1.2 Кольцевая выработка на поверхности катания от тормозных колодок шириной более 15мм и глубиной более 1мм, конусности 1:3,5 более 2мм.
1.3 На открытых частях осей поперечные, косые или продольные трещины, протертые места
Нагрев букс 70 С и выше.
2. Тележки.
2.1 трещины поперечных или продольных балок.
2.2 Отсутствие одного или двух болтов, крепящих двигатель к фартуку поперечной балки.
2.3 Отсутствие одной или обеих стяжек.
2.4 Отсутствие болтов, крепящих буксовый поводок, лопнувший поводок.
2.5 Ослабление крепления поводков, передающих тяговые и тормозные усилия.
2.6 Трещины в подвесках, серьгах и других деталях рессорного подвешивания.
3. Редукторный узел.
2.7 видимые разрушения резиновых амортизаторов, отворачивание гаек подвески.
2.8 Расстояние: предохранительная скоба – хвостовик корпуса редуктора (чертежный размер от внутренней грани предохранительной скобы до хвостовика 30 мм по вертикали и 25 мм по горизонтали).
2.9 Нагрев подшипников малой шестерни, опорного стакана более 80° по отношению к таким же элементам других редукторов.
2.10 Отсутствие двух или более сочленяющих болтов кожуха редуктора.
2.11 Отсутствие двух и более болтов, крепящих внешние крышки к обоймам опорных подшипников.
2.12 Отход крышки малой шестерни от корпуса на 2 мм и более.
3 С вышеуказанными неисправностями и во всех других случаях обнаружения неисправностей, угрожающих безопасности движения, неисправная секция отцепляется от электропоезда. Отцепка производится маневровым тепловозом.
Запрещается выпускать в эксплуатацию поезда, у которых имеется хотя бы одно из следующих повреждений:
3.1 неисправен прибор для подачи звукового сигнала, неисправны пневматический, электропневматический, ручной тормоза, главный или вспомогательный компрессоры.
3.2 Неисправен или отключен хотя бы один тяговый двигатель.
3.3 Неисправны автостоп, автоматическая сигнализация или устройство проверки бдительности машиниста, неисправен скоростемер.
3.4 Неисправны приборы радиооповестительной установки, радиосвязь, освещения, отопления и вентиляции, неисправность связи «пассажир-машинист».
3.5 Неисправны автосцепные устройства.
3.6 Неисправен прожектор, лобовое стекло, стеклоочиститель, буферный фонарь, контрольный или измерительный прибор.
3.7 Излом или трещина в деталях рессорного подвешивания.
3.8 Трещина в корпусе буксы, неисправен буксовый или моторноосевой подшипник.
3.9 Излом, трещина или ослабление деталей подвески подвагонного оборудования, трещина в раме тележки или ослабление крепления в соединении. Отсутствует или неисправно предусмотренное конструкцией предохранительное устройство от падения деталей на путь.
3.10 Перекос кузова вагона более 50 мм.
3.11 Неисправность колесных пар.
3.12 Неисправны поручни, подножки или переходные площадки.
3.13 Трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи.
3.14 Неисправность в кожухе зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки, трещина в корпусе редуктора или неисправность его подвески, неисправность упругой муфты.
3.15 Неисправен или отсутствует путеочиститель.
3.16 Неисправность или неукомплектованность средств пожаротушения.
3.17 Неисправен привод автоматических раздвижных дверей.
3.18 Неисправен токоприемник.
3.19 Неиспрвна аккумуляторная батарея или ее зарядный агрегат.
3.20 Неисправен индуктивный шунт.
3.21 Неисправен генератор управления или делитель напряжения.
3.22 Неисправна защитная аппаратура от токов короткого замыкания перенапряжений, перегрузок или помехоподавляющая аппаратура.
3.23 Неисправны манометр, предохранительный клапан, регулятор давления.
3.24 Неисправна система подачи песка.
3.25 Неисправно санитарно-техническое оборудование туалетных помещений (ЦТ-479 п. 1.2.3.)
НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. При отпуске тормозов на пульте не гаснет лампа «СОТ».
Если это произошло при движении поезда, машинист останавливает поезд служебным торможением, объясняет по радиосвязи ДСП и вслед идущим поездам о причине остановки (на уклоне закрепляет состав тормозными башмаками).
Помощник машиниста проходит вдоль состава с безопасной стороны (или с мерами предосторожности), выявляя заторможенный вагон или тележку.
Найдя заторможенный вагон, помощник обязан пройти до хвоста поезда,
так как неотпустившихся тормозов может быть несколько.
Возвратившись к заторможенному вагону, помощник отпускает тормоза
за цепочку вывертыванием пробки тормозного цилиндра ослаблением гайки резинового
шланга к тормозному цилиндру ослабление трех болтов реле давления. После отпуска
тормозов тормоз на данном вагоне (или тележке) отключается.
После отключения помощник дает сигнал продвинуть электропоезд вперед для осмотра ползунов. Величину ползунов и правильность отключения тормоза проверяет лично машинист.
Если помощник не обнаружил заторможенного вагона или тележки (при сигнализирующей лампе СОТ), он сообщает об этом машинисту и поочередным разъединением межвагонных соединений выявляет вагон с неисправным сигнализатором. На данном вагоне отключается воздухораспределитель открывается кран на ЗР, с клемовой рейки на моторном вагоне снимается провод 51/1 и изолируется, а на прицепном 51/1 или 51/2 в зависимости от того, какой прибор неисправен. И делается запись в книге ТУ-152.
2. Неисправность тормоза головного вагона.
Если произошла неисправность тормоза головного вагона, в результате чего надо отключить весь вагон, то немедленно сообщается ДНЦ через ДСП характер неисправности и возможность ее починки., для вызова автоматчиков с нужными запчастями. Такой поезд со скоростью 20 км/час доводится до ближайшей станции для устранения неисправности. Дальнейшая эксплуатация поезда возможна только после приведения в рабочее состояние тормозного оборудования.
При неисправности тормоза первой по ходу тележки по причине отказа или замораживания реле давления остановить поезд, сообщить ДСП и вслед идущим поездам о причине остановки, закрепить состав, погасить машину. После этого поменять реле давления первой и второй тележки. Если неисправность произошла из-за разрушения рычажно-тормозной передачи, то поезд довести со всеми мерами предосторожности до ближайшей станции, где рычажно-тормозную передачу привести в рабочее состояние.
3. Неисправность тормоза хвостового вагона, в результате чего надо полностью его отключить, требует немедленного сообщения ДНЦ через ДСП и затребования вспомогательного локомотива в хвост. После чего поезд доводится до ближайшей станции, и вагон приводится в рабочее состояние автоматчиками, или машина доставляется в депо в холодном состоянии.
4. Падение давления в тормозной магистрали.
Кран машиниста немедленно перевести в 6 положение, сообщить ДСП, всем поездам об остановке поезда по падению давления в магистрали. При появлении встречного поезда подавать сигнал трехкратным включением прожектора до получения ответа. Машинист встречного поезда в зависимости от своей скорости и расстояния до остановившегося поезда применяет экстренное или служебное торможение и должен проследовать мимо остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час с готовностью остановиться в случае обнаружения препятствия или отсутствия габарита..
После остановки машинист переводит ручку крана машиниста в 3 положение, а помощник закрепляет состав тормозными башмаками. Машинист переводит ручку крана в 1 положение, и помощник с безопасной стороны быстро проходит вдоль состава для обнаружения утечки.
если утечка не найдена, или при постановке в 1 положение ручки крана машиниста тормоза отпустили, помощник должен пройти по составу (а при перенаселенности вдоль состава) и выяснить причину срыва «стоп-крана».
5. При обрыве арматуры трубопровода ТМ
Перекрывают краны с обеих сторон вагона. Помощник в хвостовой кабине перекрывает кран «СК», заряжает уравнительный резервуар, затем тормозную магистраль и вместе с машинистом опробывает действие ЭПТ.
Поезд выводится до первой станции, скорость при этом должна быть не более 20 км\час. У помощника в хвостовой кабине включена рация и дополнительная связь по поездной радиосвязи. При возникновении угрозы безопасности движения помощник приводит в действие тормоза. На станции неисправность устраняется.
Лопнул рукав ТМ. Сменить рукав. При изломе ключа в процессе смены рукава действия аналогичны п. 5.1 и 5.2.
При обрыве арматуры трубопровода, невозможности смены рукава тормозной магистрали на головном или хвостовом вагоне вызывается локомотив с той стороны, где произошла неисправность.
6. Падение давления в напорной магистрали
Немедленно применяется экстренное торможение. Помощник закрепляет состав и быстро проходит вдоль состава с безопасной стороны для определения утечки. Машинист по радиосвязи объявляет ДСП и всем поездам о причине остановки.
Если лопнул рукав, перекрываются концевые краны и меняют рукав. При отсутствии ключа для смены рукавов, поезд доводится до первой станции для смены рукава, помощник при этом находится в хвостовой кабине и следит за давлением воздуха в напорной магистрали.
6.3. При повреждении арматуры воздухопровода и невозможности восстановления, перекрываются краны с обеих сторон вагона, подвагонный кран «холодной пересылки» ставится в положение питание питательных резервуаров на ТМ. Если это прицепной вагон, отключается компрессор. Если это моторный вагон, токоприемник ставится на ручное управление, секция приводится в нерабочее состояние. Пассажиры пересаживаются в другие вагоны. Закрываются двери переходных площадок спецключами. Далее действия по п. 6.2.
6.4. При повреждении арматуры напорной магистрали на головном вагоне поставить заглушку и следовать до первой станции. При невозможности заглушить место обрыва, вызывается вспомогательный локомотив. Кран машиниста приводит в нерабочее состояние согласно п.13.4 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 . Во избежание срабатывания ЭПТ выключить ВА.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)