОКР должна осуществляться с соблюдением следующих закономерностей:

·  обеспечение единства целей и непрерывности процесса на всех стадиях создания ЛА;

·  всемерное развитие межотраслевой и внутриотраслевой специализации, при которой из головного ОКБ, создающего ЛА, передается специализированным НИИ, ОКО и НПО разработка тех агрегатов, систем, приборов и оборудования, проектирование и создание которых экономически целесообразно; это уменьшает объем работ головной ОКО и повышает ее оперативность, ускоряет НТП и сокращает цикл создания новой техники;

·  специализация исследовательских, экспериментальных, проектных и производственных подразделений НИИ, ОКО и НПО на выполнении однородных работ, это способствует их комплексной специализации и автоматизации, повышает ответственность работников подразделений за качество, своевременность и законченность порученной работы;

·  соблюдение между частями процесса НИОКР пропорциональности по техническому уровню, производственной мощности, квалификации и численности работников; это устраняет диспропорции между частями и образование в подразделениях «узких и широких мест»;

·  обеспечение непрерывности процесса; для этого между частями процесса НИОКР должны соблюдаться последовательность и согласованность во времени выполнения операций; это обеспечивает бесперебойную и равномерную работу всех частей и сдачу подразделениями законченных работ по графику, в заранее установленные сроки;

·  ведение процесса НИОКР на основе всемерной его интенсификации; это обеспечивает максимальное использование имеющегося научно-технического потенциала, его высокую отдачу и сокращение сроков внедрения новой техники в производство и народное хозяйство.

3.  Стадии создания летательного аппарата

Работы по созданию конструкции нового изделия регламентируются ЕСКД, которая устанавливает следующие стадии разработки конструкции:

·  техническое задание;

·  техническое предложение;

·  эскизный проект;

·  технический проект;

·  разработка рабочей документации.

В авиационной промышленности на практике выработаны дополнительные стадии: прогнозирование развития техники, постройка опытных образцов, их заводские и государственные испытания; передача предприятию серийного производства всей документации на созданную технику; оказание технической помощи предприятиям серийного производства и организациям, эксплуатирующим новую технику, в её освоении. Каждая из этих стадий состоит из большого числа разнообразных операций. Эти операции можно укрупнено классифицировать на прогнозные (предварительные), основные (целевые) и обслуживающие.

Прогнозные процессы определяют для НИИ основные научные направления и проблемы, подлежащие разработке в ближайшем обозримом будущем, а для ОКО и НПО - основные направления в развитии конструкций летательных аппаратов или их частей.

Кроме того, прогнозирование определяет оптимальный вариант развития НИИ, ОКО или НПО, достаточный по своему научно-техническому потенциалу для разработки прогнозируемых научных проблем или создания новой техники. С ускорением научно-технического прогресса возрастает значение прогнозных процессов. Особенно велико их значение для развития прикладных наук и техники с длительными циклами исследования, создания и производства, где надо с опережением в десятки лет определить обоснованность выбора научного направления или создаваемой техники и тем самым оградить НИИ, ОКО и НПО от выбора случайной малоэффективной тематики.

Основные процессы включают работы, непосредственно связанные с выполнением и реализацией результатов конкретных тем.

Обслуживающие процессы не создают научных открытий или новых видов техники, их назначение в другом – освободить научных работников и инженеров – создателей новой техники, от несвойственных им функций, сосредоточить их усилия на выполнении творческой работы, механизировать и автоматизировать вычислительные, чертежные и другие виды ручной работы, обеспечить бесперебойную работу подразделений.

К обслуживающим процессам в НИИ, ОКО и НПО относятся процессы САПР и АСУП, сбор, подготовка и передача научно-технической информации, оформление и размножение технической документации, материально-техническое обеспечение, транспорт, связь и др.

С учетом этого, процесс создания летательного аппарата осуществляется в следующей последовательности:

·  предпроектные работы и разработка аванпроекта;

·  составление и согласование технического задания;

·  эскизное и рабочее проектирование;

·  проектирование технологии изготовления опытных образцов;

·  изготовление опытных образцов;

·  наземные и летные испытания опытных образцов;

·  доводка опытных образцов по результатам испытаний;

·  государственные испытания;

·  уточнение технической документации на летательный аппарат;

·  передача документации серийному предприятию.

Предпроектные работы заключаются в сборе и обработке научно-технической, производственной и эксплуатационной информации по летательным аппаратам, в проведении теоретических и экспериментальных работ по будущим конструкциям. Результаты этих работ пополняют научный задел ОКБ и позволяют подготовить материалы для разработки эскизного проекта.

Для создания все более совершенных конструкций ЛА надо видеть перспективу их развития и создавать задел для предэскизного проектирования. Чем сложнее создаваемая техника и чем больше ее зависимость от науки, тем важнее становится работа по перспективному и предэск5изному проектированию ЛА.

При перспективном проектировании ЛА учитывают последние достижения науки и техники, с помощью методов научного прогнозирования определяют в первом приближении облик ЛА, который должен найти применение в народном хозяйстве в обозримом будущем. В этих целях на стадиях перспективного проектирования выясняют: потребности страны в ЛА в просматриваемый период (области применения, объемы работ, требования к характеристикам ЛА); какими данными должны обладать ЛА, чтобы вполне отвечать потребностям экономики; какие проблемы должны решить фундаментальные и прикладные науки для создания будущих конструкций ЛА; какой экспериментальной и производственной базами должны располагать ОКБ и НПО, чтобы создавать перспективные ЛА.

Работы по перспективному проектированию в одних конструкторских организациях выделены в самостоятельное подразделение, в других – отсутствует подразделение перспективного проектирования, и эти вопросы решаются в бюро эскизного проектирования.

Аванпроект предназначен для формирования тактико-технических характеристик будущего летательного аппарата, обоснования его народнохозяйственной эффективности, и оценки принципиальной возможности его создания.