22.9 Для связи АРМ и датчиков АСУ с серверами системы, с АСУ предприятия и с АСУ станции примыкания следует предусматривать каналы связи, удовлетворяющие техническим требованиям к системам передачи данных.
22.10 В состав проекта нового или развития существующего объекта промышленного железнодорожного транспорта должны входить:
- строительство (приспособление) помещений для размещения средств вычислительной техники, инженерного обеспечения и персонала, с учетом требуемых средств кондиционирования воздуха и пожаротушения;
- строительство (усиление) систем гарантированного электроснабжения электроприемников (по первой категории в отношении надежности), включая использование агрегатов бесперебойного питания средств вычислительной техники;
- строительство (реконструкция) систем связи, обеспечивающих надежное взаимодействие всех объектов и систем с установкой необходимой коммутационной и каналообразующей аппаратуры и организацией каналов, обеспечивающих пропуск перспективных объемов информации.
В случае, если АСУ промышленного транспорта входит в состав АСУ предприятия в качестве его подсистемы, используется общезаводская система связи и передачи данных с ее необходимым развитием и усилением.
При разработке АСУ промышленного транспорта следует максимально использовать типовые проектные решения, стандартное общесистемное и пользовательское программное обеспечение.
Стадийность разработки системы и состав работ на каждой стадии должны соответствовать комплексу стандартов и руководящим документам на автоматизированные системы управления.
23 Правила проектирования, строительства и реконструкции служебно-технических зданий железнодорожного транспорта общего пользования
23.1 Служебно-технические здания и сооружения должны быть спроектированы и построены в соответствии с законодательством Российской Федерации [23], обеспечивающими безопасные условия пребывания человека в этих зданиях и сооружениях в процессе их эксплуатации.
В целях создания безопасных условий труда для работающих в станционных зданиях, сооружениях при их проектировании, строительстве и реконструкции должны соблюдаться требования санитарных норм и правил [10], [11], [12], [13], гигиенических норм [14] и санитарных норм [1].
23.2 Служебно-технические здания и сооружения должны обеспечивать функционирование подразделений железнодорожного транспорта общего пользования с учетом его организационной структуры управления.
23.3 Помещения линейных подразделений железнодорожного транспорта общего пользования как правило, следует размещать с учетом возможного объединения служебно-технических зданий, подсобных предприятий, гаражей и других сооружений и устройств отдельных служб.
Эксплуатационная длина линейных подразделений определяется владельцем инфраструктуры
23.4 Обслуживание разъездов, обгонных пунктов и производственных объектов (насосные станции и т. п.) или охраняемых сооружений (мосты, тоннели, обвальные места и т. п.), расположенных на расстоянии более 4 км от населенных пунктов, должно предусматриваться с ежедневной или ежесуточной доставкой персонала к месту работы и обратно в течение 1,0-1,5 ч железнодорожным или автомобильным транспортом (в зависимости от местных условий).
Персонал смен на этих объектах должен быть обеспечен помещениями для приготовления и приема горячей пищи, кратковременного отдыха и пунктом по оказанию первой медицинской помощи. Площадь помещений устанавливается в зависимости от численности смены.
Помещения для персонала смен на разъездах и обгонных пунктах должны располагаться, по возможности, в станционных зданиях. Допускается их размещение в отдельно стоящих зданиях.
23.5 Для работников линейных подразделений железнодорожного транспорта общего пользования следует предусматривать комплексные стационарные пункты обогрева в I климатическом районе Северной строительно-климатической зоны на расстоянии 2 км от раздельных пунктов с путевым развитием и от одного до другого, в других районах – на расстоянии 3 км друг от друга, оборудованные отопительными приборами. При наличии автомобильной дороги пункты обогрева могут быть передвижными.
23.6 При соответствующем обосновании, по согласованию с владельцем инфраструктуры, допускается предусматривать эксплуатационное обслуживание вахтовым методом промежуточных станций, обгонных пунктов, других подразделений различных хозяйств и охраняемых объектов новых линий, расположенных в местностях с суровыми природно-климатическими условиями, в труднодоступных и малонаселенных районах.
При этом следует учитывать возможности доставки персонала вахтовых смен от мест постоянного жительства в населенных пунктах, расположенных на крупных участковых станциях новой линии, и обратно железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом (в зависимости от местных условий).
Применение вахтового метода организации обслуживания и эксплуатации новой линии должно быть предусмотрено заданием на ее проектирование с разрешения владельца инфраструктуры.
Продолжительность вахтовых смен, режим работы, тип зданий, уровень культурно-бытового обслуживания и степень благоустройства вахтового комплекса, способ доставки работающих должны быть предусмотрены заданием на проектирование, выдаваемым заказчиком.
Для работников, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного транспорта общего пользования, создаются вахтовые комплексы в составе общежитии для проживания, помещений бытового и медицинского обслуживания, организации досуга и спортивных мероприятий.
23.7 В проектах новых служебно-технических (административных) зданий при следует предусматривать помещения: производственные комнаты, санитарно-бытовые помещения (гардеробные, душевые, умывальные комнаты с подводкой холодной и горячей воды, санузлы), помещения для сушки спецодежды и обогрева (для работников, чьи рабочие места расположены на открытом воздухе), помещения для курения, комнаты приема пищи, кладовые для хранения чистой и загрязненной рабочей одежды, кабинеты или уголки по охране труда. Душевые помещения должны размещаться между гардеробными рабочей и личной одежды. При удалении рабочих мест на расстояние более 100 м от основных санитарно-бытовых помещений, у мест работ для работающих следует оборудовать дополнительные санитарно-гигиенические блоки (санузлы, умывальники, пункты обогрева). Санитарно - бытовые помещения должны отвечать строительным нормам и правилам [30] и санитарным правилам [59].
Санитарно-бытовые помещения для рабочих складов опасных грузов следует устраивать в соответствии с санитарными правилами [59] по типу санитарного пропускника с раздельным хранением личной одежды и спецодежды, где должны быть предусмотрены камеры и устройства для сушки, обеспыливания, обеззараживания и обезвреживания рабочей одежды, обуви и индивидуальных средств защиты. Должны быть предусмотрены помещения для хранения и зарядки индивидуальных средств защиты (респираторов, противогазов).
В помещениях зарядных станций с устройством местных отсосов из зоны зарядки аккумуляторных батарей следует предусматривать изолированные отделения для зарядки аккумуляторов, приготовления и хранения щелочных электролитов, генераторные (машинные) отделения, мастерские и гаражи. Зарядка аккумуляторных батарей, а также приготовление и хранение электролитов в других помещениях зарядных станций не допускается.
В гаражах и ремонтных мастерских следует проектировать помещения для стоянки, наладки и ремонта машин и механизмов, площадки для обмывки, а при необходимости и их обеззараживания. В смотровых ямах следует предусматривать местное освещение с гидроизоляцией стенок.
23.8 При проектировании зданий и сооружений, систем отопления, вентиляции, кондиционирования должны быть учтены требования строительных норм и правил по климатологии [49], и отоплению, вентиляции и кондиционированию [31], состояние внутренней среды помещения (температура воздуха и окружающих конструкций, влажность и подвижность воздуха). Оптимальные и допустимые значения микроклимата помещения должны соответствовать требованиям ГОСТ 30494.
24 Технические правила проектирования, строительства и реконструкции служебно-технических зданий железнодорожного транспорта необщего пользования
24.1 Административное деление, число и размещение служебно-технических зданий следует принимать в соответствии со структурой управления промышленным железнодорожным транспортом (включая подъездные пути) в зависимости от объема перевозок, протяженности путей, числа единиц подвижного состава, технической оснащенности и принятой системы обслуживания, которая должна быть обоснована в проекте.
Штат работников следует принимать в соответствии с действующими нормативами.
24.2 Структуру административного деления службы пути следует предусматривать в проекте исходя из того, что текущее содержание железнодорожных путей поддерживается при их протяженности:
- менее 6 км – путевой бригадой, создаваемой на время летних путевых работ из рабочих основного производства по принципу совмещения профессий;
- от 6 до 10 км – путевой бригадой из пяти человек круглогодичного действия;
- более 10 до 30 – околотком, включающим в себя две-три путевые бригады;
- более 30 – службой (отделом) пути, включающей в себя два околотка и более.
Структуру путевых подразделений для организаций и предприятий промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать в зависимости от протяженности путей по тем же схемам, что и для отдельных транспортных хозяйств (цехов) промышленных предприятий.
24.3 Для проведения капитального, среднего и подъемочного ремонтов следует предусматривать при развернутой длине путей:
- от 30 до 80 км – механизированные бригады, участки;
- от 80 до 150 км – путевые участки, колонны;
- более 150 км – специальные механизированные подразделения и звеносборочные базы с комплексом мастерских по ремонту элементов верхнего строения пути.
24.4 Сооружения и устройства ремонтных служб пути, дежурные пункты на электрифицированных участках путей следует проектировать в соответствии со строительными нормами и правилами [27].
24.5 При удаленности места работы от служебных помещений, размещаемых на станциях и предприятиях более 2 км, следует на перегонах соединительных путей предусматривать помещения для обогрева и укрытия от непогоды работников служб промышленного железнодорожного транспорта. В I дорожно-климатической зоне такие помещения допускается предусматривать при меньших расстояниях, исходя из местных условий.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)