7.18 Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути следует располагать на прямых участках пути.
В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее:
- 2000 м – на скоростных линиях;
- 1500 м – на особо интенсивных линиях и линиях с движением поездов средней интенсивности;
- 1200 м – на линиях малоинтенсивных.
В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до:
- 600 м – на линиях с особо интенсивным движением, линиях с движением поездов средней интенсивности и малоинтенсивных;
- 500 м. – в горных условиях.
Примечание – В случаях, когда на линиях с интенсивным движением поездов предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых на раздельных пунктах с путевым развитием указанных линий следует принимать по нормам, предусмотренным для линий с особо интенсивным движением поездов.
7.19 На существующих станциях, разъездах и обгонных пунктах при наличии кривых радиусом менее:
- 2000 м – на скоростных линиях;
- 1500 м – на линиях с особо интенсивным движением поездов и линиях с движением поездов средней интенсивности;
- 1200 м – на малоинтенсивных линиях допускается сохранять эти кривые в не переустраиваемой части станционной площадки и на подходах, а при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается сохранять радиусы существующих кривых и в переустраиваемой части раздельных пунктов с путевым развитием.
В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается уменьшать радиус кривой до:
- 600 м – на линиях с особо интенсивным движением, линиях с движением поездов средней интенсивности и малоинтенсивных;
- 500 м – в горных условиях.
Примечание – На линиях с интенсивным движением поездов предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых на раздельных пунктах с путевым развитием указанных линий следует принимать по нормам, предусмотренным для линий с особо интенсивным движением поездов.
7.20 Станции, разъезды и обгонные пункты с поперечными приемо-отправочными путями, расположенные на кривых участка пути, при необходимости должны размещаться на кривых, обращенных в одну сторону.
Проектировать разъезды и обгонные пункты на обратных кривых допускается в исключительных случаях на железнодорожных малоинтенсивных линиях при соответствующем обосновании в проекте.
Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и полупродольным расположением приемо-отправочных путей в трудных условиях допускается проектировать на обратных кривых. При этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины следует располагать на кривых, обращенных в одну сторону.
При реконструкции существующих станций допускается в исключительных случаях сохранять обратные кривые в отдельных парках.
Не допускается располагать вытяжные пути на обратных кривых. В исключительных случаях, при соответствующем обосновании, допускается сохранять обратные кривые на существующих вытяжных путях при реконструкции станций.
При наличии обратных кривых во всех случаях должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасного производства маневровой работы.
7.21 Стрелочные переводы на главных путях следует располагать на прямых участках пути. На реконструируемых станциях, разъездах и обгонных пунктах в исключительных случаях, когда расположение стрелочных переводов на прямой вызывает большие дополнительные работы (перенос трассы главного пути, коренное переустройство горловин и т. п.) по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации или по его решению с владельцем инфраструктуры допускается располагать стрелочные переводы на кривой с применением соответствующих схем разбивки. Возвышение наружного рельса устанавливается в зависимости от скорости движения по закрестовинной кривой.
Во всех случаях по условиям укладки стрелочных переводов радиусы кривых должны быть не менее 600 м.
7.22 На приемо-отправочных путях промежуточных станций и обгонных пунктов, по которым организуется движение отдельных высокоскоростных поездов, могут использоваться стрелочные переводы для главных путей, скоростные стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания со скоростями движения по прямому пути 200 км/ч.
7.23 Марка крестовины стрелочного перевода приемо-отправочных путей, по которым допускается пропуск отдельных высокоскоростных поездов на боковое направление, должна быть не круче 1/11. В трудных условиях допускается применение стрелочных переводов марки 1/9 с радиусом переводной кривой не менее 250 м.
7.24 Кривые участки станционных путей (кроме главного и приемо-отправочных путей, по которым предусматривается безостановочной пропуск поездов) следует проектировать без возвышения наружного рельса и без переходных кривых. На путях, предназначенных для прохода организованных поездов, между обращенными в разные стороны кривыми радиусом 250 м и менее надлежит предусматривать прямые вставки длиной не менее 15 м.
7.25 Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Устройство закрестовинной кривой должно быть выполнено без возвышения наружного рельса.
7.26 Радиусы кривых внутристанционных, соединительных и ходовых локомотивных путей, кривых в голове горочных сортировочных парков следует принимать не менее 200 м.
8 Правила проектирования продольного профиля и плана путей железнодорожного транспорта необщего пользования
8.1 Правила проектирования плана и продольного профиля путей на раздельных пунктах с путевым развитием
8.1.1 Раздельные пункты и отдельные парки необходимо проектировать на прямых участках пути. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 500 м, обращенных в одну сторону. В особо трудных условиях допускается проектирование раздельных пунктов с путевым развитием, на которых не производится маневровая работа, на обратных кривых радиусом не менее 500 м.
Раздельные пункты с числом парковых путей 5 и менее, на которых предусматриваются только отцепка и перестановка (без сортировки) вагонов, допускается размещать на кривых радиусом не менее 350 м, а разъезды, на которых отцепка локомотивов от составов не предусматривается, а также станции карьеров и отвалов – на кривых радиусом не менее 200 м, обращенных в одну сторону.
В отдельно обоснованных случаях при реконструкции раздельных пунктов с путевым развитием допускается сохранение радиусов существующих кривых, но не менее 160 м.
8.1.2 Вытяжные пути следует проектировать на прямых участках. В трудных условиях допускается размещать их на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях – радиусом, не менее:
- 500 м при использовании маневровых локомотивов со сцепной массой более 120 т;
- 300 м – то же, более 50 до 120 т;
- 200 м – « до 50 т.
Расположение вытяжных путей на обратных кривых не допускается. В исключительных случаях при соответствующем обосновании допускается сохранение обратных кривых на существующих вытяжных путях при реконструкции раздельных пунктов с путевым развитием. При этом должна быть обеспечена видимость, достаточная для безопасного выполнения маневровой работы.
8.1.3 Горловины раздельных пунктов следует располагать на прямых участках пути. В особо трудных условиях и при реконструкции существующих раздельных пунктов с путевым развитием допускается при соответствующем обосновании располагать горловины на кривых радиусом не менее 500 м.
8.1.4 На криволинейных участках путей раздельных пунктов, включая закрестовинные кривые (кроме путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов), возвышение наружного рельса, переходные кривые и прямые вставки между смежными кривыми разрешается не предусматривать.
8.1.5 Радиус закрестовинной кривой должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода.
В стесненных условиях и при реконструкции допускается радиус закрестовинной кривой уменьшать до радиусов кривых на соединительных путях в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей с устройством прямой вставки между торцом крестовины и началом круговой кривой, обеспечивающей отвод уширения колеи.
8.1.6 Радиусы кривых участков путей, соединяющих отдельные парки раздельных пунктов, и путей следования одиночных локомотивов должны быть не менее 200 м, в трудных условиях не менее 150 м.
8.1.7 Расстояния между осями смежных путей раздельных пунктов на прямых участках следует принимать по таблице 4.
Таблица 4 – Расстояния между осями смежных путей раздельных пунктов на прямых участках станционных путей
Назначение станционных железнодорожных путей | Расстояния между осями смежных путей, мм | |
основное | минимальное | |
Главные пути | 5300 | 4800 |
Главные и смежные с ними пути | 5300 | 5300 |
Приемо-отправочные и сортировочные пути | 5300 | 4800 |
Крайние пути смежных пучков путей сортировочного парка | 6500 | 5300 |
Стрелочная улица и смежный с ней путь | 5300 | 5300 |
Экипировочные пути при наличии на них: смотровых канав пескораздаточного устройства (со стороны лестницы) | 5500 6700 | 5500 5850 |
Пути парков приема, отправления, сортировочно-отправочные пути, где предусматривается безотцепочный ремонт вагонов | Через один путь 5300 и 5600 | |
Весовой и смежный с ним путь со стороны весовой платформы | 5300 | 5300 |
Пути для отцепочного ремонта вагонов | Через один путь 6000 и 7500 | |
Пути стоянки и отстоя подвижного состава (кроме путей для перегрузки) и другие второстепенные пути | 4800 | 4500 |
Погрузочно-выгрузочный путь у специализированной высокой платформы и смежный парковый или другой путь (при отсутствии особых требований) | 6500 | 5300 |
Пути перегрузки непосредственно из вагона в вагон колеи 1520 мм | 3650 | 3600 |
Продолжение таблицы 4 | ||
Назначение станционных железнодорожных путей | Расстояния между осями смежных путей, мм | |
основное | минимальное | |
Пути перегрузки из вагонов колеи 1520 мм в вагоны колеи 750 мм и обратно при уровне полов вагонов: | ||
одинаковом | 3600 | 3200 |
разном | 3600 | 3600 |
Вытяжной и смежный с ним путь | 6500 | 5300 |
При расположении в междупутьях колонн, опор, светофоров, стрелочных постов и других сооружений и устройств расстояние между осями путей в необходимых случаях следует увеличивать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238 (проект).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)