Для выгрузки грузов, перевозимых насыпью и навалом, следует предусматривать повышенные пути в соответствии с типовыми проектами.
Выгрузочные эстакады следует проектировать при значительных потоках грузов, перевозимых насыпью и навалом, в соответствии со строительными нормами и правилами [41].
Повышенные пути и эстакады необходимо оборудовать комплексом погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств, обеспечивающих механизированное открывание-закрывание люков полувагонов.
12.2.10 Склады для погрузки и выгрузки химических (неядовитых) и пылящих грузов следует располагать не ближе 300 м от служебных, бытовых и жилых зданий.
12.2.11 Для погрузки, выгрузки и хранения легковоспламеняющихся и других опасных в пожарном отношении грузов, а также грузов, вредных для здоровья людей, в необходимых случаях следует проектировать специальные помещения и пути к ним с соблюдением установленных правил их размещения в соответствии с санитарными правилами [28] и противопожарных норм в соответствии со строительными нормами и правилами [27].
12.2.12 Погрузка и выгрузка в местах общего пользования опасных грузов, перевозимых мелкими и контейнерными отправками, должна выполняться, как правило, по прямому варианту «автомобиль-вагон», «вагон - автомобиль» под непосредственным контролем работников станции и грузоотправителей, грузополучателей.
12.2.13 Грузовые станции в необходимых случаях должны быть оснащены вагонными весами. Монтаж и эксплуатация вагонных весов должны выполняться в соответствии с инструкцией по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измерений массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом Российской Федерации [42].
Монтаж вагонных весов следует производить на фундаментном основании, исполнение которого регламентируется прилагаемой к весам инструкцией по монтажу грузоприемного устройства.
Вагонные весы следует устанавливать на прямолинейном участке железнодорожного пути протяженностью с каждой стороны не менее 50 м (для рычажных – не менее 25 м; электронных, производящих взвешивание в движении и универсальных – не менее 75 м). Уклон прямолинейных участков подходных путей и грузоприемного устройства весов не должен быть более 1‰. Зазор между рельсами грузоприемной платформы и подходным путем не должен превышать допустимого значения, указанного в паспорте весов.
Подачу и уборку вагонов на весы и с весов следует осуществлять без толчков и ударов со скоростью не более установленной в паспорте весов. При статическом взвешивании вагонов крайние колесные пары должны находиться не ближе 300 мм от края весовой платформы.
Вагонные весы, по возможности, должны располагаться под навесом для исключения влияния атмосферных осадков на точность взвешивания.
12.2.14 На станциях, где требуется проверка габаритного очертания грузов на открытом подвижном составе, надлежит предусматривать габаритные ворота.
12.3 Правила проектирования, строительства и реконструкции погрузо-выгрузочных сооружений и устройств железнодорожного транспорта необщего пользования
12.3.1 На промышленных предприятиях, транспортное обслуживание которых осуществляется на основании договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договоров на подачу и уборку вагонов, выполняются операции по погрузке, выгрузке грузов и контейнеров. В зависимости от объема и характера работы в местах необщего пользования проектируют ТСК (как правило, специализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки грузов, являющихся продукцией топливно-энергетической, металлургической, лесной и деревообрабатывающей, химической отраслей промышленности, а также для погрузки и выгрузки грузов, переработка которых в местах общего пользования запрещена правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом) или отдельные грузовые фронты.
При проектировании ТСК и грузовых фронтов, расположенных в местах необщего пользования, следует руководствоваться нормами проектирования соответствующих складов, изложенными в 12.2, а также с учетом требований настоящего раздела.
12.3.2 При проектировании ТСК и грузовых фронтов, расположенных в местах необщего пользования, следует учитывать следующие особенности их функционирования:
круглосуточный режим работы по погрузке и выгрузке вагонов;
возможность поступления вагонов не только группами, но и отправительскими маршрутами;
широкое применение стационарных погрузочно-разгрузочных машин и устройств: вагоноопрокидывателей, конвейерных перегружателей, бурофрезерных машин и др.
12.3.3 Перерабатывающая способность проектируемых погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, а также производительность погрузочно-разгрузочных машин и механизмов должны обеспечивать время простоя подвижного состава под грузовыми операциями, не превышающее технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов, установленные в договоре на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договоре на подачу и уборку вагонов.
12.3.4 Резервуарные парки, складские здания и сооружения для хранения нефтепродуктов в таре, сливоналивные железнодорожные эстакады, разливочные и расфасовочные, насосные станции для перекачки нефти и нефтепродуктов следует проектировать в соответствии с требованиями строительных норм и правил [43].
Подземные хранилища газа, нефти и продуктов их переработки следует проектировать в соответствии с требованиями [44].
12.3.5 Емкостные сооружения для сыпучих материалов: закрома, бункеры, силосы и силосные корпуса, угольные башни коксохимзаводов следует проектировать в соответствии с требованиями строительных норм и правил [41].
Конструкции складских сооружений для минеральных удобрений и химических средств защиты растений должны иметь антикоррозийную защиту от агрессивного воздействия грузов.
12.3.6 Открытые склады для круглых лесоматериалов штабельного хранения, открытые и закрытые склады пиломатериалов, склады балансовой древесины, осмола и дров кучевого хранения, склады открытого хранения щепы и опилок следует проектировать в соответствии с требованиями строительных норм и правил [36].
12.3.7 Разгрузочные эстакады для разгрузки из вагонов сыпучих, в том числе химически активных грузов следует проектировать в соответствии со строительными нормами и правилами [41].
12.3.8 В местах необщего пользования массовой выгрузки смерзающихся грузов следует предусматривать устройства для восстановления сыпучести грузов. Для этого могут предусматриваться устройства с комбинированным (поверхностный разогрев, как правило, индукционными установками с последующим рыхлением) или однотипным (разогрев на всю толщу груза или рыхление) способами воздействия на груз.
Проектирование устройств для восстановления сыпучести грузов, устройств для очистки подвижного состава от остатков груза следует производить с обязательным соблюдением технических требований, установленных для обеспечения сохранности вагонов согласно ГОСТ 22235.
При проектировании устройств для восстановления сыпучести грузов с применением разогрева следует предусматривать меры безопасности в зависимости от вида применяемых теплоносителей, степени огнестойкости сооружений, взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности грузов с учетом требований ведомственных норм по безопасной перевозке, хранению и переработке соответствующих грузов.
12.3.9 Скотопогрузочные (выгрузочные) пункты следует располагать в местах массовой погрузки или выгрузки. Пункты постоянной выгрузки скота необходимо размещать вблизи мясокомбинатов, откормочных баз.
Для погрузки и выгрузки скота должны проектироваться погрузочные платформы, загоны и вспомогательные устройства в соответствии с санитарно-ветеринарными требованиями.
Длину платформы следует устанавливать в зависимости от количества одновременно загружаемых (разгружаемых) вагонов, а ширину - не менее 3 м при отдельных сходах и не менее 1 м при сплошном сходе с платформы; сходы с платформы для вывода, ввода скота в вагоны должны иметь крутизну уклона не более 1/8.
Погрузочно-выгрузочные устройства для животных следует располагать с учетом направления господствующих ветров, с подветренной стороны по отношению к жилой застройке, не ближе 200 – 300 м от жилых зданий.
На станциях массовой выгрузки скота и сырья животного происхождения или на ближайших к ним станциях по пути следования порожнего потока вагонов из-под выгрузки этих грузов необходимо предусматривать дезинфекционно-промывочные станции (пункты), которые должны иметь санитарно-защитную зону от зданий и сооружений в соответствии с требованиями санитарных правил и норм [2], и располагаться на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки.
Расположение дезинфекционно-промывочных устройств на станциях должно соответствовать требованиям ветеринарного и санитарного надзора.
13 Правила проектирования, строительства и реконструкции сортировочных устройств железнодорожного транспорта общего пользования
13.1 На станциях следует проектировать основные и вспомогательные сортировочные устройства следующих типов:
- горочные – сортировочные горки, где для скатывания вагонов используются в основном сила тяжести;
- негорочные – вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, где используется сила тяги локомотива и сила тяжести вагонов;
- вытяжные пути и стрелочные горловины на горизонтальной площадке, где используется только сила тяги локомотива.
Для выполнения функций основных сортировочных устройств проектируются горки повышенной, большой, средней или малой мощности с сортировочными парками. Для выполнения функций вспомогательных сортировочных устройств могут проектироваться горки средней и малой мощности и негорочные устройства вместе с сортировочными (или сортировочно-группировочными и группировочными) парками.
Сортировочные горки большой мощности (далее по тексту – ГБМ) проектируются для переработки, в зависимости от структуры вагонопотока, более 3500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке более 30. Если проектные размеры переработки вагонов превышают 5500 вагонов в сутки, в отдельных случаях проектируются горки повышенной мощности.
Сортировочные горки средней мощности (далее по тексту – ГСМ) проектируют для переработки в зависимости от структуры вагонопотока от 1500 до 3500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29. При проектировании ГСМ учитываются потребности и необходимые условия переустройства их в перспективе в ГБМ.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)