Открытые платформы следует проектировать для погрузки, выгрузки, кратковременного хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний, а также для перегрузки тарно-штучных грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон» с применением погрузочно-разгрузочных механизмов. Открытые платформы могут быть боковыми и торцевыми. Торцевые платформы используются для обеспечения возможности погрузки и выгрузки колесной техники своим ходом, а также автопоездов (автотягачей с контрейлерами).
Высоту крытых и открытых платформ над уровнем верха головки рельса и расстояние от оси пути до края платформы следует принимать в соответствии с ГОСТ 9238 (проект). Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомобилей должна быть не менее 1200 мм над уровнем проезжей части или погрузочно-выгрузочной площадки. Ширину крытых и открытых платформ следует принимать в соответствии с требованиями технологии и техники безопасности погрузочно-выгрузочных работ.
Выбор высоты платформы для контрейлерных терминалов определяется проектом.
Крытые и открытые платформы должны иметь не менее двух рассредоточенных лестниц или пандусов.
Въезды с торцевой стороны на открытые платформы, сооружаемые на уровне пола вагонов, должны иметь продольный уклон не круче 1/7, а для погрузочно-выгрузочных механизмов - не круче 1/10.
Для заезда и съезда автопоездов крутизна торцевой платформы должна быть не более 1/13, а длина – не менее максимальной длины автопоезда (от 20 до 25 м).
12.2.5 Для грузов, перевозимых в среднетоннажных и крупнотоннажных контейнерах, следует проектировать контейнерные площадки.
Покрытия контейнерных площадок для среднетоннажных контейнеров могут быть асфальтовыми или щебеночными.
Покрытия площадок для крупнотоннажных контейнеров могут быть трех типов:
- жесткого типа из монолитного бетона и железобетона;
- жесткого типа из сборных железобетонных плит согласно техническим условиям на изготовление железобетонных плит ПАГ для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.0, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-14 ГОСТ 25912.1, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-18 для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.2, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-20 для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.3, требованиям на арматурные и монтажно-стыковые изделия железобетонных плит для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.4;
- нежесткого типа с покрытием из асфальтобетона согласно техническим требованиям по приготовлению смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон ГОСТ 9128 и техническим рекомендациям по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона [34].
Тип покрытия определяется проектом.
Покрытия площадок должны обеспечивать надежную эксплуатацию погрузочно-разгрузочных машин при расположении площадок как на естественном грунтовом основании, так и на искусственном уплотненном грунте в соответствии со строительными нормами по проектированию жестких дорожных одежд и нормами проектирования нежестких дорожных одежд [35].
Площадки возможно устраивать на более слабых грунтах с частичной заменой их на глубину, определяемую расчетами, а также на слабо и среднепучинистых грунтах в соответствии с классификацией [34] без замены грунта, если толщина покрытия составляет не менее двух третьей глубины промерзания.
Прочность покрытия площадок для среднетоннажных контейнеров должна обеспечивать нагрузку 0,15 кг/см2. Расчет оснований и верхних покрытий площадок для крупнотоннажных контейнеров следует производить с учетом максимальных нагрузок и воздействий, которые возникают при хранении контейнеров типа 1АА в 3 яруса (135 кг/см2) и переработке их фронтальными автопогрузчиками (101,8 т на ведущую ось).
Компоновка основных элементов технического оснащения контейнерной площадки при проектировании должна определяться в зависимости от применяемых средств механизации с учетом следующих общих требований:
- через каждые 100 м длины площадки должны предусматриваться «пожарные проезды» шириной 10 м;
- в конце площадки должны предусматриваться зоны, предназначенные для ремонта кранов и мелкого ремонта контейнеров;
- вдоль зон хранения контейнеров должны устраиваться автомобильные проезды, которые включают в себя помимо полос движения (одной при кольцевых или двух при тупиковых) полосу погрузки шириной 4,8 м, расположенную непосредственно у подкранового пути и проходящую под консолями кранов;
- расстояние от площадки до ограждающего забора должно быть не менее 16 м при кольцевых автомобильных проездах и 19 м при тупиковых.
12.2.6. Для тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов следует проектировать открытые площадки, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами со специализированными грузозахватными приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий и балок, круглого леса и пиломатериалов и др.
Покрытия открытых площадок могут быть асфальтовыми, щебеночными, асфальтобетонными и др. Тип покрытия надлежит устанавливать проектом в зависимости от рода, способа размещения и хранения конкретного груза.
Компоновка основных элементов технического оснащения открытой площадки при проектировании должна определяться в зависимости от рода груза и применяемых средств механизации.
При организации открытых складов лесоматериалов выбор площадки для размещения склада и схемы планировки площадки следует производить с учетом строительных норм и правил [36].
При небольших объемах переработки контейнеров, тяжеловесных грузов, металла, лесоматериалов и других грузов открытого хранения следует проектировать общие площадки – одинарные с одним погрузочно-выгрузочным путем, если общий объем переработки таких грузов в течение суток не будет превышать суточную производительность одного крана, или двойные параллельные с двумя путями. Участки площадок должны быть специализированы по отдельным родам грузов.
12.2.7 Проектирование, строительство и эксплуатация рельсовых путей козловых кранов на контейнерных площадках и на открытых площадках для тяжеловесных, длинномерных и лесных грузов регламентируются требованиями к устройству и безопасной эксплуатации [37], правилами к устройству и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [38], требованиями законодательства Российской Федерации [39], правилами устройства электроустановок [40].
Проект конструкции рельсового пути следует разрабатывать с учетом геологического состояния грунтов, результатов геологической съемки основной площадки и классификации пути. На рельсовых нитях должны быть установлены четыре тупиковых упора и на обоих концах рельсового пути по одному ограничителю передвижения крана для концевых выключателей механизмов передвижения. Рельсовый путь должен быть оборудован системой заземления.
Для питания козловых кранов на контейнерных площадках следует применять один из трех основных типов токоподводов:
- гибкий троллейный токоподвод, выполненный из троллеев свободной или жесткой подвески;
- жесткий троллейный;
- кабельный с применением гибких кабелей.
Исполнение токоподвода следует выбирать в зависимости от типа, скорости передвижения и зоны обслуживания козлового крана (см. таблицу 11).
Таблица 11 – Условия рационального использования токоподводов
Тип токоподвода | Скорость передвижения крана | Зона обслуживания |
Гибкий троллейный свободной подвески | до 90 м/мин | без ограничения |
Гибкий троллейный жесткой подвески | до 120 м/мин | без ограничения |
Жесткий троллейный | до 150 м/мин | без ограничения |
Окончание таблицы 11 | ||
Тип токоподвода | Скорость передвижения крана | Зона обслуживания |
Кабельный со шторной подвеской | до 50 м/мин | до 50 м |
Кабельный с укладкой кабеля в короб и креплением его непосредственно к крану | до 50 м/мин | до 100 м |
Кабельный с укладкой кабеля в короб и наматыванием его на приводной барабан | до 100 м/мин | до 150 м |
12.2.8 Открытые площадки для перегрузки грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон» без применения погрузочно-разгрузочных механизмов следует проектировать вдоль железнодорожного погрузочно-выгрузочного пути с обеспечением свободного подъезда автотранспорта. При проектировании следует предусматривать схему движения автотранспорта с пожарным подъездом, разворотами или сквозным проездом.
Открытые площадки для перегрузки грузов по прямому варианту могут иметь один из следующих типов покрытия:
- жесткого типа из монолитного бетона и железобетона;
- жесткого типа из сборных железобетонных плит согласно техническим условиям на изготовление железобетонных плит ПАГ для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.0, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-14 ГОСТ 25912.1, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-18 для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.2, требованиям к конструкции на предварительно напряженные железобетонные плиты ПАГ-20 для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.3, требованиям на арматурные и монтажно-стыковые изделия железобетонных плит для аэродромных покрытий ГОСТ 25912.4;
- нежесткого типа с покрытием из асфальтобетона согласно техническим рекомендациям по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона [34], техническим требованиям по приготовлению смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон ГОСТ 9128.
12.2.9 Для складирования грузов, перевозимых насыпью и навалом, следует проектировать специализированные открытые площадки, которые должны располагаться с учетом направления преобладающих ветров в данном районе на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов и контейнерных площадок.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)