3. Если требуется очистка провода, необходимые движения поезда производятся тепловозом. В случае, когда обкатка не дала результата и провод не очистился ото льда, необходимо вызвать представителей ЭЧ. До прибытия представителей ЭЧ отправление поезда запрещается.

4. Под наблюдением и по указаниям представителя ЭЧ производится подъем токоприемников и заправка электропоезда при отсутствии тепловоза.

5. При длительных отстоях на станциях в условиях сильного гололеда действия локомотивной бригады аналогичны вышеуказанным, кроме того для удаления гололеда с подвижных рам токоприемников производить их трехразовый подъем и опускать с интервалом времени 5-10 минут при включенных силовых и вспомогательных цепях.

6. При следовании по участку на котором в следствие гололеда на контактной сети замечен не нормальный токосъем (сильное искрение) . Машинист обязан доложить ДНЧ, на первом моторном вагоне отключить тягу, а на головном вагоне – преобразователь. По прибытию на конечную станцию осмотреть состояние угольных вставок проходом вдоль поезда по платформе.

7. В период стоянки при температуре – 35С и ниже производить каждые 5-10 минут поочередный подъем и опускание токоприемников.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

ПРИ СРАБАТЫВАНИЕ УКСПС

(устройство контроля схода подвижного состава)

1.В случае повреждения поездом датчика УКСПС установленного у предвходного сигнала станции показания входного сигнала меняется на запрещающие. В этом случае, а также при появлении желтого с красным показания на локомотивном светофоре при невидимости входного светофора (кривая, плохие метеоусловия и т. д.) немедленно применить экстренное торможение.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

2. При смене сигнала проходного светофора на более запрещающие показания перед станцией, где установлена УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывание УКСПС от речевого информатора по радиостанции (рс) или от ДСП по рс по форме: «Внимание! Машинист поезда №… Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции … (название станции фамилия)» Машинист поезда применяет служебное торможение, останавливает поезд, применяет автотормоза, если имеется уклон уложить два тормозных башмака под колесные пары первого моторного вагона со стороны уклона.

3. Сообщает по рс о вынужденной остановке машинистам поездов встречного и попутного направления движения, ДСП станций ограничивающих перегон с указанием места остановки (километра и пикетов). Сообщение повторяется до получения ответа от машинистов поездов находящихся на перегоне и ДСП прилегающих станций.

4. Машинист поезда, следующий за поездом, остановившийся по срабатыванию УКСПС отвечает по рс машинисту имеющею вынужденную остановку и производит остановку своего поезда у желтого сигнала светофора.

5. Машинист остановившегося поезда по срабатыванию УКСПС при появлении встречного поезда в случае не подтверждения по рс о получение информации от машиниста данного поезда о том, что он воспринял о вынужденной остановке. Подает сигнал кратковременным миганием прожектора до получения аналогичного сигнала. Подаёт звуковой сигнал «общей тревоги» ···. Машинист встречного поезда при обнаружении подаваемых сигналов прожектором или вызова по рс подает ответный сигнал прожектором. Применяет в зависимости от расстояния до остановившегося поезда экстренное или служебное торможение с таким расчетом, чтобы скорость проследования остановившегося поезда не превышало 20 км/ч и гарантировалось остановка перед возникшем препятствием.

6.После прохода стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом ДСП станции и далее следует установленным порядкам. При обнаружении следов волочения машинист встречного поезда ведет поезд с особой бдительностью с осмотром пути до конца следов волочения, докладывает ДСП о результате осмотра, далее следует с установленной скоростью. При возникновение препятствия для движения немедленно производит остановку.

7. При получении информации с перегона о возможности движения поездов, поезда отправляются на перегон по открытому выходному светофору. Машинист следует до хвоста встречного поезда (остановленного УКСПС) с особой бдительностью далее ведет поезд, руководствуясь сигналами светофора

8. Пом. машиниста поезда остановившегося по УКСПС по безопасной стороне осматривает состав с целью обнаружения волочения деталей подвижного состава или сошедших с рельсов кол. пар. Особое внимание уделяет на моторные вагоны МВПС.

9. О результатах осмотра и возможности дальнейшего движения поездов на перегоне машинист докладывает ДСП станции. При обнаружение нарушения габарита к соседнему пути немедленно сообщает ДСП станции ограничивающий перегон и применяет меры к ограждению места препятствия в соответствии ЦРБ – 757 пункт 3.16.

10. В случае обнаружения волочения деталей подвижного состава машинист определяет возможность подвязки детали, докладывает ДСП и применяет меры к устранению неисправности. По окончании подвязки поезд следует со скоростью обеспечивающий безопасность движения до станции под присмотром пом. машиниста, который находиться на неисправном вагоне: на моторном вагоне наблюдает через смотровые напольные люка, на прицепном вагоне в открытую форточку. В случае удара, скрежета, звука волочения и т. д. сорвать стоп кран при необходимости производиться остановка для осмотра.

11. Если подвязать деталь невозможно или произошел сход подвижного состава доложить ДСП станции. ДСП докладывает поездному диспетчеру, который по согласованию с руководством отделения железной дороги применяет меры для восстановления движения на перегоне.

12. Если не исправность в поезде не обнаружена, поезд на станцию принимается при запрещающем показании входного светофора в соответствии с ЦД - 790 п. 9.30. Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник ПТО вагонов, а при отсутствии ПТО вагонов осматривает с двух сторон машинист. По результатам осмотра совместно с ДНЦ определяется порядок его дальнейшего следования. О срабатывании УКСПС машинист производит запись в журнал ТУ-152

13. Если машинист поезда при проследовании светофора, у которого установлено УКСПС обнаружил смену огней впереди стоящего проходного светофора на более запрещающее показания или перекрытие входного светофора на запрещающее, но сообщение от ДСП станции или речевого информатора по р/с не получит, то он должен принять меры к остановке поезда и выяснить по р/с у ДСП станции о срабатывании УКСПС. В случае не возможности связаться по р/с с ДСП выполнить действия, описанные в п: 2, 3, 5, 8, 9, 10, 11 раздела II настоящей инструкции.

14. Если машинист поезда в случае обнаружения волочения деталей или схода ТПС не может вызвать по р/с ДПС станции, то он должен сообщить об этом ДСП через машиниста встречного или попутного направления.

15. При срабатывании УКСПС под поездом, следующим по неправильному пути по сигналам АЛСН. ДСП даёт команду по р/с машинисту о немедленной остановке поезда. Дальнейшее действие согласно п.2, 3, 5, 8, 9, 10, 11 раздела II настоящей инструкции.

16. При срабатывание УКСПС под поездом, установленным на аппаратуре Диск, сигнал об изломе датчика УКСПС передается ДСП станции. ДСП станции сообщает машинисту поезда о том, что под поездом сработало устройство УКСПС, по сигналу тревога – 2. Требует немедленной остановки поезда. После остановки поезда ДСП перекрывает входной светофор. Действия локомотивной бригады согласно п.: 2, 3, 5, 8, 9, 10, 11 раздела II настоящей инструкции.

ПО ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ ЛОК. БРИГАДА НА ИМЯ НАЧАЛЬНИКА ДЕПО ПИШЕТ ПОДРОБНОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ О СРАБАТЫВАНИЕ УКСПС ПОД ПОЕЗДОМ И РЕЗУЛЬТАТА ОСМОТРА.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПОЖАРЕ.

1. При получении информации или обнаружения пожара в поезде машинист отключает отопление в вагонах, «ВУ» и опускает токоприемники, подает звуковой сигнал пожарной тревоги ( - ∙ ∙ ), останавливает поезд на благоприятном профиле, закрепляет его, при необходимости снимает питание с вентилей автодверей с безопасной стороны. Место для остановки выбирать с учетом возможностей скорейшей эвакуации пассажиров и подъезда пожарных машин (например: у платформы на переезде). Убедиться в опускании всех токоприемников. Запрещается останавливать электропоезд на железнодорожных мостах, путепроводах, эстакадах, в тоннелях, под мостами, а также, чтобы горящие вагоны располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, на сопряжениях анкерных участках, возле деревянных зданий, других поездов или отдельных вагонов. После остановки по радиосвязи сообщается ДСП и вслед идущим поездам о случившимся, вызывается пожарная команда. При этом машинист может затребовать снятие напряжения в контактной сети, только убедившись, что расцепки не требуется.

2. Сразу после получения информации о пожаре или обнаружении пожара, помощник машиниста идет к очагу возгорания, имея при себе огнетушитель, рукавицы, спецключи, определяет степень возгорания и докладывает машинисту по милицейской связи, после чего принимает меры к эвакуации пассажиров и тушению пожара. Если машинист определится, что пожар будет ликвидирован своими силами, то он ставит об этом в известность ДСП и принимает участие в тушении пожара. Тушить следует очаг возгорания, а не дым, т. е. обеспечит доступ струи огнетушителя к месту горения, если объемный пожар в салоне с невозможностью входа – закрыть все двери для исключения доступа воздуха к месту возгорания.

3. После ликвидации пожара, если повреждено электрооборудование или электропровода, кран токоприемника ставится в положение «ручное», отключаются РУМ, АБ подкладывается изоляция под контакты реверсора, ТП6. При повреждении проводов цепи управления вследствие чего возможно КЗ и нет возможности управлять поездом, разъединить н/в межвагонные соединения с обеих сторон поврежденного вагона. Электропоезд доводится до депо своим ходом.

4. Если своими силами ликвидировать пожар не возможно.

Принимаются меры к расцепки поезда. Если пожар на моторном вагоне и есть возможность КЗ в силовой цепи вследствие пожара, кран токоприемника ставится на «ручное», произвести подъем остальных токоприемников. При невозможности постановки крана токоприемника на «ручное» (невозможен подход к шкафу) подъем токоприемников моторных вагонов не подверженных огнем произвести с помощью вентиля клапана токоприемника. В случае быстрого распространения огня и невозможности разъединения межвагонных соединений (для сохранения вагонов) локомотивной бригаде разрешается расцепить состав с соединенными межвагонными соединениями. Отвести горящий вагон на расстояние, исключающее возможность переход огня на соседние вагоны, но не менее 50 метров, и отведенные части состава закрепляются. После расцепки машинист сразу заказывает снятие напряжения и заземления контактной сети.