- ремонтные заводы;
- ремонтные базы;
- локомотивно-вагонные депо;
- пункты технического обслуживания вагонов;
- экипировочные устройства.
На отдельных крупных предприятиях могут предусматриваться депо по ремонту путевых машин, депо по ремонту кранов на железнодорожном ходу и другие механизмы.
Состав и мощность сооружений и устройств объектов для ремонта технических средств следует принимать в зависимости от числа, видов и типов подвижного состава и механизмов.
Объекты для ремонта технических средств промышленного железнодорожного транспорта должны обеспечивать также подготовку под погрузку вагонов общей сети, передаваемых под сдвоенные операции, и текущий отцепочный ремонт вагонов. В обоснованных случаях предусматривается проектирование площадки для текущего отцепочного ремонта вагонов.
17.2 Принятые в проекте номенклатура и мощность объектов для ремонта технических средств должны обеспечивать своевременное и качественное выполнение подготовки под погрузку и текущего ремонта подвижного состава, ремонта кранов на железнодорожном ходу и других механизмов.
17.3 Капитальный ремонт подвижного состава следует предусматривать, как правило, на специализированных заводах. Подвижной состав предприятий, обращающийся на внутренних перевозках без выхода на железнодорожные пути общего пользования, при экономической целесообразности, ремонтируются этими предприятиями.
17.4 Объекты для ремонта технических средств следует проектировать, как правило, объединенным для ремонта локомотивов, вагонов, подъемно-транспортного оборудования, путевых машин и механизмов.
В локомотивно-вагонных депо промышленных предприятий следует предусматривать техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов и ремонт вагонов с учетом следующих положений:
- во всех депо осуществляются техническое обслуживание и текущий ремонт ТР-1 локомотивов, а также как правило, все виды ремонта вагонов собственного парка, имеющих право выхода на железнодорожный транспорт общего пользования;
- в крупных депо (четыре стойла и более) выполняется текущий ремонт ТР-2 и, при необходимости, ТР-3;
- строительство депо и их техническое оснащение должны осуществляться в соответствии с типовыми проектами (типовыми решениями), предусматривающими применение прогрессивных строительных конструкций и технологического оборудования.
Стойла, где выполняют окрасочные работы, следует отделять от других помещений и сооружений противопожарными стенами второго типа. В таких стойлах размещают механические устройства (лебедки) для перемещения локомотива в нерабочем состоянии. При этом механические устройства, располагаемые внутри помещения депо, должны быть предусмотрены во взрывобезопасном исполнении.
При размещении депо предприятий необходимо обеспечивать:
- максимальную концентрацию и кооперацию ремонта подвижного состава смежных предприятий;
- выполнение технического обслуживания и текущего ремонта ТР-1 локомотивов, как правило, без выхода на сеть общего пользования.
17.5 При проектировании ремонтных предприятий промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать организацию их работы, как правило, в две смены, а отдельных участков – в три смены.
17.6 Для пунктов технического обслуживания следует предусматривать подъемно-транспортное и технологическое оборудование, обеспечивающее проведение технического обслуживания, текущего и профилактического ремонтов груженых и порожних вагонов с отцепкой от состава. Пункты технического обслуживания следует проектировать в зависимости от числа и типов обслуживаемых вагонов в сутки и видов технического обслуживания и ремонта.
При проектировании пункта технического обслуживания следует предусматривать:
- пути для технического обслуживания и безотцепочного ремонта;
- пути для отцепочного ремонта;
- тупики для смены колесных пар при отцепочном ремонте и отстоя неисправных вагонов.
17.7 Мощность и размещение экипировочных устройств должны обеспечивать бесперебойное снабжение локомотивов и других машин и механизмов необходимыми видами топлива, смазочными и другими материалами.
Экипировочные пункты следует проектировать общими для локомотивов, кранов и других механизмов на железнодорожном ходу и размещать их, как правило, в районах с наибольшей концентрацией маневровой и поездной работы локомотивов.
Для хранения установленного запаса дизельного топлива и масел должны предусматриваться склады горюче-смазочных материалов, оборудованные устройствами для пожаротушения по строительным нормам и правилам [43].
Открытые экипировочные устройства, расходные емкости и склады горюче-смазочных материалов следует размещать с учетом обеспечения противопожарных разрывов по СП 18.13330.
17.8 При проектировании объектов в соответствующих дорожно-климатических зонах следует руководствоваться приложением 1 строительных норм и правил [30]. При этом на объектах предусматривают:
- механизированные пункты комплексной подготовки вагонов под погрузку с крытыми стойлами и площадками для текущего отцепочного ремонта и помещениями для внутренней очистки вагонов;
- помещения для обогрева и кратковременного отдыха обслуживающего персонала в пунктах технического обслуживания;
- закрытые помещения для профилактического ремонта саморазгружающихся вагонов (кроме полувагонов) и текущего ремонта прочих вагонов.
При очистке подвижного состава от нефтепродуктов, застывающих при низких температурах, необходимо предусматривать устройства для подогрева.
В проектах пунктов подготовки подвижного состава под погрузку, должны применятся ресурсосберегающие и экологически эффективные технологии с минимизацией работающего персонала.
17.9 В проектах следует предусматривать подразделения для текущего содержания и ремонта пути при развернутой длине путей:
- до 10 км – пункты обслуживания и хранения путевого инструмента и средств малой механизации путевых бригад;
- более 10 км до 30 км – эксплуатационные пункты околотков пути;
- более 30 км до 200 км – эксплуатационные базы службы пути.
Для ремонта, обслуживания и стоянки средств механизации путевых работ следует предусматривать пути общей полезной длиной:
- до 300 м – на эксплуатационных базах служб пути, обслуживающих предприятия с развернутой длиной путей более 100 км до 200 км;
- 200 м – обслуживающие предприятия с развернутой длиной путей более 30 км до 100 км;
- до 50 м – на эксплуатационных пунктах околотков.
Указанные базы и пункты обслуживания должны иметь автодорожные подъезды, централизованное электроснабжение для питания ремонтного электроинструмента и путевых механизмов на местах производства работ, телефонную связь и другое оборудование.
17.10 Проектом должно быть предусмотрено оснащение подразделений для текущего содержания и ремонта пути необходимыми машинами, механизмами, оборудованием и инструментом.
Для хранения и обслуживания путевых машин, механизмов и инструмента бригад и околотков (при отсутствии специальных объектов для текущего содержания и ремонта пути) на станциях или территории предприятий должны быть предусмотрены необходимые депо, гаражи или другие помещения, а также помещения для обогрева и укрытия от непогоды и сушки одежды персонала, работающего на открытом воздухе.
18 Правила проектирования, строительства и реконструкции терминально-логистических центров
18.1 Проектирование, строительство и реконструкция терминально-логистических центров на станциях осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации [20].
18.2 При осуществлении работ по строительству и реконструкции терминально-логистического центра на станции должны обеспечиваться сохранность существующих сооружений, подземных инженерно-технических коммуникаций, находящихся на участке строительства и не подлежащих реконструкции и сносу. Должны приниматься меры по минимизации влияния строительных работ на пропускную и перерабатывающую способность железнодорожной станции, в пределах, которой выполняется строительство или реконструкция терминально-логистического центра.
18.3 Строительство и реконструкция зданий, помещений и сооружений терминально-логистических центров осуществляется с учетом специализации станций и планируемой логистической работы.
18.4 В терминально-логистических центрах на станциях с учетом характера работы размещаются:
- крытые грузовые логистические терминалы, а также крытые и открытые площадки и эстакады для перегрузки, хранения и накопления партий грузов, оснащенные оборудованием для погрузочно-выгрузочных работ;
- места для хранения негабаритных грузов, оснащенные необходимым оборудованием;
- склады, оборудованные холодильными камерами, для хранения грузов, требующих соблюдения установленных температурных режимов;
- склады, специально оборудованные для хранения опасных и радиоактивных грузов;
- открытые контейнерные площадки;
- склады временного хранения, предназначенные для размещения товаров, находящихся под таможенным контролем;
- охраняемые склады для хранения особо ценных грузов;
- открытые площадки для сыпучих грузов;
- административные помещения;
- помещения и сооружения для размещения логистического отдела, оснащенные необходимым оборудованием;
- просторный клиентский зал;
- офисные помещения для участников перевозочного процесса;
- помещения для филиалов банков и страховых компаний;
- служебные помещения для размещения обслуживающего персонала;
- помещения бытового назначения (для приема пищи, отдыха, личной гигиены и иных целей).
18.5 Территория терминально-логистического центра на станции должна быть ограждена или обозначена, и при необходимости иметь разметку, знаки, светофоры и другие элементы устройства дорог, а также освещение, соответствующее установленным нормам.
При въезде устанавливается пункт контроля, оснащенный видеонаблюдением и системами контроля въезжающего/выезжающего транспорта.
Служебные помещения, а также помещения бытового назначения выделяются в отдельные блоки.
Для исключения несанкционированного доступа в служебные и специальные помещения оборудуются места пропуска сотрудников и иные виды контроля, а также места пропуска посетителей.
18.6 При оборудовании и техническом оснащении учитываются:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)