9.1 Общие правила проектирования, строительства и реконструкции раздельных пунктов с путевым развитием железнодорожного транспорта
9.1.1 Для крупных железнодорожных узлов необходимо разрабатывать генеральные схемы их развития, а для сортировочных, грузовых, пассажирских и других крупных станций и депо – ТЭО.
9.1.2 Новые и реконструируемые железнодорожные узлы и железнодорожные станции должны проектироваться в соответствии с потребной пропускной и перерабатывающей способностью на расчетные сроки с учетом оптимальной этапности дальнейшего их развития в течение расчетного периода 15-20 лет, а также перспективы нового железнодорожного строительства и усиления технического оснащения прилегающего железнодорожного транспорта общего пользования.
При выборе варианта проектного решения необходимо учитывать условия эксплуатации железнодорожных станций и узлов, депо и других сооружений и устройств намечаемые способы производства и сроки строительных работ, условия обслуживания населения, промышленности и сельского хозяйства прилегающего района, мероприятия по сохранению окружающей среды, климатические и другие местные особенности.
9.1.3 Потребная пропускная и перерабатывающая способность станции должна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок. Пропускную и перерабатывающую способность станций следует определять с учетом внутрисуточной неравномерности движения грузовых поездов, разной продолжительности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, неравномерности поездообразования, влияния смежных устройств, возникновения отказов технических средств и времени для содержания и планового ремонта сооружений и устройств.
Необходимость реконструкции станции определяется владельцем инфраструктуры на основе сопоставления потребной пропускной и перерабатывающей способности станции с результативной фактической пропускной и перерабатывающей способностью.
На участках с пригородным движением должен обеспечиваться пропуск пригородных поездов в часы максимальных перевозок, а в течение суток – пропуск всех поездов различных категорий.
9.1.4 Основные параметры проектируемой железнодорожной станции или узла (руководящий уклон, полезная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, вид тяги, электроснабжение электрифицируемых линий и размещение тяговых подстанций), а также ее основное направление, следует устанавливать по результатам технико-экономических расчетов на перспективу по сравнительной эффективности инвестиционных проектов с учетом сроков их реализации.
Первоначальная мощность отдельных сооружений и устройств железнодорожных станций (узлов) должна устанавливаться (с учетом возможности дальнейшего развития) из условий эксплуатации без переустройства на следующие расчетные сроки:
- ширина земляного полотна на раздельных пунктах с путевым развитием, тип верхнего строения пути, мощность опорных конструкций контактной сети, объем основных служебно-технических, пассажирских и производственных зданий, а также полезная длина вновь укладываемых или удлиняемых приемо-отправочных путей на линиях всех типов – 10 лет;
- число укладываемых главных путей, число открываемых раздельных пунктов с путевым развитием, тип примыканий, пересечений и развязок подходов к железнодорожным узлам, число позиций депо и объемы зданий мастерских, тип и виды устройств автоматики, телемеханики и связи и монтируемая их емкость, сечение проводов электрических сетей, количество агрегатов основного оборудования электрических станций, тяговых и понизительных подстанций, тип и количество экипировочных устройств, конструкция устройств водоснабжения и канализации, объем жилых и общественных зданий на линиях всех категорий, тип пассажирских платформ, число путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах на линиях всех категорий – 5 лет;
- число подвешиваемых проводов связи, площади грузовых и складских устройств на станциях, станочное оборудование мастерских – 2 года.
9.1.5 В проектах новых и реконструируемых железнодорожных станций рекомендуется предусматривать объединение и кооперированное использование зданий, сооружений, устройств и инженерных коммуникаций железнодорожного и других видов транспорта, промышленных предприятий и населенных пунктов; создание общих жилых комплексов, учреждений культурно-бытового и другого назначения; использование резервов мощности существующих производств, сооружений, устройств и инженерных коммуникаций.
9.1.6 Проектирование, строительство и реконструкция железнодорожных переездов, расположенных в границах железнодорожной станции, трубопроводов различного назначения в местах пересечений с железнодорожными линиями (станции), высоковольтных линий электропередачи при пересечении с железной дорогой (станции) должно отвечать требованиям СП (проект) в области пересечения железнодорожных линий с линиями других видов транспорта и инженерными сетями СП (проект) и санитарных правил и норм [2].
9.1.7 При проектировании, строительстве и реконструкции устройств электроснабжения на железнодорожных станциях (узлах) необходимо руководствоваться требованиями СП (проект) в области тягового электроснабжения железной дороги.
9.1.8 При проектировании новых и реконструкции существующих раздельных пунктов с путевым развитием, сооружений и устройств необходимо соблюдать габариты приближения строений С и Сп, согласно требованиям действующих документов по применению габаритов приближенного строения и подвижного состава железнодорожного транспорта колеи 1520 мм.
9.1.9 Сооружения и устройства на станциях при скоростях движения свыше 200 км/ч должны соответствовать габариту приближения строений С250. Размер габарита С250 и условия его применения должны отвечать требованиям ГОСТ 9238 (проект).
9.1.10 При проектировании новых и реконструкции существующих раздельных пунктов с путевым развитие, сооружений и устройств, следует:
- учитывать новейшие достижения науки и техники с тем, чтобы строящиеся и реконструируемые объекты ко времени их ввода в действие были технически передовыми, имели высокие технико-экономические показатели, отвечали требованиям обеспечения безопасности, охраны окружающей среды и сохранения памятников истории и культуры;
- предусматривать проектные решения, направленные на выполнение требований ресурсо - и энергосбережения, максимальную экономию площади отторгаемых земель и лесных угодий, сокращение бросовых объемов работ;
- предусматривать возможность широкой индустриализации строительства на базе современных средств комплексной механизации и автоматизации строительного производства, а также применения прогрессивных типовых проектных решении производств, зданий и сооружений, унифицированных цельно перевозимых или крупноблочных сборных конструкций, использования местных строительных конструкций и материалов;
- включать в проектную документацию требования и мероприятия, обеспечивающие безопасные условия и охрану труда работников при строительстве и эксплуатации;
- предусматривать сооружение притрассовых автомобильных дорог для нужд строительства и эксплуатации. Проектирование притрассовых автомобильных дорог и других коммуникаций в полосе отвода следует вести комплексно с проектированием железных линий.
При проектировании, строительстве и реконструкции станционных зданий, сооружений и устройств должны соблюдаться требования охраны окружающей среды в соответствии со строительными нормами [1], санитарными правилами и нормами [10], [11], [12], [13], [14], [15], [2], [16], [17], [18] и санитарными правилами [19].
9.1.11 При проектировании новых и реконструкции существующих железнодорожных станций, обслуживающих и высокоскоростные поезда, должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие:
- пропуск поездов по главным путям со скоростями не ниже установленных на прилегающих перегонах;
- возможность приема (в случае технической необходимости) высокоскоростных поездов со снижением скорости движения на приемо-отправочные пути;
- возможность перехода высокоскоростного поезда со снижением скорости движения на другой главный путь для обеспечения путевых работ ("диспетчерские съезды");
- временный отстой железнодорожной техники, обслуживающей путь, контактную сеть и другие сооружения и устройства участка высокоскоростного движения;
- звуковое и световое оповещение работающих на путях и пассажиров на станциях и остановочных пунктах о подходе высокоскоростного поезда за 10 мин до его проследования;
- выполнение приема, отправления и других операций с обычными пассажирскими и грузовыми поездами в соответствии с установленной технологией работы станции.
9.1.12 В проектах необходимо предусматривать ограждения путей высокоскоростных и скоростных линий на станциях.
9.1.13 В целях обеспечения безопасности движения поездов, при проектировании новых или реконструкции существующих железнодорожных станций необходимо предусматривать устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования, в том числе на маршруты следования высокоскоростного поезда. К таким устройствам относятся предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, которые должны соответствовать требованиям по включению их в систему централизации и блокировки, иметь контроль заграждающего положения.
Схемы путевого развития раздельных пунктов должны исключать возможность самопроизвольного выхода подвижного состава на главные и станционные пути для чего необходимо устраивать охранные стрелки и предохранительные тупики. В исключительных случаях по согласованию с владельцем инфраструктуры допускается использование сбрасывающих башмаков или стрелок.
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях ограничивающих эти перегоны необходимо предусматривать улавливающие тупики для остановки потерявшего управление при движении по этому спуску поезда или части поезда.
9.1.14 Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м с отклонением в полевую сторону.
Для закрепления подвижного состава (не тягового) на путях станции следует устанавливать тормозные стационарные упоры. Места установки тормозных стационарных упоров определяются в проекте.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)