Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
При этом общий объем работы депо устанавливается из условия, что пробег приписанных к депо локомотивов не должен превышать:
- при электрической тяге – 35 млн. локомотиво-км в год;
- при тепловозной тяге – 25 млн. локомотиво-км в год;
- для депо с приписанными электропоездами – 35 млн. секция-км в год;
- для депо с дизель-поездами – 25 млн. секция-км в год.
16.3.6 Размещение депо на станционной территории должно обеспечивать подачу локомотивов к составам и их уборку с наименьшей затратой времени и наименьшим количеством пересечении с маршрутами следования организованных поездов и маневровых передвижений.
16.3.7 В депо и пунктах технического обслуживания локомотивов надлежит предусматривать устройство для ввода локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на ремонтные позиции. При применении электрических устройств, работающих на пониженном напряжении (не более 65 В), а также при использовании для ввода электровозов и электропоездов контактной сети, эти позиции должны оборудоваться световой и звуковой сигнализацией о наличии или отсутствии напряжения в контактной сети и в сети ввода подвижного состава, необходимыми блокировочными устройствами, а также достаточным искусственным освещением и приточной вентиляцией с кратностью обмена воздуха не менее 3-х объемов в час.
16.3.8 В депо, производящих текущие ремонты и технические обслуживания локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава должны быть предусмотрены механизированные устройства, для наружной очистки, обмывки и внутренней санитарной уборки с последующей их сушкой после обмывки.
16.3.9 Во всех эксплуатационных и ремонтных депо необходимо предусматривать участки с соответствующим оборудованием для выполнения технического обслуживания, текущих ремонтов и неплановых ремонтов тягового подвижного состава.
Ремонтные позиции, предназначенные для проведения ТО и ТР локомотивов надлежит оборудовать устройствами для сушки изоляции тяговых двигателей горячим воздухом с температурой 95–100 °С. Ремонтные позиции ТР тепловозных депо должны быть оснащены:
- устройствами для слива и заправки тепловозов охлаждающей водой и маслом (в зимнее время с подогревом);
- оборудованием для промывки водяной и масляной системы дизелей, в т. ч. холодильников моющими растворами, для долива дистиллированной воды в аккумуляторные батареи;
- приспособлениями для вывешивания колесно-моторных блоков.
16.3.10 Ремонтные позиции, предназначенные для проведения ТО и ТР локомотивов должны иметь интерфейс автоматизированной подсистемы управления АСУ-ТОРО для организации автоматизированного сбора данных.
16.3.11 На тракционных путях депо должны быть предусмотрены автоматизированные позиции по контролю овальности колеса, контролю геометрических параметров бандажа локомотива, дефектоскопии по кругу катания колеса.
16.3.12 Число ремонтных позиций, производственных помещений и количество оборудования следует определять расчетом, исходя из принятого режима работы ремонтных подразделений депо, установленного линейного пробега локомотивов, норм их пробега между ТО и ТР, простоя на них.
При расчете числа ремонтных позиций и количества основного оборудования, необходимого для выполнения технического обслуживания и текущих ремонтов, следует учитывать:
- неравномерное поступление локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на ремонт;
- разницу объемов работ на каждом отдельном ТО и ТР;
- необходимость выполнения работ по устранению последствий отказов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава в эксплуатации и по подготовке подвижного состава к сезонной эксплуатации.
16.3.13 Для реостатных испытаний дизель генераторов тепловозов с электрической передачей следует предусматривать сооружения, оборудованные устройствами, обеспечивающими экологическую защиту окружающей среды, в т. ч. шумопоглощающими и дымопоглощающими с учетом санитарных норм, и экономию топливно-энергетических ресурсов, затрачиваемых при испытаниях, включая возврат электроэнергии в сеть.
16.3.14 Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов следует совмещать с экипировкой и проводить в закрытых позициях.
В Северной строительно-климатической зоне в составе зданий технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов, электро - и дизель-поездов следует предусматривать крытые позиции для стоянки готовых к работе локомотивов и составов, в которых можно производить техническое обслуживание ТО-1.
16.3.15 Число отдельных мест экипировки и технического обслуживания ТО-2 локомотивов следует определять с учетом неравномерности подвода локомотивов, норм времени на экипировку и техническое обслуживание, причем ТО-2 локомотивам должно производиться не реже, чем через 48 часов, независимо от пробега локомотива и депо его приписки. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку одновременно не менее двух локомотивов, размещенных на смежных путях.
16.3.16 Экипировочные устройства, как правило, следует предусматривать общими для экипировки поездных и маневровых локомотивов, работающих на подъездных путях. В обоснованных случаях для обслуживания маневровых локомотивов на подъездных путях допускается предусматривать самостоятельные экипировочные устройства.
Устройства для снабжения локомотивов песком, жидким топливом, смазочными и обтирочными материалами, устройствами для приготовления и подачи воды следует предусматривать в пунктах экипировки. Устройства для добора песка и топлива следует предусматривать при необходимости и на приемо-отправочных путях.
В Северной строительно-климатической зоне размещение устройства для экипировки на приемо-отправочных путях не допускается.
16.3.17 Подача песка на локомотивы должна быть механизирована. Хранение запасов сухого песка для зимней работы следует предусматривать в закрытых складах вместимостью, равной 3–7-месячному расходу песка локомотивами (в зависимости от климатической зоны).
Мощность пескосушилок должна устанавливаться из расчета потребления песка для текущей эксплуатационной работы и создания зимнего запаса сухого песка на складах на весь период прекращения работы карьеров – поставщиков сырого песка.
В устройствах пескоснабжения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава следует предусматривать площадки для подачи песка в песочницы обслуживающим персоналом. Для электровозов такие площадки следует располагать на уровне крыш и одновременно использовать их, для осмотра пантографов и крышевого оборудования. Эти площадки должны иметь устройства для снятия и подачи напряжения на секционированные участки контактного провода с необходимой сигнализацией и блокировкой.
16.3.18 Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов следует проектировать с учетом возможности полной экипировки и технического обслуживания локомотивов с одной постановки.
16.3.19 При размещении устройств для экипировки электровозов на открытых площадках или на приемо-отправочных путях станции питание электроэнергией электровозов следует предусматривать от контактной сети высокого напряжения; при этом участок контактного провода над местом экипировки электровозов должен быть секционирован и оборудован необходимой блокировкой и сигнализацией о снятии и подаче напряжения.
16.3.20 Для стоянки готовых к работе локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава надлежит предусматривать соответствующие пути на территории эксплуатационных и ремонтных депо и пунктов оборота. Пути для отстоя тепловозов должны быть оборудованы стационарными устройствами для прогрева масляной и водяной систем в зимнее время. Пути отстоя локомотивов должны быть оборудованы воздуховодами с давлением 500 кПа и источниками энергоснабжения для подключения к цепям управления электровозов. Пути для отстоя мотор-вагонного подвижного состава должны быть оборудованы устройствами водоснабжения и энергоснабжения. Расстояния между осями смежных путей отстоя мотор-вагонного подвижного состава должны позволять применение в междупутьях передвижных транспортных средств для санитарной очистки мотор-вагонного подвижного состава.
Стрелочные переводы деповских путей должны быть оборудованы устройствами электрической централизации и автоматической очистки их от снега. На деповских путях следует предусматривать применение промышленного телевидения.
В необходимых случаях на станциях эксплуатационных депо следует проектировать пути для стоянки локомотивов холодного запаса.
16.3.21 Вместимость резервуаров для хранения дизельного топлива и масел надлежит определять из расчета хранения установленного запаса.
Для слива дизельного топлива и масел следует проектировать необходимые устройства и сливные пути.
Для нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, должны предусматриваться устройства для их подогрева в цистернах, резервуарах и трубопроводах.
Склады дизельного топлива должны быть ограждены и иметь необходимые устройства для пожаротушения в соответствии с требованием строительных норм и правил [43].
В Северной строительно-климатической зоне устройства для слива дизельного топлива и масел следует располагать в закрытых помещениях.
16.3.22 Для периодического поворота локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с целью обеспечения равномерного износа бандажей, а также для поворота других специальных подвижных единиц следует проектировать поворотные устройства.
16.3.23 При проектировании устройств локомотивного хозяйства следует предусматривать обслуживание вывозных маневровых локомотивов, электро - и дизель-поездов только закрепленными бригадами, а электровозов и тепловозов грузового и пассажирского движения – сменными или закрепленными бригадами.
Пункты смены бригад следует размещать исходя из установленного времени нахождения бригад на работе с учетом размещения раздельных пунктов.
В пунктах оборота локомотивов или смены локомотивных бригад должны быть предусмотрены дома или комнаты отдыха локомотивных бригад.
17 Правила проектирования, строительства и реконструкции станционных сооружений и устройств технического обслуживания железнодорожного подвижного состава железнодорожного транспорта необщего пользования
17.1 В проектах промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать объекты для ремонта технических средств, предназначенные для поддержания в работоспособном состоянии железнодорожного подвижного состава, путевых машин и механизмов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и другой техники:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)