8.1.8 На раздельных пунктах через каждые восемь – десять путей, а в отдельных случаях – между группами путей различного назначения должны предусматриваться уширенные до 6500 мм междупутья.
На электрифицируемых раздельных пунктах с путевым развитием для установки опор контактной сети следует предусматривать уширенные до 7000 мм междупутья через каждые шесть – восемь путей.
8.1.9 Раздельные пункты, отдельные парки и пути маневровых районов, на которых предусматривается сортировка вагонов, необходимо располагать на горизонтальной площадке, а в трудных и особо трудных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании – на уклонах не круче 1,5 ‰.
Раздельные пункты, на которых сортировка вагонов не предусматривается, допускается располагать на уклонах не круче 2,5 ‰.
Для реконструируемых раздельных пунктов с путевым развитием в обоснованных случаях допускается сохранять существующие уклоны.
Разъезды и обгонные пункты, на которых не предусматриваются производство маневров и отцепка локомотива или вагонов от состава, допускается при соответствующем обосновании и обеспечении удержания поезда тормозами локомотива, от трогания с места располагать на уклонах, не превышающих 12 ‰.
В случаях, когда по условиям продольного профиля подходов к раздельным пунктам с путевым развитием возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной или соединительный путь, продольный профиль путей железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов в пределах полезной длины, где предусматриваются отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций, следует проектировать преимущественно вогнутого очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей (трехэлементный профиль) или предусматривать предохранительные тупики, сбрасывающие стрелки, автоматические башмаконакладыватели, замедлители и др., исключающие самопроизвольный уход вагонов на перегон. Допустимая глубина понижения при устройстве трехэлементного профиля принимается 0,45 – 0,55 м, крутизна противоуклона 1,5 – 2,5 ‰.
8.1.10 При расположении раздельных пунктов площадки на переломном продольном профиле длина и сопряжение элементов профиля должны соответствовать основным нормам, установленным для подъездных и соединительных путей. При этом если к раздельному пункту подходят пути различных категорий, длину сопрягаемых элементов профиля следует предусматривать по нормам, установленным для пути более высокого типа (категории).
В трудных условиях длину элементов продольного профиля на раздельных пунктах в пределах полезной длины станционных путей допускается принимать не менее 100 м, радиус вертикальной кривой вне пределов стрелочных горловин – не менее 2000 м.
Длина элементов профиля в горловинах должна быть не менее 50 м (в трудных условиях – 25 м), при этом точка перелома профиля на одном из путей или точки переломов профиля разной величины на обоих путях должны располагаться вне участка общих брусьев стрелочных переводов, а при устройстве на переломе профиля вертикальной кривой на одном из путей или кривых разного радиуса на обоих путях, вне участка общих брусьев стрелочных переводов.
Пути, соединяющие отдельные парки раздельных пунктов, следует проектировать с уклонами, определяемыми на основании тяговых и технико-экономических расчётов в соответствии с объёмом перевозок, топографическими условиями и не должны превышать для поездов (подач) с включёнными тормозными средствами вагонов 30 ‰.
Длина элементов продольного профиля путей, соединяющих отдельные парки раздельных пунктов, и путей одиночного следования локомотивов должна быть не менее 50 м.
8.1.11 Сортировочные пути в пределах стрелочной зоны со стороны вытяжного пути следует располагать по возможности на спуске до 2,5 ‰ в сторону сортировки вагонов или на горизонтальной площадке.
Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины раздельных пунктов следует располагать на спуске не круче 2,5 ‰ в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке. В трудных условиях вытяжные пути допускается располагать на подъеме не круче 2 ‰ в сторону станции.
Продольный профиль вытяжных путей, предназначенных для перестановки составов или групп вагонов, а также для сортировки вагонов осаживанием, при общем среднесуточном объёме сортировки менее 150 вагонов (с учётом коэффициентов трудоёмкости переработки, приведённых в 14.1), допускается принимать аналогичным продольному профилю смежного пути при условии обеспечения трогания с места этих составов или групп вагонов, а также фиксированной остановки их при выключённых вагонных тормозах.
Примечание – Нормы настоящего пункта не распространяются на вытяжные пути специального профиля и пути сортировочных горок, а также на сортировочные пути станций, оборудованных вытяжными путями специального профиля и горками.
8.1.12 Стрелочные горловины, за исключением тех, на которых производится сортировка вагонов толчками или с горки, следует располагать на горизонтальной площадке или на уклоне не круче 2,5 ‰.
Диспетчерские съезды, отдельные стрелочные переводы на подъездных и соединительных путях, а в трудных условиях и горловины, на которых не предусматривается производство маневров, разрешается располагать на любом уклоне, не превышающем руководящий, уменьшенный на 3 ‰.
8.1.13 Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях раздельных пунктов надлежит предусматривать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях стрелочные переводы допускается располагать в пределах вертикальной кривой радиусом не менее 5000 м; в особо трудных условиях, при реконструкции существующих раздельных пунктов с путевым развитием, а также на раздельных пунктах лесовозных веток, в карьерах и отвалах — не менее 2000 м.
8.1.14 Пути экипировки, стоянки локомотивов, ремонта и отстоя вагонов следует проектировать горизонтальными. В трудных условиях допускается располагать пути на уклоне не круче 2,5 ‰. При этом должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода подвижного состава (см. 8.1.9).
8.1.15 Длину станционных площадок на подъездных путях следует устанавливать расчетом.
8.2 Правила проектирования плана и продольного профиля погрузочно-выгрузочных путей
8.2.1 Постоянные погрузочно-вызгрузочные пути межотраслевых централизованных перегрузочных баз предприятий промышленного железнодорожного транспорта следует располагать на прямых участках. В трудных условиях допускается проектировать их на кривой радиусом не менее 300 м, а на открытых площадках – не менее 250 м. При соответствующем обосновании допускается уменьшать радиусы кривых до 180 м.
8.2.2 Устройство въездов в здания и на грузовые фронты следует предусматривать с учётом требований:
- расстояние от начала переходной кривой, а при её отсутствии – от начала круговой кривой до ворот здания или до границы фронта погрузки-разгрузки, оборудованного грузовыми рампами, должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на фронт погрузки-разгрузки, в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать уширение ворот здания для обеспечения габарита приближения строений;
- начало или конец вертикальной кривой должны быть удалены от ворот здания или от начала грузового фронта (фронта подачи) не менее чем на длину наиболее длинного вагона, подаваемого под погрузку или разгрузку (в трудных условиях при реконструкции допускается это расстояние уменьшать до 2 м, при этом следует предусматривать мероприятия от ухода вагонов).
8.2.3 Переходные кривые разрешается не предусматривать для постоянных путей в пределах грузовых фронтов и подходов к ним.
Между смежными кривыми указанных путей, если радиус одной из кривых менее 200 м, следует предусматривать прямые вставки длиной не менее 20 м.
Кривые участки погрузочно-выгрузочных путей следует проектировать без возвышения наружного рельса.
8.2.4 Расстояние между осями погрузочно-выгрузочных путей грузовых пунктов следует принимать не менее 4,8 м, в трудных условиях – 4,5 м. В отдельных обоснованных случаях, вызываемых конструктивной особенностью погрузочно-разгрузочных устройств, расстояние между смежными погрузочно-выгрузочными путями допускается уменьшать по расчёту или применять сплетение путей при условии запрещения одновременного приёма подач на оба пути.
Погрузочно-выгрузочные пути открытых и закрытых складов следует располагать так, чтобы зона действия грузоподъёмной машины перекрывала ось пути не менее чем на 0,6 м.
Расположение специализированных путей для погрузки и выгрузки взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных углеводородных газов и других грузов повышенной пожарной опасности следует принимать с учётом требований проектирования соответствующих складов и грузовых фронтов.
8.2.5 Полезная длина погрузочно-выгрузочных путей определяется длиной одновременно подаваемых под погрузку или выгрузку группы вагонов и должна обеспечивать при необходимости перемещение вагонов вдоль грузового фронта для обеспечения возможности грузовой обработки любого вагона в этой группе.
8.2.6 Постоянные погрузочно-выгрузочные пути следует располагать на горизонтальной площадке. В трудных условиях допускается располагать эти пути на продольном уклоне не круче 1,5‰ , при этом должны быть предусмотрены устройства, препятствующие уходу отцепленных от локомотива вагонов.
8.2.7 Вагонные весы следует располагать на прямом горизонтальном участке сквозного или тупикового пути. Уклон подъездного пути по обе стороны от весов на длине взвешиваемого состава должен быть не более 2‰.
Наименьшая длина прямых горизонтальных участков пути с каждой стороны весов определяется исходя из требований к подъездным путям, устанавливаемых грузоприёмных устройств весов.
Расстояние между весовым и смежными с ним путями должно быть не менее 7 м, а в стеснённых условиях – 6,8 м.
Полную длину весового пути и место положения на нём весов следует устанавливать из расчётной длины группы вагонов, подлежащих взвешиванию.
9 Правила проектирования, строительства и реконструкции железнодорожных узлов, станций, разъездов, обгонных и пассажирских остановочных пунктов железнодорожного транспорта общего пользования
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)