10.1.1 Подъездные пути следует проектировать в увязке со схемами генеральных планов промышленных узлов, генеральными схемами комплексного развития железнодорожного транспорта промышленных районов, проектами районной планировки и застройки городов и других населенных пунктов, схемами развития ближайших железнодорожных линий общего пользования и внутренних путей промышленных предприятий с учетом социально-демографических условий обслуживаемого района.
10.1.2 Назначение, число и размещение промышленных железнодорожных раздельных пунктов с путевым развитием, объемы переработки и ориентацию по направлениям вагонопотоков, а также путевое развитие и техническое оснащение раздельных пунктов с путевым развитием следует устанавливать на основе разработки генеральных схем железнодорожного транспорта промышленных районов, схем генеральных планов промышленных узлов, генеральных планов отдельных предприятий и ТЭО проекта строительства новых и реконструкции действующих предприятий. При этом следует исходить из рационального распределения сортировочной и маневровой работы между раздельными пунктами с путевым развитием железнодорожного транспорта общего пользования, промышленными станциями и грузовыми пунктами и концентрации сортировочной работы на наименьшем числе раздельных пунктов с путевым развитием.
10.1.3 Промышленную железнодорожную станцию следует размещать вблизи территорий предприятий, цехов и грузовых пунктов. При потребности в нескольких станциях необходимо учитывать комплексное использование их путевого развития и технического оснащения.
10.1.4 Раздельные пункты с путевым развитием, здания и сооружения на них (станционные здания, объекты ремонтного и энергетического хозяйства и т. п.) должны быть обеспечены автомобильными подъездами, отвечающие требованиям СП 18.13330. Параметры подъездов следует устанавливать в соответствии с требованиями строительных норм и правил [24].
10.1.5 Пути приема поездов с железнодорожного транспорта общего пользования и приема поездов (подач) с предприятий следует предусматривать объединенными, за исключением возможного пересечения встречных маршрутов или маршрутов с составами, переставляемыми на вытяжные пути.
10.1.6 Полезную длину приемо-отправочных путей раздельных пунктов с путевым развитием следует назначать в соответствии с расчетной длиной обращающихся поездов (подач), а при приеме и отправлении полновесных поездов внешней сети без переработки на раздельных пунктах с путевым развитием примыкания – в соответствии с длиной приемо-отправочных путей на раздельных пунктах с путевым развитием железнодорожного транспорта общего пользования, расположенных на прилегающих перегонах, с учетом перспективы.
Полезную длину путей, предназначенных для приема подач с предприятий для расформирования, допускается увеличивать до длины, кратной расчетной длине подачи, с соответствующим сокращением числа этих путей (см. таблицу 8).
Во всех случаях полезная длина и профиль путей, предназначенных для отстоя подвижного состава, должны определяться по условиям, исключающим самопроизвольный уход вагонов (см. 8.2.6).
10.1.7 Полезная длина приемо-отправочных путей на подъездных путях, а также путей для составов, передаваемых на грузовые станции (районы) и промышленные предприятия маневровым порядком, устанавливается проектом и должна соответствовать требованиям отправительской и технической маршрутизации.
10.2 Правила проектирования, строительства и реконструкции сортировочных и грузовых станций
10.2.1 Сортировочная станция в промышленном районе (узле) должна быть, как правило, одна. В территориально разобщенных промышленных районах допускается проектировать несколько сортировочных станций.
Число грузовых станций в промышленном узле обосновывается технико-экономическими расчетами в зависимости от размеров погрузки-выгрузки, размещения и числа обслуживаемых грузовых фронтов.
Проектирование отдельной грузовой станции допускается, как правило:
- при среднесуточных размерах погрузки-выгрузки 50 и более вагонов или 5 и более грузовых фронтов;
- при 2 и более маневровых локомотивах, занятых маневровой работой по обслуживанию грузовых фронтов.
10.2.2 Промышленную железнодорожную станцию следует размещать вблизи территорий предприятий, цехов и грузовых пунктов. При потребности в нескольких станциях необходимо учитывать комплексное использование их путевого развития и технического оснащения.
Направление сортировки вагонов на сортировочных станциях следует устанавливать в сторону большего объема сортировочной работы, на грузовых станциях – в сторону обслуживаемых ими маневровых районов и грузовых фронтов.
При выполнении подборки вагонов по грузовым фронтам непосредственно в районе грузовых пунктов и расположении подходов к грузовым фронтам в неблагоприятных по плану и профилю условиях (радиусы кривых в плане менее 140 м, продольные уклоны превышают нормативы, установленные в 7.2.6) перед грузовыми пунктами (или параллельно им) следует предусматривать парки из 2 – 3 путей.
При ТЭО указанные парки могут устраиваться также в случае значительной (более 3 км) удаленности грузовых пунктов от ближайшей станции.
10.2.3 Для промышленных сортировочных станций следует, как правило, проектировать двухпарковые схемы (приемо-отправочные и сортировочные) с последовательным или параллельным расположением парков. Отправление формируемых поездов (подач) следует предусматривать непосредственно из сортировочно-отправочного парка.
При проектировании объединенных станций увязка путевого развития и устройств электрической централизации между парками должна обеспечивать четкую организацию движения и разделение ответственности по обеспечению безопасности при передаче составов из одного парка в другой.
Трехпарковые схемы (приема, отправления и сортировки) допускается предусматривать при технико-экономическом обосновании.
10.2.4 Число приемо-отправочных путей на сортировочных и грузовых станциях следует устанавливать с учетом типа сортировочного устройства и организации эксплуатационной работы в зависимости от размеров среднесуточного числа принимаемых или отправляемых поездов (подач) по таблице 8.
Уменьшение или увеличение числа этих путей должно быть обосновано технико-экономическими расчетами в увязке с работой грузовых фронтов и станции примыкания (суточным планом-графиком).
10.2.5 В каждом отдельном приемо-отправочном парке или в парке приема, дополнительно к числу путей, определенных по таблице 8, следует предусматривать один ходовой путь. Главные пути должны предусматриваться только в случае пропуска через промышленную станцию транзитных поездов, а также на станциях с последовательным расположением парков при отправлении поездов своего формирования на внешнюю сеть непосредственно из сортировочного парка.
Таблица 8 – Число приемо-отправочных путей в зависимости от среднесуточного числа принимаемых или отправляемых поездов
Технологические операции, выполняемые на приемо-отправочных путях | Число приемо-отправочных путей (без ходовых и главных) при среднесуточном числе принимаемых или отправляемых поездов (подач) | |||||||||||||
до 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10-15 | 16-18 | 19-21 | 22-24 | 25-36 | 37-48 | 49-60 | 61-72 | 73-120 | |
1 Приём поездов с внешней сети в расформирование при отсутствии формирования на внешнюю сеть и оборудование станции: вытяжным путем; горкой | 1 1 | 2 1 | 2 1 | 2 1 | 2 1 | 3 2 | 4 2 | – 2 | – 3 | – 3 | – 4 | – 5 | – 5 | – – |
2 То же, при формировании поездов на внешнюю сеть из не маршрутизированного вагонопотока и оборудование станции: вытяжным путем; горкой | 1 1 | 2 1 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 3 2 | – 2 | – 2 | – 3 | – 4 | – 5 | – 6 | – 6 | – – |
3 Приём подач с предприятий в расформирование при оборудовании станции: вытяжным путем; горкой. | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 | 2 1 | 2 1 | 2 2 | 2 2 | 2 2 | 3 2 | 3 3 | – 4 | – 5 | – 6-7 |
4 Приём с предприятий подач немаршрутизированного вагонопотока с накоплением до установленной массы поезда и последующим отправлением на станцию примыкания с одним назначением | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Окончание таблицы 8 | ||||||||||||||
Технологические операции, выполняемые на приемо-отправочных путях | Число приемо-отправочных путей (без ходовых и главных) при среднесуточном числе принимаемых или отправляемых поездов (подач) | |||||||||||||
до 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10-15 | 16-18 | 19-21 | 22-24 | 25-36 | 37-48 | 49-60 | 61-72 | 73-120 | |
5 Приём с внешней сети маршрутов с последующей подачей их на предприятие: без деления на части; с делением на две части; с делением на три части | 1 1 1 | 1 1 1 | 1 2 2 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 2 2 3 | 2 3 4 | 3 4 5 | – – – | – – – |
6 Приём с предприятий маршрутных групп вагонов с накоплением их до установленной массы поезда и последующим отправлением на внешнюю сеть: целыми маршрутами; двух подач по 1/2 маршрута; трех подач по 1/3 маршрута. | 1 1 1 | 1 1 1 | 1 2 2 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 1 2 3 | 2 2 3 | 2 3 4 | 3 4 5 | – – – | – – – |
П р и м е ч а н и я 1 В позиции 3 указано число приема подач, полезная длина которых соответствует расчетной длине обращающихся подач. При увеличении полезной длины этих путей до значений, кратных расчетной длине подачи, их число пропорционально сокращается. 2 Число путей для приема с внешней сети маршрутов и последующей передачи их на предприятия указано без учета времени ожидания окончания грузовых операций с предыдущим маршрутом. При необходимости это время должно определяться по специальному расчету с соответствующим увеличением числа путей. 3 При формировании на промышленной станции поездов на внешнюю сеть и выполнении на ней приемо-сдаточных операций при среднесуточном отправляемом вагонопотоке более 200 вагонов следует предусматривать один дополнительный путь. | ||||||||||||||
10.2.6 Путевые схемы сортировочных и грузовых станций и подходы к ним должны, как правило, обеспечивать возможность параллельного выполнения следующих операций:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)