В каждом парке станции следует предусматривать один путь для перестановки составов во время работы снегоочистительной техники.
Следует предусматривать повышенный (от 10 до 15 % сверх обычного) резерв перерабатывающей способности горок для обеспечения высоких темпов роспуска составов и предотвращения затруднений в эксплуатационной работе.
Конструкция горловин сортировочного парка должна обеспечивать эффективное использование скользящей специализации путей и осаживание вагонов со стороны горки с наименьшими перерывами в ее работе.
На станциях следует предусматривать специальные пути для стоянки снегоуборочной техники, а также тупики для выгрузки снегоуборочных машин и снеговых поездов без выезда на перегон. Тупики для выгрузки снега рекомендуется располагать на насыпях. Число и длина выгрузочных тупиков, а также высота насыпей определяются из условия обеспечения складирования на прилегающих к ним площадках всего снега, вывозимого со станции в течение зимнего периода. Эти площадки должны иметь устройства для отвода талой воды в систему очистных сооружений. На разъездах и промежуточных станциях следует предусматривать тупики для стоянки снегоочистительной техники во время пропуска поездов.
Взаимное расположение путей и размещение технических устройств на станции не должно препятствовать механизированной уборке снега.
При необходимости сооружения переходов в разных уровнях через парки и отдельные пути станций, предпочтение следует отдавать закрытым пешеходным мостам и тоннелям.
В горловинах станционных парков необходимо сооружать специальные помещения (модульные пункты) для кратковременного отдыха и обогрева персонала, работающего на станции.
9.1.40 В районах Северной строительно-климатическом зоны и 1 климатического района все сооружения и устройства станций, а также их техническое оснащение должны проектироваться в северном исполнении.
Для отстоя поездов и составов из-за неприема основными сортировочными станциями при затруднениях в работе в зимнее время следует предусматривать дополнительное путевое развитие предузловых станций.
9.1.41 На станциях следует предусматривать пути и другие необходимые обустройства для размещения восстановительных и пожарных поездов.
9.1.42 При проектировании новых и реконструкции существующих железнодорожных станций и узлов необходимо предусматривать пути отстоя для размещения приватных вагонов (грузовые вагонов, принадлежащие физическому или юридическому лицу на правах собственника, используемые для перевозки конкретных грузов на определенных направлениях), находящихся в ожидании погрузки. Число и длина таких путей определяется расчетами, порядок которых устанавливает владелец инфраструктуры.
9.1.43 Проектирование, приемка и введение в эксплуатацию раздельных пунктов с путевым развитием, станционных зданий, сооружений и устройств в том числе пунктов технического обслуживания, ремонта и экипировки подвижного состава, а также оценка их соответствия должны осуществляться в соответствии с законодательствами Российской Федерации [21], [22].
Проектная документация должна соответствовать требованиям положения [23].
9.2 Правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожных узлов
9.2.1 Железнодорожные узлы, предусматриваемые в пунктах примыкания и пересечения новой линии с существующей, следует проектировать с одной объединенной станцией для обслуживания существующей и вновь строящейся линии. Проектирование в таких узлах двух и более раздельных станций допускается при соответствующем обосновании.
9.2.2 Развязки подходов существующих и намечаемых к строительству главных и соединительных путей, как правило, следует проектировать по направлениям движения с пересечениями в одном (с устройством при необходимости шлюзов) или в разных уровнях. При соответствующем обосновании допускается проектировать развязки по роду движения или по линиям.
Очередность сооружения отдельных путепроводных развязок устанавливается проектом в зависимости от размеров и характера движения поездов.
9.2.3 В крупных железнодорожных узлах следует предусматривать возможность пропуска транзитных грузовых поездов и угловых потоков без захода на загруженные станции, для чего в необходимых случаях надлежит проектировать железнодорожные обходы или угловые соединительные пути, которые, как правило, должны иметь длину (включая и путевое развитие на постах примыкания), обеспечивающую возможность установки поезда наибольшей длины без закрытия движения по соединяемым направлениям.
9.3 Правила проектирования, строительства и реконструкции сортировочных и участковых железнодорожных станций
9.3.1 Новые сортировочные станции на первую очередь строительства, как правило, следует проектировать односторонними с последовательным расположением парков. При размерах переработки на 10-й год эксплуатации на одной сортировочной горке более 4 тыс. вагонов в сутки и наличии благоприятной структуры вагонопотоков рекомендуется предусматривать возможность и проектировать устройства для параллельного роспуска составов.
При размерах переработки на 10-й год эксплуатации более 6 тыс. вагонов в сутки следует проектировать двустороннюю сортировочную станцию, при меньших размерах переработки - резервировать территорию для второй сортировочной системы.
Участковые станции новых однопутных линий на первую очередь строительства следует проектировать поперечного типа, при этом для линий с движением поездов средней интенсивности и более высокой интенсивности надлежит предусматривать возможность дальнейшего развития станций по продольному или полупродольному типу, если увеличение длины станционных площадок не связано со значительным увеличением объемов строительных работ.
В обоснованных случаях, когда на следующем этапе развития линий с движением поездов средней интенсивности и более высокой интенсивности предусматривается организация постоянного обращения соединенных грузовых поездов, продольный и полупродольный типы участковых станций допускается применять для первой очереди строительства. Применение продольного и полупродольного типов участковых станций на линиях малой интенсивности в обоснованных случаях допускается при примыкании подъездных путей и соединительных путей со стороны пассажирского здания.
На линиях с особо интенсивным движением поездов и при проектировании главных дополнительных путей следует применять продольный и полупродольный типы участковых станций. Поперечный тип допускается применять в трудных топографических, геологических и других местных условиях.
На участковых станциях, где предусматривается объединение и разъединение грузовых соединенных поездов, в обоснованных случаях следует проектировать на подходах к станции параллельно главным путям дополнительные главные входные и выходные пути необходимой длины, число которых устанавливается расчетом.
9.3.2 На участковых и сортировочных станциях число путей в парках различного назначения надлежит принимать исходя из условия беспрепятственного приема и отправления поездов всех категорий при минимизации инвестиционных затрат и эксплуатационных расходов. Условия расчета числа путей в различных парках определяется владельцем инфраструктуры.
9.4 Правила проектирования, строительства и реконструкции
промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов
9.4.1 Разъезды и промежуточные станции новых однопутных линиях с интенсивным движением поездов и с движением поездов средней интенсивности, а также промежуточные станции и обгонные пункты на линиях скоростных, с особо интенсивным и интенсивным движением поездов следует проектировать продольного типа.
Разъезды и промежуточные станции, размещаемые в трудных топографических, геологических и других природных местных условиях (в районах со снежными и песчаными заносами и т. п.) и на которых не предусматривается остановка соединенных поездов для скрещения или технического обслуживания вагонов, допускается проектировать поперечного типа.
Обгонные пункты и промежуточные станции проектируемых двухпутных линий могут быть поперечного, полупродольного и продольного типов в зависимости от топографических, геологических и других местных условий. с учетом их развития на перспективу.
Удлиненные приемо-отправочные пути на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях, на которых предусматривается остановка соединенных грузовых поездов, следует укладывать по поперечной схеме; число и размещение таких раздельных пунктов определяется проектом.
9.4.2 Число приемо-отправочных путей (без главного) на разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях следует устанавливать в зависимости от характера и размеров движения поездов в соответствии с принятой схемой раздельного пункта и должно быть не менее указанного в таблице 7.
При организации на одном из путей трехпутной линии двустороннего движения поездов в условиях пакетного графика число приемо-отправочных путей на промежуточных станциях следует увеличивать на 1–2 пути Число дополнительных приемо-отправочных путей, предусматриваемое в случаях примыкания подъездных путей и наличии большой местном работы, устанавливается расчетом.
Число приемо-отправочных путей на раздельных пунктах при полосно-интервальном графике движения на однопутных линиях следует определять в проекте.
Таблица 7 – Распределения числа приемо-отправочных путей на разъездах, обгонных пунктах, промежуточных станциях в зависимости от пропускной способности участков
Раздельные пункты | Число приемо-отправочных путей (без главного) | |||||
для однопутной линии при пропускной способности участков в парах поездов параллельного графика | для двухпутных линий | для трехпутных линий | для четырехпутных линий | |||
до 12 | 13-24 | более 24 | ||||
Разъезды | 1 | 1-2 | 2 | – | – | – |
Обгонные пункты | – | – | – | 1-2 | 2-3 | 3-4 |
Промежуточные станции | 2 | 2 | 2-3 | 2-3 | 3-4 | 4-5 |
Примечание – На предузловых раздельных пунктах допускается увеличивать число приемо-отправочных путей на один путь. |
При выполнении операций по соединению и разъединению соединенных поездов на предузловой промежуточной станции число приемо-отправочных путей на ней устанавливается проектом.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)