Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Проекты новых и реконструируемых вокзалов должны предусматривать специализацию обслуживания пассажиров дальнего и пригородного сообщений, в том числе, при использовании поездов типа «Спутник» в пригородном сообщении и аэроэкспрессов, курсирующих между железнодорожными вокзалами и аэропортами.
В проектах вновь сооружаемых и реконструируемых вокзалов необходимо учитывать использование современных автоматизированных и интеллектуальных систем управления жизнедеятельностью вокзальных комплексов, которые позволяют обеспечивать создание оптимальных условий для пассажиров при экономном расходовании энергетических и других видов ресурсов.
Проекты вокзалов необходимо разрабатывать с учетом планировочной структуры населенного пункта и станции, а также архитектуры зданий и сооружений привокзальной площади для обеспечения единой архитектурно-планировочной композиции комплексной застройки железнодорожных линий.
15.1.3 В целях выполнения требований 9.1.15 для обеспечения безопасности пассажиров всех видов сообщений и работников железнодорожного транспорта в местах массового их скопления (в зданиях вокзалов, на платформах, в пунктах приема и выдачи багажа и др.) необходимо предусматривать:
- ограждения, в том числе устройства контроля за несанкционированным проходом пассажиров на посадку в поезда;
- средства автоматического контроля за наличием у посетителей вокзала оружия, взрывчатых веществ и других опасных предметов и веществ;
- системы дистанционного видеонаблюдения и др.
15.1.4 Проекты новых и реконструированных вокзалов должны предусматривать создание полноценной среды жизнедеятельности для инвалидов и малоподвижных групп населения на вокзалах с учетом строительных норм [45] Госкомархитектуры, включая:
- создание специально оборудованных путей передвижения инвалидов и зон размещения кресел-колясок с нормативными размерами, уклонами и покрытием;
- устройство специальных пандусов для подъема (спуска) с высоких платформ, лифтов, в том числе горизонтально-вертикальных, приспособленных лестниц, входов в вокзалы, санитарно-гигиенических помещений;
- обеспечение мест нахождения и маршрутов движения инвалидов визуальной и звуковой информацией, при необходимости дублируемой;
- использование опознавательных рельефных и фактурных поверхностей;
- приспособление вокзальных помещений, вокзального оборудования (кассы и др.), торговых точек для обслуживания инвалидов.
Должно быть обеспечено создание сквозных зон доступности для граждан с ограниченными возможностями на путях следования: «привокзальная площадь – вокзал – вагон поезда». В этих целях предусматриваются планировочно-технологические, конструктивные и информационные мероприятия с учетом выделения специальных мест для инвалидов на городских стоянках автотранспорта; устройство для инвалидов подходов к площадкам и местам посадки в общественный транспорт; устройство специальных тротуаров на путях движения инвалидов, оборудование путей их передвижения визуальной, звуковой и осязательной системами информации, в том числе предупреждающими о возможном месте опасности; проведение других необходимых мер.
15.1.5 Новые вокзалы следует размещать с внешней стороны путей станции (бокового типа), как правило, со стороны основной части населенного пункта. Расположение вокзала между путями (островного типа) и в торце путей (тупикового типа), а также комбинированного типа допускается в отдельных обоснованных случаях, когда применение сквозной схемы станции по местным условиям невозможно или нецелесообразно.
Проектами вокзалов должны предусматриваться подъезды для автомобилей, располагаемые в пределах полосы отвода, а к местам перехода через железнодорожные пути - дорожки для пешеходов.
Планировка привокзальных площадей должна обеспечивать удобное и безопасное передвижение пешеходов и всех предусматриваемых проектом видов городского транспорта, а в отдельных обоснованных случаях и междугородного. На привокзальных площадях надлежит предусматривать площадки для озеленения, а также места для стоянки автотранспорта.
15.1.6 Здания вокзалов (при внешнем их расположении) и другие здания и сооружения следует располагать на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего пути, а на новых линиях, на которых предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, - не менее 25 м, но не более 50 м.
При переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунктов, расположенных в трудных условиях, допускается уменьшать указанные расстояния при условии соблюдения установленных в 15.2.4 норм ширины пассажирских платформ.
15.2 Правила проектирования, строительства и реконструкции пассажирских платформ, пешеходных мостов, пешеходных тоннелей
15.2.1 Пассажирские платформы следует предусматривать на всех станциях и пассажирских остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где производятся посадка и высадка пассажиров.
В пределах низких и высоких пассажирских платформ на станциях и перегонах следует проектировать продольный водоотвод (лоток, дренаж с лотком) между платформой и путем. Конструкция этих платформ должна обеспечивать расположение водоотвода в указанном месте.
Платформы для посадки и высадки пассажиров следует располагать с внешней стороны главных путей. На линиях со скоростями движения до 140 км/ч допускается, при обосновании, пассажирские платформы располагать между главными путями.
15.2.2 Пассажирские платформы в пределах всего участка обращения пригородных поездов следует проектировать однотипными – низкими или высокими. При прибытии на головную пассажирскую станцию в расчетный час 4 и более пар пригородных поездов следует рассматривать вариант строительства высоких пассажирских платформ в комплексе с другими вариантами повышения пропускной способности участка.
У путей, предназначенных для технического обслуживания вагонов дальних пассажирских поездов, следует проектировать низкие платформы. В случае устройства у таких путей высоких платформ, они должны иметь конструкцию, обеспечивающую производство двухстороннего осмотра и ремонта ходовых частей вагонов, стоящих у платформы. Конструкция этих низких и высоких платформ должна допускать устройство вдоль них закрытых продольных дренажей для пропуска и отвода воды.
Опоры высоких пассажирских платформ следует располагать на расстоянии не менее 2120 мм от оси пути.
15.2.3 Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского поезда, предназначенного к обращению на 5-й год эксплуатации. При этом на вновь сооружаемых станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ от 650 до 850 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение – до 500 м. На отдельных направлениях при соответствующем обосновании по заданию Министерства транспорта Российской Федерации допускается предусматривать удлинение пассажирских платформ до 1000 м с оборудованием их специальными устройствами для перемещения пассажиров и багажа.
15.2.4 Ширину пассажирских платформ следует устанавливать в зависимости от интенсивности и характера пассажиропотоков (дальние, местные, пригородные), скоростей движения пассажирских поездов, числа и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые должны размещаться на них (лестницы, павильоны и т. п.).
При расположении высоких пассажирских платформ на кривых участках пути они должны иметь конструкцию, обеспечивающую возможность контроля закрытия автоматических дверей по всему составу помощником машиниста.
На станциях, где возможен безостановочный пропуск пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч по главному пути, смежному с платформой, ширина платформы должна обеспечивать возможность безопасного нахождения на них пассажиров (не менее 3 м от края платформы) во время пропуска скоростного поезда.
Все пассажирские платформы, расположенные на раздельных пунктах, где производится безостановочный пропуск высокоскоростных поездов со скоростями свыше 200 км/ч, должны быть шириной не менее 4,5 м и иметь защитное ограждение. Ограждение должно устанавливаться на расстоянии не менее 2 м от края платформы. Конструкция ограждения, установленная на платформе, не должна препятствовать проходу пассажиров к остальным (не высокоскоростным) поездам и обеспечивать возможность механизированной уборки платформы.
Ширину основной боковой пассажирской платформы следует принимать не менее 6 м, а при переустройстве существующих станций, расположенных в трудных условиях, - не менее 5 м в пределах расположения зданий вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении.
Ширина основной боковой платформы вне пределов расположения пассажирского здания на вокзалах вместимостью менее 200 человек, может быть уменьшена до 3 м.
На линиях, где предусматривается безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, в случае невозможности устройства боковой платформы, с разрешения Министерства транспорта Российской Федерации ширина платформы при расположении ее между главными путями должна быть не менее 8 м, в особо трудных условиях - не менее 6 м, и предусмотрены дополнительные меры по обеспечению безопасности пассажиров (устройство перил вдоль оси платформ с разрывом для прохода, оповестительная сигнализация о подходе скоростных поездов и др.).
Ширину промежуточной платформы на линиях с движением поездов средней интенсивности и малоинтенсивных следует принимать не менее 4 м.
При наличии павильонов и других сооружений, входов в тоннели, сходов с пешеходных мостов, расположенных на платформах, расстояние между крайней гранью сооружений и бортом платформы должно быть не менее 2 м. На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч, расстояние между крайней гранью сооружений и бортом платформы должно быть не менее 3 м. При соответствующем обосновании для установки на платформе отдельно стоящих столбов освещения и т. п. допускается уменьшить это расстояние, но не менее, чем до 3,1 м от оси пути.
15.2.5 Высоту пола пассажирских платформ над уровнем верха головки рельса и расстояние от оси пути до края платформы следует принимать согласно требованиям действующих документов по применению габаритов приближенного строения и подвижного состава железнодорожного транспорта колеи 1520 мм.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 |
Основные порталы (построено редакторами)