3.45 пункт технического обслуживания вагонов: Пункт, расположенный на железнодорожной станции и предназначенный для выполнения операций по техническому обслуживанию (технический осмотр и безотцепочный ремонт) вагонов
3.46 путь железнодорожный подъездной: Железнодорожный путь необщего пользования, предназначенный для перевозок груза предприятия и соединяющий станцию примыкания сети железных дорог общего пользования с промышленной станцией, а при ее отсутствии – с погрузочно-выгрузочными путями или со стрелочным переводом первого ответвления технологических путей.
3.47 раздельный пункт: Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки. [Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, пункт 10] |
3.48 разъезд: Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. [Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, пункт 10] |
3.49 разъезд промышленного железнодорожного транспорта: Раздельный пункт на однопутных линиях железнодорожного транспорта необщего пользования, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
3.50 сборный поезд: Поезд, формируемый на железнодорожной станции общего пользования, с подборкой вагонов по станциям участка(ов), примыкающего(их) к станции формирования и предназначенный для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.
3.51 сквозной поезд: Поезд, формируемый на железнодорожной станции общего пользования, и обеспечивающих проследование без переработки одной или нескольких участковых или сортировочных станций.
3.52 служебно-техническое здание железнодорожного транспорта: Здание, предназначенное для обслуживания персоналом производственных железнодорожных объектов.
3.53 соединительные пути промышленного транспорта: Пути на линиях железнодорожного транспорта необщего пользования, предназначенные для соединения раздельных пунктов или отдельных производственных предприятий, расположенных на обособленных площадках, с путями грузовых фронтов, контейнерных площадок и с другими погрузочно-выгрузочными путями, с путями локомотивно-вагонного хозяйства, промывочно-пропарочных станций, вагонных весов и других транспортных сооружений и объектов.
3.54 сортировочная горка: Станционное сортировочное устройство, располагаемое на специально устраиваемых уклонах путей надвига и спускной части сортировочного устройства, позволяющее использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на пути сортировочного парка.
3.55 сортировочная станция: Железнодорожная станция, предназначенная для выполнения операций: расформирование и формирование составов сквозных, участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов; подборка (группировка) вагонов в составах передач на грузовые станции узла, на портовые, паромные и промышленные и другие железнодорожные станции; осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношениях; устранение обнаруженных технических неисправностей вагонов и коммерческих неисправностей грузов; смена локомотивов и локомотивных бригад; выполнение грузовых операций, обслуживание подъездных путей; пропуск пассажирских поездов.
3.56 стрелка сбрасывающая: Устройство путевого ограждения, устанавливаемое на станционных путях вблизи мест их примыкания к главному пути, а также там, где необходимо ограждение поездных (маневровых) маршрутов, и предназначенное для искусственного схода с рельсов подвижного состава с целью невозможности его выхода на приготовленный маршрут следования для другого поезда (маневрового состава).
3.57 терминально-логистический центр: Комплекс сооружений, технических и технологических устройств, примыкающий к железнодорожным путям общего или необщего пользования, и предназначенный для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-выгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в интермодальных, мультимодальных и прочих перевозках.
3.58 транспортно-складской комплекс: Комплекс грузовых фронтов, сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для выполнения операций приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки, кратковременного хранения грузов и контейнеров, перегрузки их по прямому варианту «вагон-автомобиль» или «автомобиль-вагон», непосредственной передачи их с одного вида транспорта на другой.
3.59 технологические железнодорожные пути промышленного транспорта: Пути, расположенные в пределах промышленных железнодорожных раздельных пунктов (станций, включая входные сортировочные станции, станции промышленных районов, узлов и отдельных предприятий, разъезды и обгонные пункты) со зданиями и сооружениями при них, включающие соединительные, погрузочно-выгрузочные пути, а также пути ремонтных хозяйств, локомотивно-вагонных депо, пунктов экипировки локомотивов и подготовки вагонов к погрузке, тяговых подстанций и прочих транспортных объектов предприятий и организаций, и предназначенные для выполнения операций с железнодорожными поездами, составами, вагонами.
3.60 улавливающий тупик: Тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управления поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. [Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, пункт 10] |
3.61 участковая станция: Железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, смены поездных локомотивов и их экипировки, смены локомотивных бригад, расформирования и формирование участковых и сборных поездов, а иногда и сквозных поездов и отправительских маршрутов, ремонта локомотивов и вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских и грузовых операций, обслуживания подъездных путей, контроля за состоянием вагонов, локомотивов и перевозимых грузов, с устранением обнаруженных неисправностей.
3.62 участковый поезд: Поезд, формируемый на железнодорожной станции общего пользования, и обеспечивающий проследования без переформирования одного участка.
3.63 ходовой локомотивный путь: Путь, предназначенный, в основном, для движения локомотива.
3.64 экипировочное сооружение (устройство) локомотивов и моторвагонного подвижного состава: Сооружение (устройство), предназначенное для снабжения локомотивов и моторвагонного подвижного состава песком, жидким топливом, смазочными, обтирочными и другими материалами.
4 Общие положения
Правила настоящего свода правил должны применять при проектировании, строительстве и реконструкции станционных зданий, сооружений и устройств железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования шириной колеи 1520 мм под нагрузку на ось четырехосного грузового вагона при строительстве новых объектов – 294 кН (30 т/ось), при реконструкции – 245 кН (25 т/ось), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН (10,5 тс) и при скоростях движения пассажирских поездов до 250 км/ч, грузовых – 140 км/ч.
5 Правила размещения раздельных пунктов с путевым развитием железнодорожного транспорта общего пользования
5.1 Проекты новых и реконструируемых железнодорожных линий должны разрабатываться комплексно с учетом потребной пропускной и перерабатывающей способности перегонов, станций и узлов для типов железнодророжных линий согласно таблице 1. Для всех типов линий, кроме малоинтенсивных линий, расчетный срок принимается 10 лет, для малоинтенсивных – 5 лет.
Таблица 1 – Размеры движения на расчетный год эксплуатации для различных типов железнодорожных линий
Тип железнодорожных линий | Размеры движения на расчетный год эксплуатации, пассажирских и грузовых поездов, пар в сутки | |
на двухпутной линии | на однопутной линии | |
Cкоростное движение Поездов | – | |
С особо интенсивным движением поездов | более 100 | более 48 |
С интенсивным движением поездов | более 50 | более 24 |
С движением поездов средней интенсивности | более 8 | |
Малоинтенсивные линии (участки) | менее 8 |
Потребная пропускная способность перегонов должна обеспечивать заданные размеры грузового и пассажирского движения месяца максимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывы для содержания и планового ремонта сооружений и устройств и на ликвидацию отказов технических средств (коэффициент надежности инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава), а также допустимого коэффициента использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе:
- 0,85 – для однопутных линий и подъездных путей;
- 0,87 – для участков с двухпутными вставками;
- 0,91 – для двухпутных линий и дополнительных главных путей.
Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне:
- на однопутных линиях – электрифицированных – 0.93, при тепловозной тяги - 0,92;
- на двухпутных линиях – электрифицированных – 0,96, при тепловозной тяге – 0,95.
Необходимость проведения мероприятий по освоению перевозок перегонами реконструируемой железнодорожной линии определяется владельцем инфраструктуры.
5.2 Раздельные пункты с путевым развитием на новых линиях следует размещать с учетом поэтапного наращивания пропускной и провозной способности (в том числе за счет вождения поездов тяжеловесных, длинносоставных и соединенных) на основании взаимоувязанного выбора основных параметров проектируемой линии, а также с учетом пропускной способности и условий эксплуатации смежных участков.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)