О Стратегии социально-экономического развития Калининградской области на средне - и долгосрочную перспективу (стр. 3 )

визовый режим области значительно ограничивает возможности использования транспортных коридоров, проходящих по территории области, для транзита грузов.

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт по-прежнему остается основным способом перевозки грузов по территории Калининградской области.

В Калининградской области с железной дорогой непосредственно связан и морской транспорт. Около 90% грузов завозится в Калининградский порт по железной дороге из основной части России через территории иностранных государств.

Грузооборот - 2175,9 тыс. тонн (90% всех грузов).

Индекс тарифов - 105,9 %.

Пассажиропоток - 315,6 млн. пасс.-км (40% от всего пассажирооборота в пригородном сообщении и 87% в междугородном).

На настоящий момент основными сдерживающими факторами являются:

неурегулированность железнодорожных тарифов, как внутри России, так и при транзите через сопредельные страны; высокая стоимость железнодорожных перевозок неизбежно приводит к высоким транспортным издержкам калининградских компаний; это тем более важно, что железная дорога - основной способ доставки грузов к портам;

несовершенство транспортной логистики на пути к морским портам, которые, по мнению ряда экспертов, могут стать ядром транспортного кластера Калининградской области.

Основные направления развития железнодорожных перевозок:

реконструкция действующих железных дорог;

развитие подъездных железнодорожных путей и строительство портовых станций;

реконструкция вокзалов (в частности, главного вокзала "Калининград-Южный");

автоматизация производственной деятельности и управления;

обновление подвижного состава;

строительство пограничных железнодорожных станций (в настоящее время ведется строительство в поселке Чернышевское).

Внутренний водный транспорт.

Представлен ЗАО "Калининградский речной порт".

Специализируется на перегрузке и хранении угля, кокса и минерально-строительных материалов. Производительность погрузки судов до 4500 тонн в сутки. Компания работает в двух грузовых районах. В Калининграде - Балтийский грузовой район, норма единовременного хранения - 35 тыс. тонн, вмещает под выгрузку одновременно до 16 вагонов. Второй грузовой район - в г. Светлом, норма единовременного хранения - 19 тыс. тонн, вмещает под выгрузку одновременно 14 вагонов. Суммарная проектная мощность двух районов - 2050 тыс. тонн в год.

Исторически внутренние водные пути обеспечивали значительную долю перемещения грузов и пассажиров, а также использовались в туристических целях. Так, река Преголя была судоходна до Инстербурга (г. Черняховск), а существующая система каналов составляла сообщающуюся систему от Вислинского и Калининградского заливов до реки Неман.

Воздушный транспорт.

Основные показатели за 2005 год:

грузооборот - 0,99 тыс. тонн;

индекс тарифов - 109%;

пассажирооборот - 413,9 млн. пасс.-км;

пропускная способность аэропорта - 400 пассажиров в час.

В настоящий момент основными сдерживающими факторами являются:

высокая стоимость полетов;

низкое качество инфраструктуры и сервиса аэропорта;

недостаточный уровень развития связей с другими городами России и узловыми европейскими аэропортами.

Городской транспорт.

Основные показатели на 2005 год:

Пассажирооборот трамвайного транспорта - 105,6 млн. пасс.-км.

Пассажирооборот троллейбусного транспорта - 48,9 млн. пасс.-км.

Количество рейсов городского пассажирского автобусного транспорта - 304,4 тыс., пригородного - 110,2 тыс. рейсов.

Топливно-энергетический комплекс. Доля топливно-энергетической отрасли в ВРП Калининградской области в 2005 году составила порядка 17%.

Электроэнергетика Калининградской области ориентирована на внутренний рынок. Производство нефти и газа имеет преимущественно экспортный характер.

Топливно-энергетические ресурсы Калининградской области.

Общие разведанные запасы нефти составляют 60 млн. тонн, из них извлекаемые запасы - 18 млн. тонн. В последние годы объем добычи несколько возрос, а общая динамика указывает на сохранение этого темпа в краткосрочной перспективе. Однако поскольку запасы нефти на суше истощаются, общий объем добычи к 2007-2008 гг. составит не более 1 млн. тонн в год. Без открытия новых морских месторождений годовая добыча нефти, по оценкам экспертов, упадет к 2020 году до 350-400 тыс. тонн.

Добываемая в области нефть высокого качества: характеризуется большим объемом легких фракций и малым содержанием серы, что делает экономически невыгодным ее использование для нужд коммунальной энергетики.

ООО "Лукойл-Калининградморнефть" - крупнейшее нефтедобывающее предприятие, на долю которого приходится более 95% извлекаемой нефти.

Общие объемы запасов бурого угля оцениваются в 70-80 млн. тонн. Основные запасы расположены в приморской рекреационной зоне, на территории курортов федерального значения. Добыча почти не осуществляется из соображений экологической безопасности.

Запасы топливного торфа оцениваются в 2,5-3,0 млрд. куб. м (более 310 млн. тонн). Среднегодовые объемы добычи на освоенных площадях составляют в настоящее время 50-60 тыс. куб. м. Добыча торфа ведется компаниями: ОАО "Торфопредприятие "Нестеровское", ООО "Торфо", МУП "Славскторф".

Таблица 4

Индексы производства по добыче полезных ископаемых

за 2005 год в % к 2004

Всего	Место региона в округе	В том числе по видам  деятельности
добыча  топливно-  энергетических полезных  ископаемых	Добыча  полезных  ископаемых, кроме  топливно-  энергетических
1	2	3	4	5
Республика  Карелия	131,9	3	131,9
Республика Коми	105,3	6	105,0	127,3
Архангельская  область	115,3	4	115,0	139,6
Вологодская  область	74,3	9	55,8	75,1
Калининградская область	146,8	2	147,2	126,8
Ленинградская  область	85,0	8	20,3	99,8
Мурманская  область	101,5	7	101,5
Новгородская  область	105,5	5	93,6	105,9
Псковская  область	70,6	10	90,1	70,6
г. Санкт-  Петербург	в 3,4 р.	1	в 3,4 р.
Справочно
Россия	101,2	101,8	96,8

Несмотря на существенную интенсификацию добычи, потенциал всех местных топливно-энергетических ресурсов с учетом альтернативных источников составляет не более 20% потребностей области.

Вся нефть, добываемая в регионе, идет на экспорт. Основным потребителем калининградской нефти является Гданьский нефтеперерабатывающий завод (Польша).

В 2004-2005 гг. за пределы России транзитом через Калининградскую область ежегодно отправлялось порядка 350 тыс. тонн дизельного топлива и 25 тыс. тонн мазута. Объемы отгрузки за рубеж сырой нефти, включая нефть, добытую в области, в 2005 году превысили 4 млн. тонн.

Электроэнергию Калининградская область не экспортирует.

Электроэнергетика.

Калининградская область является одним из лидеров по темпам роста производства электроэнергии в Северо-Западном федеральном округе.

Таблица 5

Производство электроэнергии за 2005 год

Млрд. кВт/ч (2005)	Доля региона в округе, %	В % к 2004
1	2	3	4
Республика Карелия	4,2	4,4	90,4
Республика Коми	8,4	8,9	97,7
Архангельская область	6,9	7,3	101,4
Вологодская область	6,6	7,0	97,0
Калининградская область	0,3	0,3	102,6
Ленинградская область	38,0	40,0	103,1
Мурманская область	17,2	18,1	102,5
Новгородская область	0,9	0,9	91,9
Псковская область	1,5	1,6	95,0
г. Санкт-Петербург	10,9	11,5	96,1
Справочно
Россия	952,0	102,2

При этом до последнего времени по энергетическим источникам область почти полностью зависела от поставок с территории России, что, в частности, отражалось на уровне цен и тарифов на энерго-, водо - и теплоснабжение.