Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Горки малой мощности проектируются с учетом структуры вагонопотока и трудоемкости маневровых операций для переработки от 250 до 1500 вагонов в среднем в сугки при числе путей в сортировочном парке (группировочном, сортировочно - группировочном) от 4 до 16 (включительно).
Вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, вытяжные пути и стрелочные горловины на горизонтальной площадке проектируются для сортировки до 250 вагонов в сутки, а также для окончания формирования и для перестановки составов в выходных горловинах сортировочных парков.
13.2 Сортировочные устройства должны сооружаться и реконструироваться в соответствии с генеральными схемами размещения и развития сортировочных станций, генеральными схемами развития железнодорожных узлов и крупных станций и перспективными планами (проектами) развития станций и промышленных предприятий обслуживаемого района
13.3 Сортировочное устройство должно проектироваться как технологическая система, включающая станционные пути различного назначения с соответствующим профилем, маневровые локомотивы, техническое оснащение, ремонтную базу, служебно-техничсские, а также служебно-бытовые здания и помещения с необходимыми коммуникациями, устройства освещения, автомобильные дороги, переходные мосты, тоннели и дорожки, проезды для электро- и автокаров.
13.4 В проектах сортировочных устройств должны быть предусмотрены совершенные в технологическом и техническом отношении
решения и рациональные методы строительства.
Конструкцию путевой части сортировочного устройства, системы и типы оборудования, методы строительства, параметры технологического процесса переработки вагонов выбирают по результатам технико-экономических обоснований.
13.5 Потребная перерабатывающая способность основного сортировочного устройства должна устанавливаться по прогнозируемым размерам вагонопотока, подлежащего переработке, определяемым с использованием результатов экономических изысканий. При этом должны учитываться неравномерность перевозок по месяцам и другие параметры входящего потока, размеры повторной и дополнительной переработки, продолжительность технологических перерывов для технического обслуживания и ремонта устройств и необходимый резерв.
13.6 Следует предусматривать повышенный (на 10-15 % сверх обычного) резерв перерабатывающей способности горок для обеспечения высоких темпов роспуска составов и предотвращения затруднений (в том числе в зимний период).
Конструкция горловин сортировочного парка должна обеспечивать эффективное использование скользящей специализации путей и осаживание вагонов со стороны горки с наименьшими перерывами в ее работе.
13.7 Полезную длину вытяжных путей на сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских технических станциях следует устанавливать из расчета размещения на них поезда полной длины. На сортировочных и участковых станциях в трудных условиях полезная длина вытяжных путей должна быть не менее половины длины поезда. На промежуточных станциях на I очередь строительства полезную длину вытяжных путей допускается проектировать равной 200 м.
13.8 Нормы проектирования сортировочных устройств на железнодорожном транспорте (план и профиль путевого развития, мощность тормозных средств и др.) определяются владельцем инфраструктуры.
14 Правила проектирования, строительства и реконструкции сортировочных устройств железнодорожного транспорта необщего пользования
14.1 В зависимости от размера вагонопотока и трудоемкости его переработки на промышленной железнодорожной станции следует предусматривать одно или несколько сортировочных устройств:
- вытяжные пути со стрелочными горловинами на горизонтальной площадке при работе на них осаживанием или толчками;
- вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклонах, на которых сила тяжести при скатывании вагонов дополняется толчками маневрового локомотива;
- горки малой или средней мощности, где для скатывания вагонов используется в основном сила их тяжести.
Потребная перерабатывающая способность сортировочного устройства рассчитывается в приведенных вагонах путем суммирования среднесуточных значений вагонопотоков различных видов, перерабатываемых на сортировочном устройстве, с умножением каждого из них на коэффициент приведения, значение которого в зависимости от трудоемкости переработки соответствующего вагонопотока следует принимать равным:
- 1,0 – для разборочного вагонопотока назначением на другие станции или крупные грузовые фронты данной станции, для которых выделяются отдельные сортировочные пути, и маршрутизированного вагонопотока, если он перерабатывается на сортировочном устройстве;
- 3,0 – для разборочного вагонопотока назначением на грузовые фронты, обслуживаемые непосредственно через станцию, при выполнении подборки вагонов по фронтам на веерах технологических путей;
- 4,0 – то же, при выполнении подборки вагонов по фронтам на сортировочном устройстве.
Максимально допустимая перерабатывающая способность перечисленных сортировочных устройств приведена в таблице 12.
Таблица 12 – Максимально допустимая перерабатывающая способность сортировочных устройств
Тип сортировочного устройства | Максимальная перерабатывающая способность, приведенных ваг/сут | |
Вытяжной путь | со стрелочной горловиной на горизонтальной площадке | 800 |
со стрелочной горловиной на уклоне | 1200 | |
Горка мощности | малой | 1500 |
средней | 3500 |
Тип сортировочного устройства необходимо выбирать на основании технико-экономических расчетов в зависимости от числа сортируемых вагонов, дробности сортировки и принятой организации подборки вагонов по грузовым фронтам.
Проектирование вытяжных путей со стрелочной горловиной на уклоне допускается, как правило, на реконструируемых станциях в трудных условиях. На новых станциях вытяжной путь на уклоне может быть запроектирован на первом этапе с возможностью его последующей реконструкции с устройством сортировочной горки.
Горки малой и средней мощности должны быть механизированы с установкой вагонных замедлителей на спускной части горки и на сортировочных путях.
На горках малой мощности от 4 до 6 сортировочных путей, проектируемых на небольшой объем переработки (600 – 700 приведенных ваг/сут), в районах с благоприятными климатическими условиями допускается устанавливать вагонные замедлители только на сортировочных путях.
Примечание – К районам с благоприятными климатическими условиями относятся районы со среднесуточной температурой воздуха не ниже минус 9 °С, а также районы, где имеются следующие сочетания среднесуточной температуры воздуха и скорости ветра:
от минус 10 °С до минус 15 °С – менее 3,5 м/с;
от минус 16°С до минус 25°С – менее 2,5 м/с;
от минус 26°С до минус 35°С – менее 1,5 м/с.
14.2 Полезную длину вытяжных (надвижных) путей следует проектировать на полную длину состава с локомотивом.
В трудных условиях полезную длину вытяжных (надвижных) путей допускается проектировать на половину длины состава с локомотивом.
В особо трудных условиях при среднесуточном объеме переработки приведенных вагонов длину вытяжных путей проектируют:
- на вытяжных путях менее 100 м;
- на вытяжных путях, располагаемых на уклоне, 250 м;
- на горках 500 м.
Длину вытяжных путей допускается проектировать на 1/3 длины состава с локомотивом, но принимать не менее 250 м.
14.3 На горочных станциях в хвостовой горловине сортировочного парка следует проектировать вспомогательные вытяжные пути полезной длиной, равной половине длины состава с локомотивом, а в трудных условиях – не менее 1/3 длины состава с локомотивом и с учетом производства маневров.
14.4 Для приема с предприятий составов по частям в приемо-отправочных парках следует предусматривать вытяжные пути, обеспечивающие параллельность приема и отправления поездов и перестановки поступающих с предприятий групп вагонов на пути накопления.
При значительном поступлении (более 10 подач в сутки) с промышленного предприятия (узла) мелких подач (до 10 вагонов в подаче) допускается предусматривать выставочные парки для накопления вагонов перед подачей их на сортировочные устройства или в парк отправления (приемо-отправочный).
15 Правила проектирования, строительства и реконструкции сооружений и устройств вокзальных комплексов железнодорожного транспорта
15.1 Правила проектирования, строительства и реконструкции вокзалов
15.1.1 При проектировании вокзалов, как правило, следует предусматривать объединение в одном здании изолированных помещений, предназначенных для обслуживания пассажиров, включая прием и выдачу багажа, и управления работой станции.
В обоснованных случаях следует проектировать объединенные вокзалы с единым пассажирским зданием для обслуживания пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, а также предприятий почтовой связи.
15.1.2 Проекты новых и реконструируемых вокзалов должны предусматривать комплекс зданий, сооружений и устройств, необходимых для обеспечения быстрого, удобного и безопасного выполнения операций, связанных с обслуживанием, временным пребыванием и перевозками пассажиров (пассажирские здания с медицинским пунктом, пассажирскими и санитарно-бытовыми помещениями для пассажиров и обслуживающего персонала, платформы, пешеходные тоннели, мосты и переходы; пандусы; устройства для хранения багажа и ручной клади; встроенные почтовые и торговые киоски и т. п.), и должны учитывать применение новых технических средств и систем автоматизации распределения мест и продажи билетов, справочно-информационной аппаратуры, автоматизированной системы контроля проездных документов в пригородном сообщении, устройств телемеханики, связи, механизации операций по погрузке, выгрузке и транспортировке багажа, а также по уборке помещений и пассажирских платформ. При проектировании новых и реконструкции существующих вокзальных зданий, сооружений и устройств должны учитываться изменения и дополнения №1 санитарных правил [19 ].
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)