При размещении раздельных пунктов с путевым развитием на линиях всех типов необходимо учитывать удобства эксплуатации линии, обслуживания населенных пунктов, топографические, инженерно-геологические и другие местные условия.
5.3 На скоростных, двухпутных особо интенсивных и интенсивных линиях промежуточные станции и обгонные пункты следует размещать с учетом соотношения скоростей, размеров и характера грузового и пассажирского движения, величины межпоездного интервала, требуемого уровня надежности поездной работы, условий ремонта пути, но не реже, чем через 35–40 км.
5.4 При реконструкции однопутных линий с интенсивны движением поездов и с движением поездов средней интенсивности в двухпутные линии в ближайшие 15 лет, раздельные пункты с путевым развитием необходимо размещать в соответствии с требованиями указанными в 5.2. При использовании других способов развития линий раздельные пункты с путевым развитием следует размещать исходя из идентичности перегонов по времени хода пары поездов между этими раздельными пунктами. В любом случае должна быть обеспечена пропускная способность по перегонам не менее установленного числа пар поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с остановкой на раздельных пунктах с путевым развитием при типе локомотива, указанном в задании на проектирование.
5.5 Раздельные пункты с путевым развитием, расположенные на малоинтенсивных линиях, следует размещать исходя из условий обеспечения потребности грузовых и пассажирских перевозок десятого года эксплуатации.
5.6 Время хода пары поездов на перегонах, примыкающих к участковым станциям, как правило, следует уменьшать не менее чем на 4 мин по сравнению с расчетным временем хода на перегонах.
5.7 В проектах развития железнодорожных линий, на которых предусматривается движение соединенных поездов, число раздельных пунктов с путевым развитием, требующих развития и удлинения путей, обосновывается расчетами.
5.8 Размещение участковых, сортировочных, грузовых и других крупных станций, а также распределение между ними работы, при проектировании новых линий и реконструкции существующих железных дорог следует проводить с учетом:
- длины участков обращения локомотивов и технического обслуживания вагонов;
- оптимальной концентрации грузовой и сортировочной работы на меньшем числе технически оснащенных станций;
- обращения тяжеловесных (в пределах полезной длины путей) и соединенных поездов; установки приборов комплексного контроля технического состояния подвижного состава.
5.9 Новые пассажирские технические станции, парки, для размещения резервного подвижного состава, пути, сооружения и устройства (перевалочные базы, крупные склады и т. п.), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения города, должны размещаться за пределами селитебной территории. Развитие (расширение) существующих станций в пределах селитебной территории городов допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании* (далее по тексту – ТЭО) и при условии подтверждения расчетами непревышения допустимого уровня шума.
6 Правила размещения раздельных пунктов с путевым развитием железнодорожного транспорта необщего пользования
6.1 Размещение раздельных пунктов с путевым развитием должно быть предусмотрено на основе генеральных схем железнодорожного транспорта промышленных районов и узлов и в соответствии с проектами планировки и генеральными планами селитебных и промышленных территорий.
При этом следует исходить из рационального распределения сортировочной и маневровой работы между станциями железнодорожного транспорта общего пользования, промышленными железнодорожными станциями и грузовыми пунктами и концентрации сортировочной работы на наименьшем числе раздельных пунктов с путевым развитием.
6.2 Размещение раздельных пунктов с путевым развитием должно быть предусмотрено с учётом следующих факторов:
- топографических и инженерно-геологических условий;
- обеспечения необходимой пропускной и провозной способности;
- целесообразного выбора станции примыкания;
- пропуска маршрутизированного вагонопотока без переработки и деления составов на части;
6.3 Промышленная сортировочная станция размещается, как правило, на входе в промышленный узел с направлением сортировки в сторону промышленных предприятий.
6.4 Промышленную грузовую железнодорожную станцию следует размещать вблизи территорий предприятий, цехов и грузовых пунктов. При потребности в нескольких станциях необходимо учитывать комплексное использование их путевого развития и технического оснащения.
6.5 Число грузовых станций в промышленном узле или на предприятии обосновывается технико-экономическими расчётами в зависимости от объёмов погрузки-выгрузки, размещения и числа обслуживаемых грузовых фронтов.
Проектирование отдельной грузовой станции допускается при наличии:
- среднесуточных размеров погрузки-выгрузки 50 и более вагонов, или пяти и более грузовых фронтов;
- двух и более маневровых локомотивов, занятых маневровой работой по обслуживанию грузовых фронтов.
6.6 При размещении раздельных пунктов путевым развитием вблизи селитебных территорий надлежит учитывать границы санитарно-защитной зоны, устанавливаемые по допустимому уровню воздействия шума и концентрации вредных веществ в воздухе, предусматривать мероприятия по обеспечению безопасной работы с опасными грузами.
6.7 Железнодорожные пути промышленного транспорта следует размещать, как правило, вне зоны жилой застройки и расположения общественных зданий на расстоянии от них не менее 100 м. При меньшем расстоянии следует предусматривать соответствующие шумозащитные мероприятия, удовлетворяющие СП 51.13330, требованиям строительных норм [1] и санитарных правил и норм [2].
При реконструкции железнодорожных путей в условиях сложившейся застройки, если транспортный шум в жилых и общественных зданиях не превышает допускаемый уровень, расстояние до жилой застройки может быть менее 100 м.
6.8 Площадь земель, занимаемых под сооружения промышленного транспорта, должна быть минимальной и соответствовать законодательству Российской Федерации [3], отраслевым строительным нормам и правилам [4], ГОСТ Р ИСО 19011-2003, санитарным правилам и нормам [5], [6], [7], [8], [2] и гигиеническим нормам [9].
7 Правила проектирования продольного профиля и плана путей на раздельных пунктах с путевым развитием железнодорожного транспорта общего пользования
7.1 Станции, разъезды и обгонные пункты необходимо проектировать на горизонтальной площадке. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается располагать раздельные пункты с путевым развитием на уклонах не круче 1,5 ‰, в трудных условиях* – не круче 2,5 ‰. Во всех случаях для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава за пределы полезной длины путей, продольный профиль путей новых станций, разъездов, обгонных пунктов, где предусматривается отцепка локомотивов или вагонов от составов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.
В особо трудных топографических условиях разъезды и обгонные пункты всех типов, где не предусматривается отцепка локомотивов и вагонов от составов и разъединение соединенных поездов, а также промежуточные станции полупродольного и продольного типов в части станционной площадки, где не предусматриваются указанные маневровые операции, при соответствующем ТЭО допускается проектировать на уклонах не круче 10 ‰ по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации или по его решению с владельцем инфраструктуры. При этом должны быть обеспечены условия удержания поездов установленной и перспективной массы вспомогательными тормозами локомотивов, а также трогания с места этих поездов.
7.2 Длина станционных площадок на новых линиях должна устанавливаться в зависимости от полезной длины приемо-отправочных путей на перспективу, а также типа расположения приемо-отправочных путей (продольное, полупродольное, поперечное) и быть не менее указанной в таблице 2.
Таблица 2 – Минимальная длина станционных площадок раздельных пунктов
Раздельный пункт | Тип железнодорожных линий | Расположение приемо-отправочных путей | Минимальная длина станционных площадок (для новых линий), м, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м |
Разъезд | Скоростные, с особо интенсивным движением поездов, с интенсивным движением поездов, с движением поездов средней интенсивности | Продольное | 2450 |
То же | Полупродольное | 1800 | |
“– “ | Поперечное | 1450 | |
Малоинтенсивные линии | “– “ | 1300 | |
Промежуточная станция | Скоростные, с особо интенсивным движением поездов, с интенсивным движением поездов, с движением поездов средней интенсивности | Продольное | 2900 |
То же | Полупродольное | 2200 | |
“– “ | Поперечное | 1650 | |
Малоинтенсивные линии | “– “ | 1450 | |
Обгонный пункт | Скоростные, с особо интенсивным движением поездов, с интенсивным движением поездов, с движением поездов средней интенсивности | Продольное | 2600 |
То же | Полупродольное | 1900 |
Окончание таблицы 2 | |||
Раздельный пункт | Тип железнодорожных линий | Расположение приемо-отправочных путей | Минимальная длина станционных площадок (для новых линий), м, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м |
“– “ | Поперечное | 1500 | |
Участковая станция | Скоростные, с особо интенсивным движением поездов, с интенсивным движением поездов, с движением поездов средней интенсивности | Продольное | 4000 |
То же | Полупродольное | 2850 | |
“– “ | Поперечное | 2400 | |
Малоинтенсивные линии | “– “ | 2000 | |
Примечания 1 Длины станционных площадок указаны без учета тангенсов вертикальных кривых, величина которых должна добавляться к данным таблицы, в зависимости от алгебраической разности сопрягаемых уклонов. 2 Если полезная длина путей более (или менее) 1050 м, длину станционной площадки необходимо соответственно увеличить (или уменьшить): при поперечном и полупродольном типах раздельных пунктов – на разность полезных длин, а при продольном типе – на удвоенную разность длин. 3 На железнодорожных линиях или участках, на которых имеется перспектива постройки третьего (четвертого) главного пути, длины площадок должны быть увеличены, соответственно, на промежуточных станциях на 500-700 м, на участковых – на 600-800 м. |
Для организации постоянного движения соединенных поездов на раздельных пунктах с путевым развитием, где эти поезда имеют остановку для скрещения или обгона, соединения и разъединения составов, технического обслуживания вагонов, длина станционной площадки должна быть обоснована в проекте.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)