В I, II и III климатических районах, кроме подрайона IIIБ, обмывку и ремонт пассажирских вагонов следует предусматривать в крытых цехах или специальных ангарах.
16.1.7 Размещение и мощность промывочно-пропарочных станций и пунктов для промывки, пропарки, очистки и технического обслуживания цистерн перед наливом согласовывается их заказчиком с владельцем инфраструктуры. Промывочно-пропарочные станции и пункты должны проектироваться в комплексе с предприятиями по добыче, переработке и транспортировке нефтепродуктов и объектами по техническому обслуживанию и ремонту цистерн. Данные предприятия должны обеспечивать обработку цистерн с различными длинами, базами и расстояниями между наливными горловинами и сливными устройствами, а также цистерн габарита Тц. В пунктах с незначительными объемами налива по согласованию с владельцем инфраструктуры допускается размещение промывочно-пропарочных поездов.
Промывку, пропарку, слив остатков и очистку цистерн на стационарных промывочно-пропарочных предприятиях, размещаемых в I климатическом районе Северной строительно-климатической зоны, следует предусматривать в отапливаемых помещениях.
16.1.8 Станционные сооружения и устройства технического обслуживания, ремонта и экипировки вагонов должны своевременно и качественно выполнять предусмотренные технологией их работы операции и обеспечивать бесперебойную эксплуатацию рабочего парка грузовых и пассажирских вагонов. Номенклатура обслуживаемых вагонов и мощность данных предприятий согласовывается с владельцем инфраструктуры.
16.1.9 При проектировании или реконструкции пунктов технического обслуживания, ремонта и экипировки должны выбираться решения, обеспечивающие установленные действующим законодательством допустимые уровни опасных воздействий на жизнь и здоровье человека и окружающую среду, а также выполнение требований безопасности (излучений, биологической, пожарной, промышленной, термической, электрической и пр.).
Должны быть предусмотрены мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды, способы размещения отходов производства, применяться ресурсосберегающие и безотходные технологии, способствующие охране и восстановлению природной среды, а также рациональному использованию ресурсов.
Сооружения и устройства должны обеспечивать безопасное выполнение персоналом всех технологических операций, а также надежное закрепление и ограждение вагонов, перемещение их деталей и узлов. Для безопасного передвижения персонала по территории должны быть предусмотрены служебные переходы, оборудованные настилами, указателями и предупредительными надписями. Применяемые средства механизации должны обеспечивать сохранность вагонов и перевозимых грузов.
На пунктах технического обслуживания, ремонта и экипировки должны быть предусмотрены специальные меры по ограничению доступа посторонних и средства охраны и защиты жизни и здоровья человека и имущества.
16.2 Правила проектирования, строительства и реконструкции пунктов коммерческого осмотра и коммерческих постов безопасности
В целях обеспечения безопасности движения поездов, выполнения маневровой работы и сохранности грузов, на железнодорожных станциях организуются пункты коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее по тексту – ПКО) или коммерческие посты безопасности (далее по тексту – КПБ), которые при проектировании следует размещать таким образом, чтобы обеспечить осмотр всех поступающих и отправляемых на (с) железнодорожный(ого) транспорт(а) общего пользования поездов и вагонов.
При проектировании ПКО и КПБ необходимо предусматривать:
- производственные помещения для размещения в них работников и автоматизированных рабочих мест Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (далее по тексту – АСКО ПВ). Помещения должны быть оборудованы средствами связи и каналом подключения к сети передачи данных. При отсутствии необходимых средств и каналов связи оснащение необходимыми средствами и каналами связи должно предусматриваться проектом строительства АСКО ПВ;
технические помещения для хранения инструментов, материалов, пультов управления техническими средствами и др.;
технические средства и устройства для выполнения работ по проведению коммерческого осмотра вагонов в поездах, предусмотренных типовыми технологическими процессами, действующими инструкциями.
Производственные и технические помещения необходимо располагать вблизи мест проведения коммерческого осмотра.
Технические средства (промышленные телевизионные установки, электронные габаритные ворота, тепловизионный комплекс дистанционного контроля загрузки вагонов и др.), за исключением взвешивающих устройств, следует располагать на несущей конструкции или на отдельно стоящих опорах.
Несущая конструкция или отдельно стоящие опоры должны устанавливаться с соблюдением требования габарита приближения строений «С» согласно ГОСТ 9238 (проект). Несущую конструкцию следует устанавливать на прямолинейном участке железнодорожного пути протяженностью с каждой стороны не менее 30 м, на расстоянии не менее 15 м от стрелочного перевода.
В состав несущей конструкции должны входить железобетонные опоры, на которых монтируется жесткая поперечина (ригель). В случае перекрытия жёсткой поперечиной нескольких железнодорожных путей, в качестве промежуточных опор допускается применять стальные трубы диаметром не менее 168 мм с толщиной стенок не менее 8 мм.
Ригель должен проектироваться в виде балочной сквозной фермы с параллельными поясами и раскосной решеткой в соответствии с требованиями строительных норм и правил [46], [47], [48], [49].
Расстояние от нижнего пояса ригеля до уровня верха головок рельсов при новом строительстве должно быть не менее 9600 мм. Не допускается крепление на несущей конструкции проводов контактной сети, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, а также линий электропередачи независимо от напряжения.
Ригель должен обустраиваться настилом и ограждением, а опоры несущей конструкции - лестницами, используемыми при осуществлении монтажных работ и технического обслуживания оборудования. Первые ступеньки лестницы должны находиться на высоте 3 м от уровня поверхности грунта, а последние - обеспечивать удобный и безопасный выход на рабочую площадку ригеля.
В качестве отдельно стоящих опор могут применяться железобетонные или металлические опоры.
Способ заделки в грунт опор несущей конструкции или отдельно стоящих опор устанавливаеться проектом строительства в зависимости от геологических условий в месте установки.
Применяемые на ПКО и КПБ взвешивающие устройства должны соответствовать требованиям ГОСТ 30414 и устанавливаться на прямолинейном участке железнодорожного пути протяженностью с каждой стороны не менее 150 м, на расстоянии не менее 50 м от стрелочного перевода. Общий уклон прямолинейных участков подходных путей и взвешивающего устройства не должен быть более 1%. Допускается отклонение подходного пути в плане от прямолинейности до 15 мм, при этом должно выполняться условие обязательного совпадения осей подходных путей взвешивающего устройства.
Выбор места установки технических средств и устройств для коммерческого осмотра вагонов в поездах должен определяться, исходя из технологического процесса работы станции с учетом факторов возможного вандализма, порчи оборудования, попытки его демонтажа.
16.3 Правила проектирования, строительства и реконструкции пунктов технического обслуживания, ремонта и экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава
16.3.1 Для текущего ремонта, технического обслуживания и подготовки к эксплуатации локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (электро - и дизель поездов), при проектировании новых линий, вторых путей, участков электрификации, при применении для тяги поездов новых серий локомотивов повышенной мощности и секционности надлежит предусматривать строительство или реконструкцию локомотивного депо, пунктов технического обслуживания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, экипировочных устройств, пунктов отстоя и экипировки мотор-вагонного подвижного состава; региональных баз запаса локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, топлива и нефтепродуктов.
16.3.2 Объекты (устройства), предназначенные для обслуживания локомотивов, следует проектировать для поездных и маневровых локомотивов общими, а для обслуживания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава - раздельными. Допускается объединение объектов (устройств), обслуживающих локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав при небольших объемах работы по обслуживанию мотор-вагонной тяги.
16.3.3 По роду своей деятельности депо подразделяются на эксплуатационные и ремонтные.
При этом эксплуатационными считаются депо с приписным парком локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, выполняющие для приписанного к ним парка технические обслуживания ТО-2, ТО-4 (обточка колесных пар) и неплановые ремонты, т. е. работы по устранению последствий отказов локомотивов (мотор-вагонного подвижного состава) в эксплуатации.
В ремонтных депо с приписанным к ним парком локомотивов (электро - или дизель поездов) дополнительно к тем видам ТО и ТР, которые производятся в эксплуатационных депо, следует предусматривать выполнение текущих ремонтов, в том числе локомотивов (электро- или дизель поездов), приписанных к другим депо. Специализация конкретных эксплуатационных и ремонтных депо на определенном виде текущего ремонта или на их комбинации должна определяться на основании технико-экономических расчетов.
16.3.4 Капитальный ремонт локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, капитальный ремонт и восстановление больших и сложных узлов и агрегатов (тяговых двигателей, дизелей, генераторов, вспомогательных машин, тяговых трансформаторов и др.), а также ремонт с переформированием колесных пар и ремонт рессор надлежит предусматривать на локомотиворемонтных и специализированных заводах или в специализированных региональных мастерских и цехах депо.
В необходимых случаях следует предусматривать проведение освидетельствования колесных пар со сменой бандажей и других элементов в локомотивных депо, производящих текущий ремонт тягового подвижного состава.
16.3.5 Размещение депо, номенклатура и программа технического обслуживания и текущего ремонта депо, размещение пунктов оборота мотор-вагонного подвижного состава и локомотивов, пунктов технического обслуживания, устройств экипировки и пунктов смены бригад, следует устанавливать проектом на основе технико-экономических сравнений вариантов организаций тягового обслуживания, разработанных с учетом показателей работы по всему комплексу железнодорожных устройств в рассматриваемом регионе.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)