11.1 Примыкания новых линий и их пересечения в одном уровне с путями, по которым осуществляется движение поездов со скоростями свыше 200 км/ч, не допускается.
Схема примыкания новой линии к существующей линии, должна обеспечивать возможность прямого (без перемены направления движения) следования через пункт примыкания транзитных поездов основных направлений.
11.2 Примыкания новых линий к существующим, в том числе и к высокоскоростным линиям, следует предусматривать, как правило, на участковых или промежуточных станциях. В случае подхода новой линии к узлу вопрос о ее примыкании к узловой или предузловой станциям и необходимости их развития должен быть предусмотрен в проекте.
Примыкания подъездных путей следует предусматривать, как правило, к горловинам железнодорожных раздельных пунктов с путевым развитием. При необходимости устройства двух и более примыканий следует обеспечить возможность одновременного приема и отправления поездов (подач) на примыкающие к горловине направления.
11.3 Схема примыкания новой линии к существующей должна обеспечивать возможность прямого (без перемены направления движения) следования через пункт примыкания транзитных поездов основных направлений.
Устройство сплетений главных и приемо-отправочных путей с образованием трехниточного и четырехниточного пути на железнодорожном транспорте общего пользования допускается по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации, а на подъездных путях - по согласованию с владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования).
Проекты новых железнодорожных линий при их примыкании к железнодорожному транспорту общего пользования, в том числе при примыкании железнодорожных линий к высокоскоростной линии, должны быть согласованы с Министерством транспорта Российской Федерации
11.4 Новые линии и подъездные пути должны примыкать к горловинам станций, разъездов и обгонных пунктов и иметь соединения, допускающие одновременный прием и отправление поездов по главному и примыкающему путям. В обоснованных случаях, когда примыкание вызывает пересечение главных путей поездами и составами, передаваемыми маневровым порядком, следует предусматривать путепроводные развязки.
Примыкание новых линий и подъездных путей к главным путям на перегоне не разрешается. В виде исключения такое примыкание допускается на железнодорожных путях общего пользования с разрешения Министерства транспорта Российской Федерации или по его согласованию с владельцем инфраструктуры.
Продольный профиль пути на подходе к примыканию должен обеспечивать условия для остановки поезда перед входным сигналом и возможность трогания поезда с места.
Примыкание на перегоне к подъездным путям промышленных предприятий и организаций допускается по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации или по его разрешению с владельцем инфраструктуры.
11.5 В местах пересечений железных дорог в одном уровне, а также примыканий линий, подъездных и внутристанционных соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях следует предусматривать предохранительные тупики или охранные стрелки.
В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный выход подвижного состава на станцию или перегон, следует предусматривать предохранительные устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки или стрелки. Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
Предохранительные устройства не устанавливают в местах примыкания в случаях когда:
- места стоянки отцепленного подвижного состава на примыкающих подъездных и других путях имеют подъем в сторону станции 1,5 ‰ и более;
- подъездные или другие пути расположены на площадке или подъеме менее 1,5 ‰, но непосредственно у места стоянки начинается подъем крутизной 1,5 ‰ и более с перепадом высот на этом элементе не менее 0,3 м.
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, надлежит предусматривать улавливающие тупики по проектам, утверждаемым Министерством транспорта Российской Федерации России.
В случае, когда примыкание связано с пересечением путей, проектирование путепроводных развязок обосновывается ТЭО.
12 Правила проектирования, строительства и реконструкции сооружений и устройств грузовой работы железнодорожного транспорта
12.1 Общие правила проектирования, строительства и реконструкции погрузочно-выгрузочных сооружений и устройств
12.1.1 При проектировании погрузочно-выгрузочных сооружений и устройств на новых и существующих железнодорожных линиях следует исходить из следующего:
- в целях обеспечения требований безопасности к станционным сооружениям и устройствам грузовые устройства при всех предусмотренных условиях выполнения операций погрузки – выгрузки должны исключать повреждение железнодорожного подвижного состава, иметь освещение, обеспечивающее безопасную погрузку и выгрузку грузов в темное время суток, а также обеспечивать безопасность персонала и сохранность перевозимых грузов;
- в целях обеспечения требований экономической эффективности и безопасности при применении современных средств механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ проектирование погрузочно-выгрузочных сооружений и устройств должно производиться с учетом концентрации грузовой работы на меньшем числе опорных станций, а также специализации грузовых станций в крупных железнодорожных узлах по родам грузов;
- в целях обеспечения экологической безопасности размещение грузовых станций на линии (участке) и в пределах железнодорожного узла надлежит устанавливать проектом с учетом законодательства Российской Федерации [20]. При разработке проекта необходимо также учитывать наличие существующих погрузочно-разгрузочно-выгрузочных сооружений и устройств на опорных станциях (станции железнодорожного транспорта общего пользования, где концентрируется выполнение грузовых операций) и возможность резервирования территории для развития станций в перспективе. При необходимости реконструкции грузовых станций, расположенных в зоне жилой застройки городов и в стесненных условиях, должен быть рассмотрен вариант выноса их за пределы города.
12.1.2 На грузовых станциях со значительным объемом работы следует проектировать транспортно-складские комплексы (далее по тексту – ТСК), которые могут быть как специализированными для переработки конкретных родов грузов, так и общего типа, предназначенными для переработки широкой номенклатуры грузов.
На грузовых станциях с незначительным объемом работы следует проектировать погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, сооружения и устройства, предназначенные для переработки конкретных родов грузов (грузовые фронты).
12.1.3 ТСК должен располагать:
- соответствующим объему грузовой работы путевым развитием, обеспечивающим рациональную технологию маневровой работы;
- грузовыми фронтами для выполнения с грузами операций погрузки, выгрузки, сортировки, кратковременного хранения, перегрузки по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон», перегрузки из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи;
- автомобильными проездами и площадками для стоянки автотранспортных средств;
- административными зданиями для размещения структурного подразделения Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, линейного агентства фирменного транспортного обслуживания, агентства ОАО «ТрансКонтейнер», таможенного поста и др.;
- бытовыми зданиями или помещениями;
- устройствами, обеспечивающими работу погрузочно-выгрузочных машин и механизмов (зарядными и автозаправочными станциями, гаражными комплексами, ремонтными мастерскими, складами горючих и смазочных материалов и др.);
- в необходимых случаях – вагонными весами, габаритными воротами, складами временного хранения грузов и транспортных средств, дезинфекционно-промывочными устройствами, очистными сооружениями и другими устройствами в зависимости от специфики грузовых операций;
- средствами оперативной, технологической и радиосвязи, средствами электроснабжения.
12.1.4 Грузовой фронт должен располагать:
- железнодорожным путем, предназначенным для погрузки-выгрузки однородных грузов;
- погрузочно-выгрузочными сооружениями и устройствами в соответствии со специализацией по роду перерабатываемых грузов;
- автомобильным подъездом для обеспечения операций по завозу-вывозу грузов.
12.1.5 Выбор площадки, намечаемой под строительство ТСК или грузового фронта, должен отвечать следующим основным требованиям:
- относительно ровная поверхность;
- грунты площадки должны обеспечивать прочность и устойчивость сооружений на ней без устройства дорогостоящих оснований;
- уровень грунтовых вод не должен требовать проведения мероприятий по его понижению и осушению заболоченных мест, площадка не должна затопляться паводковыми и вешними водами;
- отсутствие действующих оползней;
- площадка не должна располагаться над местами залегания полезных ископаемых или в зонах обрушения подземных выработок.
12.1.6 Выбор схемы планировки ТСК (тупиковой, комбинированной или сквозной) в каждом отдельном случае следует выполнять на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с условиями расположения станции, обслуживающей данный ТСК, ее путевым развитием, объемом и характером грузовой работы в местах общего и необщего пользования.
12.1.7 Схемы планировки ТСК на станции должны обеспечивать:
- наличие санитарно-защитной зоны между ТСК и жилыми застройками городов и других населенных пунктов шириной не менее 300 м;
- концентрацию погрузочно-выгрузочных работ с однородными грузами (тарно-штучными, контейнерами, тяжеловесными, навалочными и др.) на специализированных грузовых фронтах, что создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации погрузочно-выгрузочных работ;
- беспрепятственное, по возможности поточное, движение автомобильного транспорта по территории ТСК, исключающее или минимизирующее пересечения маршрутов движения автомобилей и вагонов;
- наличие стоянок для автомобилей, полуприцепов, прицепов на территории ТСК, а также стоянки для автомобилей в ожидании въезда на территорию ТСК перед контрольно-пропускным пунктом, по площади достаточной для размещения автомобилей, проходящих через ТСК в течение 0,5 ч;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)