- соответствие количества контрольно-пропускных пунктов для въезда и выезда автомобильного транспорта объему работы ТСК (2 контрольно-пропускных пункта – при интенсивности движения более 30 автомобилей в одну сторону, 3 контрольно-пропускных пункта – при интенсивности движения более 60 автомобилей в одну сторону).
12.1.8 Ширина и расположение автомобильных проездов и мест стоянки автотранспортных средств должны обеспечивать беспрепятственное движение автомобилей с прицепами, их поворот и подачу к месту погрузочно-выгрузочных работ без нарушения производственных процессов у соседних грузовых фронтов.
В местах пересечений автомобильных проездов с железнодорожными путями должны устраиваться твердые покрытия или переносные настилы на уровне головки рельсов. Эти места следует оборудовать сигнализацией и искусственным освещением.
Ширину автомобильного проезда определяют в зависимости от типа автомобильного транспорта и погрузочно-выгрузочных механизмов, от схемы движения автомобилей (кольцевая или тупиковая). Ширина проездов на прямом участке при однополосном движении должна составлять 3,5–4 м, а при двухполосном – 7 м. Ширину полосы движения автомобилей с прицепами на прямых участках следует принимать не менее 4 м. В кривых участках эти размеры должны быть соответственно увеличены.
При проектировании тупикового проезда в конце его следует предусматривать кольцевую площадку для разворота автомобилей радиусом не менее 15 м. В целях сокращения расстояния пробега автомобилей вдоль контейнерных площадок, имеющих большую длину, целесообразно устраивать дополнительные поворотные площадки для разворота автомобилей, внешний радиус которых следует принимать не менее минимального радиуса разворота автомобилей, используемых при завозе-вывозе контейнеров.
При новом проектировании ТСК следует отдавать предпочтение схеме тупикового типа с устройством тупиковых автомобильных проездов, исключающей пересечение в одном уровне маршрутов движения автомобилей с маршрутами подач-уборок вагонов.
Покрытия проездов для автомобильного транспорта на ТСК должны отвечать требованиям строительных норм и правил [26].
12.1.9 Контрольно-пропускные пункты следует оборудовать механическими воротами, шлагбаумами, смотровыми вышками с прожекторным освещением для осмотра автомобильного транспорта, телефонной и радиосвязью, а также устройствами для сбора информации о состоянии охранно-пожарной автоматики объектов ТСК.
12.1.10. Для обеспечения сохранности грузов следует проектировать следующие инженерные и технические средства охраны:
- на территории ТСК – ограждение, охранное освещение, охранную сигнализацию, промышленное телевидение, смотровую вышку на контрольно-пропускном пункте;
- на территории расположения грузового фронта – охранное освещение.
Ограждение следует выполнять из несгораемых материалов, высотой не менее двух метров, по возможности прямолинейным, без излишних изгибов, ограничивающих наблюдение, к нему не должны примыкать какие-либо строения. По всему периметру ограждение следует оборудовать охранной сигнализацией.
Оборудование охранным освещением следует производить с внутренней стороны периметра ограждения с тем, чтобы обеспечить:
- достаточную освещенность охраняемых объектов (в том числе и для наблюдения за ними с помощью технических средств охраны);
- безопасность несения службы лиц, осуществляющих охрану;
- возможность централизованного управления всей системой освещения;
- автоматическое включение в темное время суток.
Дополнительное (тревожное) охранное освещение в темное время суток должно включаться автоматически при срабатывании технических средств охраны и выключаться после устранения нарушения. Световая сигнализация должна включаться в любое время суток.
Шлейфы охранной сигнализации и других технических средств охраны от объектов следует выводить на пункт централизованного наблюдения или на концентратор, установленный на контрольно-пропускном пункте. В зависимости от протяженности ограждения периметровая охранная сигнализация должна быть разделена на участки. Сигналы о нарушении с каждого участка должны передаваться на пункт централизованного наблюдения или на концентратор контрольно-пропускного пункта.
12.1.11. На территории расположения ТСК или грузового фронта следует предусматривать водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод.
12.1.12. При расположении вблизи ТСК или грузового фронта населенных пунктов на расстоянии, не обеспечивающем необходимое снижение шума, следует устанавливать шумозащитные сооружения (экраны, здания), предусмотренные в своде правил СП 51.13330.
12.2. Правила проектирования, строительства и реконструкции транспортно-складских комплексов, грузовых фронтов, грузовых платформ, контейнерных площадок железнодорожного транспорта общего пользования
12.2.1 В местах общего пользования грузовых станций выполняются операции по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов и контейнеров. В зависимости от объема и характера работы проектируют ТСК или отдельные грузовые фронты.
ТСК могут быть специализированными (предназначенными для переработки конкретных родов грузов: контейнеров, контрейлеров, лесных, тяжеловесных, грузов, перевозимых насыпью и навалом, и др.), и общего типа (предназначенными для переработки широкой номенклатуры грузов: тарно-штучных крытого и открытого хранения, контейнеров, тяжеловесных, грузов, перевозимых насыпью и навалом, и др.).
12.2.2 Необходимость сооружения ТСК или грузовых фронтов, их тип, количество и перерабатывающую способность надлежит устанавливать проектом в зависимости от объемов грузопереработки, родов перерабатываемых грузов, степени неравномерности поступления грузов, применяемых средств комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ.
12.2.3 Для тарных и штучных грузов, требующих крытого хранения, следует проектировать крытые однопролетные или многопролетные склады с внутренним (ангарного типа) или наружным расположением погрузочно-выгрузочных путей. Проектирование складов следует производить по типовым проектам в соответствии со строительными нормами и правилами [29].
Объемно-планировочные решения складских зданий должны обеспечивать возможность их реконструкции при совершенствовании технологии складирования грузов без существенной перестройки зданий.
В зависимости от характера выполняемых операций ангарные склады проектируют с одной, двумя или тремя грузовыми платформами. При этом конструкции ангарных складов могут быть однопролетными (с одной грузовой платформой), двухпролетными (с двумя грузовыми платформами), трехпролетными (с тремя грузовыми платформами). Средняя платформа предназначается, как правило, для сортировочных работ.
Ширина складов принимается в зависимости от рода груза, характера производимых операций, способа механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ. В типовых проектах грузовых складов ангарного типа при вводе одного пути ширину следует принимать равной от 24 до 36 м. Ширину боковых секций складов ангарного типа при вводе двух и более путей следует принимать равной от 18 до 22 м, промежуточной платформы – от 16 до 20 м. Предельная длина склада ангарного типа для удобства маневровой работы, сокращения пробега автомобилей и компактной планировки ТСК не должна превышать 300 м.
Со стороны подъезда автотранспорта через каждые 18 м следует устраивать раздвижные двери шириной 4 м и высотой 3 м.
Обязательным элементом крытого склада должны являться рампы, представляющие собой наружное продолжение пола в виде платформы, расположенной у боковых продольных стен, при необходимости по всему периметру склада. Рампы предназначены для быстрого и удобного перемещения груза и механизации погрузочно-выгрузочных работ. Ширина рампы у крытых складов должна быть не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда автомобильного транспорта. Высота рампы должна совпадать с уровнем пола склада и уровнем пола вагона и составляет со стороны железнодорожного пути 1100 мм от уровня верха головки рельсов при расстоянии от оси пути 1920 мм, а со стороны подъезда автомобилей не менее 1200 мм от уровня поверхности проезжей части дороги или погрузочно-выгрузочной площадки. Для защиты грузов и погрузочно-выгрузочных механизмов от атмосферных осадков над рампами следует устраивать навесы, которые должны перекрывать со стороны железнодорожного пути ось пути не менее чем на 0,5 м, а со стороны автомобильного проезда – проезд не менее чем на 1,5 м от края рампы.
Рампы у железнодорожных путей следует проектировать прямыми в соответствии с ГОСТ 9238 (проект) и строительными нормами и правилами [29]. Рампы со стороны подъезда автомобилей могут быть прямыми, зубчатыми (под углом от 30 до 45°) или «карманными» (установка автомобилей под углом 90°). Зубчатые и «карманные» рампы применяют при необходимости увеличения фронта погрузки - выгрузки грузов без удлинения складов.
Для обеспечения возможности въезда погрузочно-выгрузочных механизмов рампы для обслуживания железнодорожного транспорта должны иметь не менее двух рассредоточенных пандусов. Ширина пандусов для проезда напольных транспортных средств должна не менее чем на 0,6 м превышать максимальную ширину груженого транспортного средства. Уклон пандусов следует принимать не более 16% при размещении их в закрытых помещениях и не более 10% при размещении снаружи зданий.
Устройство ворот крытых складов и вводов железнодорожных путей следует проектировать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238 (проект), санитарных правил [28 ] и строительных норм и правил [29].
В крытых складах необходимо предусматривать отапливаемые помещения для приемосдатчиков, которые следует проектировать в соответствии с требованиями строительных норм и правил [30].
В крытых складах температуру, относительную влажность и скорость движения воздуха необходимо принимать в соответствии с требованиями технологии хранения грузов и требованиями строительных норм и правил [31].
Крытый склад должен быть оборудован устройствами пожарной и охранной сигнализацией, удовлетворяющими строительным нормам и правилам [32], [33].
12.2.4 Крытые платформы следует проектировать для погрузки, выгрузки, кратковременного хранения тарно-штучных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха. Крытые платформы проектируются двухсторонними: одной стороной располагаются вдоль железнодорожного пути, а противоположной – вдоль автомобильного подъезда. Для защиты грузов и погрузочно-выгрузочных механизмов от атмосферных осадков над крытыми платформами следует устраивать навесы, которые должны перекрывать ось железнодорожного пути не менее чем на 0,5 м, а автомобильный проезд не менее чем на 1,5 м от края рампы.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)