Конспект лекции по дисциплине: «Основы менеджмента» (стр. 12 )

В аванпроекте обосновывается назначение летательного аппарата, дается его предполагаемая конструктивная схема, описание основных систем, намечаемый состав оборудования, вид двигателей и т. д. При разработке аванпроекта устанавливаются требования заказчиков к авиационной технике.

Техническое задание содержит тактико-технические, технологические, эксплуатационные и экономические требования, предъявляемые заказчиком к вновь создаваемому изделию и его системам; данные о типе и мощности двигателей, диапазоне перегрузок, температурных и вибрационных характеристик, излагаются задачи и условия эксплуатации.

Эскизное проектирование выполняется ОКБ с целью обоснования расчетным и экспериментальным путем основных летно-технических и иных характеристик и конструктивной схемы будущего летательного аппарата. Эскизный проект содержит все расчеты в первом приближении, определяет формы, размеры и принципиальную схему летательного аппарата и показывает степень выполнения технического задания.

На стадии эскизного проектирования, когда формируется облик самолета, основным содержанием экспериментальных работ являются испытания аэродинамических моделей проектируемого самолета с целью выбора и обоснования его оптимальной аэродинамической компоновки и геометрических размеров. Для этого отделом аэродинамических моделей создаются варианты масштабных аэродинамических моделей с различной компоновкой, например с верхним и нижним расположением горизонтального оперения с двигателями расположенными под крылом или в хвостовой части фюзеляжа с крыльями различным профилем и стреловидности.

На стадии эскизного проектирования создается натурный макет самолета и натурные образцы отдельных агрегатов или их частей. Полномасштабный макет делают обычно деревянным и он служит для выбора оптимальных, с точки зрения эргономики, компоновки кабины экипажа и пассажирских салонов. Назначение макета двоякое:

во - первых, дать полное представление заказчику о том, каким будет проектируемый самолет по размерам и внутреннему устройству и в какой степени в нем обеспечивается удобное размещение и обзор для экипажа; расположение приборов и органов управления, комфорт для пассажиров, удобство загрузки самолета и обслуживание его в условиях эксплуатации;

во - вторых, в период проектирования и постройки опытного экземпляра самолета макет служит наглядным пособием конструкторам и работникам опытного завода. На других макетах проверяют удобство расположение двигателей, подходов к ним и обслуживания, выбирают наиболее оптимальную компоновку, например, агрегатов топливной системы. Макет принимает специальная комиссия, в ее составе представители ОКО, заказчика и других организаций.

Разработка технологических требований к ЛА. Системно-комплексный подход к созданию ЛА требует учета всех его свойств на стадии эскизного проектирования. Среди этих свойств важное место занимает производственная и эксплуатационная технологичность, включая стандартизацию и унификацию элементов конструкции, ее преемственность. Производственная технологичность оказывает значительное влияние на трудоемкость, величину затрат и цикл технологической подготовки производства к выпуску ЛА, на его цикл и себестоимость при серийном производстве. Эксплуатационная технологичность оказывает влияние на величину затрат по проведению ремонта ЛА, на его обслуживание при подготовке к полету.

Для обеспечения производственной и эксплуатационной технологичности отдел стандартизации и отдел главного технолога ОКБ совместно с конструкторскими подразделениями составляют технологические требования на разрабатываемый ЛА, руководствуясь при этом ГОСТ 14.202-73, ГОСТ 14.203-73 и пожеланиям заказчика.

Технологическая отработка конструкций начинается на этапе эскизного проектирования, где решается вопросы создания облика ЛА, намечаются основные конструктивно-технологические концепции создания основных агрегатов планера, выбираются пути и средства достижения заданных тактико-технических, эксплуатационных и экономических показателей, вопросы выбора материалов, членение конструкций на взаимозаменяемые части.

Технологические требования содержат следующие основные положения:

·  членение конструкций на части должно производиться с учетом обеспечения их взаимозаменяемости, механизации и автоматизации сборочных работ широким фронтом;

·  выбор материалов должен предусматривать их номенклатуры и типоразмеров до рационального минимума;

·  формы и размеры деталей и сборочных единиц должны повышать удельный вес стандартизации, унификации и конструктивной преемственности и позволять широко применять оснастку из стандартных элементов, групповые потоки, экономить металл, сводить к минимуму удельный вес заготовок с большими припусками, сокращать объем механической обработки и применять прогрессивные материалы и энергосберегающие технологические процессы и оборудование, например, порошковую металлургию, точное литье, формообразование взрывом, автоматическую сварку и клепку, станки с ЧПУ.

Технологические требования по ЛА и по каждому его агрегату технологический отдел ОКБ рабочего проектирования передает главному конструктору для утверждения, после чего они становятся такими же обязательными для всех отделов и бригад ОКБ рабочего проектирования, как и весовые, аэродинамические, прочностные и компоновочные. Реализация таких требований необходимо не столько для ускорения технологической подготовки опытного производства и постройки опытных образцов изделий, сколько для ускорения в последующем освоении и его серийного выпуска.

Рабочий проект разрабатывается на основе материалов эскизного проекта и макета и является их дальнейшим развитием и уточнением.

Для повышения качества труда, его механизации и организации вся программа работ по рабочему проектированию распределяется между специализированными отделами. Для сокращения цикла стадии рабочего проектирования его работы ведутся последовательно-параллельным и параллельным методами.

Для четкого планирования работ стадии рабочего проектирования подразделяются на этапы предварительного конструирования, конструктивной увязки и выпуска рабочей документации для опытного и серийного производства. Каждый этап характеризуется тем, что задачи, решаемые на нем, протекают с различной степенью определенности, что диктует свои методы организации работ. Фиксирование граничных событий этапов позволяет скоординировать работу многочисленных подразделений рабочего проектирования, избежать каких-либо неувязок в работе.

Предварительное конструирование составляет 5-10% всей трудоемкости стадии рабочего проектирования, а продолжительности занимает около 15% цикла этой стадии и характеризуется наибольшей степенью неопределенности.

Работы на этапе предварительного конструирования начинаются с получения от подразделений эскизного проектирования теоретических чертежей агрегатов, предварительных увязочных чертежей и общекомпоновочных чертежей; от расчетных подразделений - данных об основных внешних и аэродинамических нагрузках, условиях прочности ЛА и его эксплуатации, данных об общем календарном сроке службы самолета и полном ресурсе, на который должны проектироваться агрегаты; от отдела весовых компоновок - весовых лимитов на агрегаты и системы; от технологического отдела и отдела стандартизации - требований к технологичности конструкции; от отдела управления разработками - сроков исполнения работ и лимитов трудоемкости на их выполнение.

Получив исходную документацию, начальник каждого конструкторского отдела распределяет работу между бригадами и их ведущими специалистами.

Ведущие конструкторы бригад, ознакомившись с указанными чертежами, заказывает отдел научно-технической информации и патентному отделу необходимую информацию по аналогичным зарубежным и отечественным конструкциям; отделу прочности – силовые расчеты; плазово-шаблонному цеху – координаты основных сечений крыла; смежным отделам – перечень уточненных увязочных чертежей необходимых для разработки конструкций крыла.

Опытному производству заказываются экспериментальные образцы для проверки технологических и конструктивных свойств выбранного материала; технологических и прочностных свойств типовых стыков, типовых и оригинальных крепежных деталей; для обработки кинематических схем.

На этапе предварительного конструирования составляется перечень сборочных чертежей, подлежащих разработке. Ведущие конструкторы совместно с отделом управления разработками рассчитывают трудоемкость и циклы проектирования отдельных узлов, например лонжеронов, нервюр, панелей.

Одновременно с разработкой ТЗ составляется план-график, в котором указываются сроки выдачи габаритных размеров готовых изделий; срок поставки готовых изделий; срок выдачи окончательной принципиальной схемы системы, которую разрабатывают предприятие – поставщик.

Конструктивная увязка, как этап рабочего проектирования, заканчивается чертежом, который служит основой для выпуска деталей чертежей и является основным документом для выпуска сборочного чертежа узла или агрегата.

На этапе конструктивной увязки выполняются работы, обеспечивающие взаимную согласованность всех элементов ЛА с уточнением и профилем, габаритов и сечений, взаимного расположения допусков и массы. Этот этап рабочего проектирования является заключительным в выборе силовых схем, узлов и агрегатов, уточнения весовых лимитов. Работы на этом этапе должны начинаться одновременно во всех отделах рабочего проектирования и заканчиваться также одновременно с целью обмена информацией между работниками конструкторских отделов и бригад и между работниками отделов и бригад прочности.

Этап конструктивной увязки заканчивается выдачей в отдел планера окончательных трасс трубопроводов с точными координатами и прохождения.

Этап выпуска рабочей документации на ЛА для опытного и серийного производства занимает до 75% трудоемкости стадии рабочего проектирования и составляет примерно 65% цикла этой стадии. Все работы на этом этапе можно вести широким фронтом с использованием методов параллельной организации работ. Но так как мощности ОКБ ограничены, то работы ведутся параллельно-последовательно. Последовательность, сроки выпуска рабочих чертежей и широта фронта работ диктуется, в первую очередь, технологией сборки самолета, трудоемкостью изготовления агрегатов, систем, узлов и деталей, очередностью их поступления на агрегатную и общую сборку. Обычно опережение окончательных сроков выпусков рабочих чертежей планера по отношению к рабочим чертежам оборудование достигает 3-6 месяцев.