Помощник машиниста, убедившись в закрытии автоматических дверей, переходит в служебный тамбур и, убедившись в горении сигнальной лампы закрытия автоматических дверей, повторив показание впереди расположенного светофора, дает звонковой сигнал на отправление поезда, и после проследования 5 вагонов платформы переходит в кабину машиниста.
5.20. 5.20. Порядок действия локомотивной бригады по прибытию на станцию
5.21. МОСКВА-пассажирская и на конечные станции участка:
· по прибытию поезда на тупиковые пути станции скорость движения в начале пассажирской платформы должна быть не более 20 км/час, за 100 м до тупика – 15 км/час, за 20 м. до тупика не более 5 км/час.
· машинист объявляет по радиооповещению до прибытия на конечную станцию, на какую сторону будет проводиться высадка пассажиров и сообщает дополнительную информацию по культурному обслуживанию пассажиров – по установленному тексту;
· Перечень путей с односторонней высадкой и посадкой пассажиров - ст. Москва-пасс.
1,2,8,10 пути, ст. Тверь 1,2,3 платформы,39 и 41 тупики, ст. Бологое 2,6,1,5,9 пути.
5.21. После остановки поезда на платформах с односторонней высадкой пассажиров машинист обязан не снимать питание с дверей противоположной высадке стороны в течении 1 минуты.
· По прибытии на пути 6,4 ст. Москва-пасс. в зависимости от времени оборота и количества пассажиров на посадку и населенность прибывшего поезда машинист сам решает, на какую сторону производить высадку пассажиров. Если на платформе со стороны посадки большое количество пассажиров и состав переполнен, необходимо высадку производить на левую сторону, а двери со стороны посадки держать закрытыми в течении 1 мин. и по истечении этого времени открыть двери со стороны посадки.
5.22. Запрещается выключать освещение в салонах до полного выхода пассажиров.
5.23. Порядок следования поезда при нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине.
· Помощник машиниста, направленный по указанию машиниста в хвостовую кабину по прибытию туда обязан доложить машинисту о своем прибытии. При нахождении помощника машиниста в составе электропоезда, информацию пассажиров по радиовещательной установке поезда и проверку готовности к отправлению производит машинист. В этом случае о наличии разрешающего показания сигнала машинист информирует помощника машиниста кратковременным включением главного освещения в пассажирских помещениях днем или кратковременным отключением главного освещения в темное время суток. При неполучении этой информации от машиниста, помощник машиниста обязан не допускать движения поезда открытием стоп-крана. При необходимости вызова помощника машиниста в кабину управления, машинист использует радиооповестительную установку поезда.
· При всякой остановке электропоезда, не предусмотренной расписанием, машинист обязан информировать помощника машиниста, находящегося в кабине управления заднего вагона, по телефону с сообщением причин остановки и о порядке дальнейшего следования. При не получении в этом случае сообщения машиниста, помощник машиниста обязан не допустить начала движения электропоезда путем открытия стоп-крана.
Прибытие и отправление поездов со станции и остановочных пунктов
осуществляется следующим образом:
· После прибытия поезда на остановочный пункт и полной остановки на платформе машинист открывает двери и ведет наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров по зеркалу обратного вида;
· Помощник машиниста, выйдя в тамбур хвостового вагона ведет наблюдение за посадкой и высадкой пассажиров и убедившись в окончании высадки и посадки пассажиров и в разрешающих показаниях светофора сообщает его машинисту, получив подтверждение подает один короткий звонковой сигнал машинисту.
· Машинист, получив звонковой сигнал на закрытие автоматических дверей, убедившись в наличии разрешающего показания светофора, окончании посадки пассажиров по зеркалу обратного вида, закрывает автоматические двери, по межкабинной связи сообщает помощнику машиниста показание сигнала и его принадлежность и приводит поезд в движение, периодически наблюдая по зеркалу обратного вида за состоянием поезда. Если машинист не сообщает в хвостовую кабину управления о показании сигнала, помощник машиниста обязан не допустить отправления поезда. Помощник машиниста наблюдает за проследованием платформы порядком указанным выше.
· В случае запрещающего показания светофора машинист обязан предупредить об этом помощника машиниста по межкабинной связи, который дублирует переданную информацию. В этом случае запрещается пом./машиниста выходить из кабины в служебный тамбур.
· В случае отправления поезда с платформы при неисправности проходного светофора, помощник машиниста обязан пройти в головную кабину управления для следования установленным порядком в соответствии с п. 5.16 настоящей Инструкции.
При нахождении помощника машиниста в хвостовой кабине и по прибытию на платформы, расположенные в кривых участках пути в четном направлении - пл. Подрезково, ст. Крюково, пл. Сенеж, пл. Пролетарская,
в нечетном направлении – пл. Пролетарская, пл. Чуприяновка, ст. Крюково
автоматические двери открывает машинист с пульта из кабины. Помощник машиниста выходит на платформу и наблюдает за высадкой и посадкой по всему составу. По окончании пассажиров помощник машиниста проходит в служебный тамбур и дает один звонковой сигнал машинисту на закрытие дверей. Машинист закрывает двери, ведя наблюдение за посадкой пассажиров по зеркалу обратного вида. Помощник машиниста вновь выходит на платформу, убеждается в закрытии дверей и окончании посадки, проходит в тамбур и дает звонковой сигнал на отправление, предварительно обменявшись с машинистом информацией о показании впереди расположенного светофора по внутрипоездной связи, машинист приводит поезд в движение.
5.24. Помощник машиниста, находясь в кабине хвостового вагона, обязан наблюдать за подаваемыми с пути и поезда сигналами, о состоянии электропоезда (по зеркалу обратного вида), пути, контактной сети и при необходимости немедленно остановить поезд стоп-краном. Нахождение в хвостовой кабине посторонних лиц запрещается.
VI. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ
СЛЕДОВАНИИ К ЗАПРЕЩАЮЩЕМУ СИГНАЛУ
НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ
6.1. Скорость проследования желтого сигнала светофора на участках Москва-Тверь-Москва, Москва-Конаково-Москва, Тверь-Торжок-Тверь, Тверь-Бологое-Тверь не зависимо от назначения, не должна превышать 60 км/ч (ЦРБ-756 п.16.30), за исключением светофоров, расположенных на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора (ЦРБ-756 п.16.30).
Скорость проследования желтого сигнала входных светофоров ст. Химки по 2 главному пути IIч и по 1 главному пути Iн не должно превышать 30 км/ч.
6.2. Запрещается проследовать желтый сигнал проходного светофора, если впереди стоит на вынужденной остановке поезд. Разрешается проследовать данный светофор электропоезду, если за ним находится платформа, на которой электропоезд имеет остановку по расписанию.
6.3. После проследования желтого проходного светофора, подав звуковой сигнал остановки, помощник машиниста обязан стоя рядом с рабочим местом машиниста следить за сигналом, свободностью пути, периодически повторять показания сигнала до полной остановки поезда или смены огня на разрешающий сигнал. Повторять показания сигнала не менее трех раз.
В случае, когда показания светофора не видно, повторять показания локомотивного светофора.
6.4. При всех показаниях светофора, которые указывают на остановку на станции или на перегоне локомотивная бригада не должна рассчитывать на открытие сигнала, а должна, применяя служебное торможение, снизить скорость за 400-500 метров до 20 км/ч. и остановить поезд не менее чем за 100 м до запрещающего сигнала светофора на перегоне, а на станции в пределах полезной длины пути приема.
6.5. В случае приема поезда при запрещающем сигнале светофора в четном направлении:
ЧМ3Б ст. Химки (3 зонный путь), ЧМЗА ст. Крюково (3 путь), ЧМ2 ст. Подсолнечная
(2 главный путь), ЧМ2А ст. Решетниково (2 главный путь), в четном направлении стКузьминка НМ1А. Скорость от края платформы
должна быть не более 20 кч/ч. За 20 метров до запрещающего сигнала не более 3 км/ч с готовностью остановиться не проезжая сигнала. Если поезд не может уместиться в полезной длине от начала платформ до запрещающего сигнала, машинист производит остановку поезда перед платформой. После смены запрещающего сигнала на разрешающий машинист вводит поезд на платформу для посадки пассажиров.
6.6. При приеме поезда на боковой путь с остановкой, скорость проследования входного светофора или маршрутного после которых поезд отклоняется на боковой путь, устанавливается машинистом заблаговременно применением служебного торможения в зависимости от расположения сигналов, а скорость вступления на путь приема не должна превышать скорости установленной для данного пути.
6.7. При остановке поезда на платформе перед запрещающим показанием маршрутного, входного, выходного и проходного светофора автоматические двери открывает машинист с пульта управления, вставляется ключ ЭПК, реверсивная рукоятка переводится в нейтральное положение и должна быть положена на пульт.
· После появления на светофоре разрешающего сигнала помощник машиниста выходит в тамбур и, убедившись в полной высадке и посадке пассажиров, закрывает двери и при проследовании поездом не менее половины платформы, заходит в кабину управления.
· Отправление со станции под желтый сигнал выходного светофора запрещено.
6.8. В случае приема или отправления поезда по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи (при запрещающем показаниям светофора) машинист обязан записать текст в журнал ТУ-152 и на скоростемерную ленту.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)