20.3.5 При закрытой схеме поверхностного водоотвода с территорий, занятых объектами промышленного железнодорожного транспорта необщего пользования, сброс дождевых и талых вод следует предусматривать в соответствующие системы канализации промышленного предприятия или населенного пункта. При отсутствии таких систем или значительной их удаленности по согласованию с санитарными органами сброс поверхностных вод следует предусматривать в ближайший водоем или лог с предварительной очисткой.
20.3.6 Теплоснабжение объектов железнодорожного транспорта необщего пользования следует предусматривать централизованным от тепловых сетей промышленных предприятий. В исключительных случаях, при технико-экономическом обосновании допускается проектировать собственные котельные.
На удаленных отдельно стоящих объектах (переездные посты, пункты обогрева работающих на перегоне и т. д.) в зависимости от местных условий допускается применение печного отопления или электрообогрева.
20.3.7 Тепловые сети соединяющие внешние источники теплоты с её потребителями должны иметь теплоизоляцию трубопроводов и её покровный слой, обеспечивающие величину тепловых потерь, не превышающую её нормативную величину в соответствии с требованиями строительных норм и правил [56].
21 Правила проектирования, строительства и реконструкции автоматизированных систем управления железнодорожного транспорта общего пользования
21.1 При проектировании новых и реконструкции существующих железнодорожных узлов (по перечню, утверждаемому Министерством транспорта Российской Федерации), сортировочных и других станций следует предусматривать автоматизацию управления технологическими процессами вновь строящихся и модернизируемых предприятий, внедрение и развитие автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками, создание автоматизированных систем обработки экономической, статистической и финансовой информации, инженерных расчетов и т. д.
При проектировании АСУ следует предусматривать:
- автоматизацию съема первичной информации с контролируемых объектов (устройства железнодорожной автоматики, связи, энергоснабжение, подвижной состав и т. д.);
- создание систем автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий и оперативно-диспетчерского аппарата станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники, пути, энергоснабжения и других предприятий с включением их через сеть передачи данных в общую информационно-вычислительную сеть железнодорожного транспорта общего пользования;
- оснащение рабочих мест терминальным оборудованием с включением его в информационно-вычислительную сеть действующих автоматизированных систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками на базе вычислительных комплексов региональных информационно-вычислительных центров;
- развитие сети передачи данных и подключение к ней терминального оборудования и автоматизированных рабочих мест;
- создание диспетчерских центров управления, оснащенных средствами вычислительной техники и отображения информации.
21.2 В состав проекта нового или развития существующего объекта железнодорожных линий должны входить:
- строительство (приспособление) помещений для размещения средств вычислительной техники, инженерного обеспечения и персонала,
- строительство (реконструкция) систем гарантированного электроснабжения электроприемников (по первой категории в отношении надежности) включая использование агрегатов бесперебойного питания средств вычислительной техники;
- строительство (реконструкция) систем связи, обеспечивающих надежное взаимодействие всех терминалов и систем в соответствии с технологическими требованиями, установкой необходимой коммутационной и каналообразующей аппаратуры и организацией каналов, обеспечивающих пропуск перспективных объемов информации;
- оснащение средствами кондиционирования воздуха и пожаротушения.
21.3 Перечень средств вычислительной техники, отображения информации, средств связи и инженерного обеспечения, а также технические условия на их размещение при проектировании согласовываются разработчиками АСУ с владельцами инфраструктуры.
22 Правила проектирования, строительства и реконструкции автоматизированных систем управления железнодорожного транспорта необщего пользования
22.1 При проектировании промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать автоматизированные системы управления (АСУ), предназначенные для управления технологическими процессами, обработки экономической, статистической, финансовой информации, выполнения инженерных расчетов и др.
Основными функциями АСУ технологическими процессами на промышленном железнодорожном транспорте должны быть:
- автоматизированный контроль наличия, размещения, состояния и использования вагонов на путях необщего пользования;
- автоматизированный учет приема и сдачи вагонов, их подачи, уборки и простоя по этапам технологического процесса;
- автоматизированное формирование соответствующей отчетности, взаиморасчеты с железной дорогой общего пользования и обслуживаемыми производствами (предприятиями);
- предоставление руководству и оперативному персоналу данных, характеризующих текущую ситуацию и итоги работы;
- организация электронного документооборота при выполнении перевозок, приеме вагонов с сети общего пользования и их сдаче на сеть общего пользования;
- автоматизированное формирование комплекта перевозочных документов на отправляемые с предприятия вагоны;
- информационную поддержку процессов оперативного управления железнодорожным транспортом предприятия;
- другие специфические для конкретного объекта информационные, расчетные и управленческие задачи.
В проекте АСУ следует предусматривать комплекс технических средств ввода-вывода, обработки и передачи информации, достаточный для решения функциональных задач системы и обеспечения ее требуемой надежности.
22.2 При обслуживании предприятий юридическим лицом – предприятием промышленного железнодорожного транспорта АСУ следует проектировать как отдельную систему, а при обслуживании перевозок предприятия его транспортным подразделением – как подсистему АСУ предприятия.
Если АСУ проектируется как самостоятельная система, в ее состав наряду с автоматизированной системой управления транспортным процессом включают и другие подсистемы, стандартные для АСУ предприятия: подсистемы бухгалтерского учета, управления финансами, персоналом, материально-техническим обеспечением, ремонтами и содержанием подвижного состава и транспортной инфраструктуры и др.
Если АСУ является подсистемой АСУ предприятия, то большая часть перечисленных задач (кроме управления транспортным процессом) решается в составе корпоративной системы управления.
22.3 По уровню автоматизации управления АСУ промышленного транспорта могут проектироваться информационными или управляющими, а информационные системы – с ручным или автоматическим вводом исходной информации. Принимаемый в проекте уровень автоматизации управления следует определять исходя из технической возможности и технико-экономической целесообразности автоматизации.
22.4 В АСУ следует выделять подсистемы по функциональным и территориальным признакам в зависимости от типа и особенностей предприятия.
При проектировании АСУ перечень подсистем, очередность их разработки и внедрения должны определяться заказчиком в техническом задании на разработку АСУ.
22.5 В составе АСУ промышленного железнодорожного транспорта в качестве ее основной части следует предусматривать разработку информационной транспортной системы для ввода, обработки и выдачи информации о прибытии вагонов на предприятие, межстанционных перемещениях внутри предприятия, начале и окончании грузовых операций, отправлении вагонов с предприятия.
На крупных предприятиях с развитой сетью железнодорожных путей информационную транспортную систему допускается разрабатывать и внедрять поэтапно – по районам и станциям.
22.6 При разработке АСУ следует предусматривать взаимодействие ее с другими подсистемами АСУ предприятия (сырьевого обеспечения производства, сбыта готовой продукции), с подсистемами корпоративного уровня и с АСУ железной дороги общего пользования, обмен с ними необходимой информацией.
Взаимодействие с АСУ железной дороги общего пользования должно предусматривать:
- получение информации о вагонах, следующих на предприятие и находящихся на сети общего пользования (прогноз подхода вагонов и грузов);
- возможность получения информации о собственных вагонах на любой стадии их оборота;
- обмен электронными сообщениями о принятых и сданных вагонах;
- обмен электронными перевозочными документами на прибывающие и отправляемые вагоны, контейнеры, грузы.
22.7 Для ввода информации в систему (кроме информации, вводимой автоматически), ее первичной обработки и вывода из системы для основных категорий оперативных работников промышленного железнодорожного транспорта (приемосдатчиков пункта обмена вагонами со станцией примыкания, приемосдатчиков заводских станций или районов, диспетчеров, дежурных по станциям, весовщиков и др.), а также для работников других служб (локомотивных и вагонных депо, служб сигнализации и связи, пути, энергоснабжения и др.) следует предусматривать автоматизированные рабочие места (АРМ) на базе персональных компьютеров с включением их через сеть передачи данных в общую информационно-вычислительную сеть железнодорожного транспорта промышленного предприятия, через нее – в информационно-вычислительную сеть предприятия.
Перечень АРМ, их размещение, организация их работы в сети и с базой данных определяются при разработке АСУ.
22.8 При проектировании АСУ следует предусматривать:
- автоматизацию съема первичной информации с контролируемых объектов. Для автоматического ввода информации в систему используются специальные датчики информации: устройства идентификации подвижного состава, электронные весы, спутниковые навигационные системы, а также устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, взаимодействующие с АСУ;
- развитие сети передачи данных и подключение к ней терминального оборудования и автоматизированных рабочих мест;
- создание диспетчерских центров управления, оснащенных средствами вычислительной техники и отображения информации.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)