- В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать пневматических тормозах.
- Если при включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают - короткое замыкание в цепи реле РТ.
- В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
- Для пользования ЭПТ при коротком замыкании 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть «СК» (лампа «Т» гореть не будет).
14. неисправности в цепях управления тяговыми двигателями.
2.1.Сигнальная лампа ЛКТ не загорается при постановке КМ в «М» положение.
2 1.1.Нет питания на проводе 22М:
- контактор КВХ выключен: включаем КВХ вручную, если лампа ЛКТ загорелась и погасла, поезд пришел в движение - причина в отсутствии питания на катушке контактора КВХ;
- КВХ включен, лампа ЛКТ не загорается - причина - б/к КВХ (22В - 22М). Поставить перемычку с провода 22В на провод 22М.
2.1.2. Сигнальная лампа ЛКТ загорается и гаснет, поезд не везет на «М» положении, 7 провод получил постороннее питание (серия ЭД-4):
Осмотреть кнопки «Возврат защиты», подложить под 7 провод на РУМе каждого моторного вагона и восстановить защиту БВ кнопкой В28 «восстановление защиты» в шкафу каждого моторного вагона.
2 1.3. Нет питания на 2 и 11(12) проводах - ставим перемычки с 15 провода на 2 и 11 провода.
2.1.4. Питание на проводах 11 и 12 одновременно - подкладываем на РУМе каждого моторного вагона под 12 провод.
2.1.5. При постановке КМ в тяговое положение собирается схема эл. торможения - получил питание провод 40.
Лампа ЛКТ загорается и гаснет - выключаем пакетные выключатели «торможение» на каждом моторном вагоне и подкладываем по 40 пр на РУМе каждой секции.
При постановке штурвала КМ в 1, 2, 3 и 4 положения схема на всех секциях остается собранной на маневровом положении. Возможные причины:
- нет питания на 1-м проводе из-за отсутствия контакта.
а) На контроллере.
б) В разъеме под пультом.
в) В межвагонном соединении между первым и вторым вагонами.
- завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а/з, входящего в устройство изменения тока установки.
Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее:
- на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с 1 провода на 3 провод и КМ после маневрового положения сразу ставить во второе положение. Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.
Если после соединения первого провода с третьим положительного результата не достигли, то необходимо:
- в головной кабине извлечь Пр400 из устройства изменения тока уставки.
- в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.
Во избежание боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34 - 604А, 66 - 6О5А.
При постановке штурвала КМ в одно из положений моторного режима срабатывает автомат Q54 и на отдельных секциях от коммутационных токов могут сработать Q19 на моторных вагонах.
Причиной отключения Q54 служит короткое замыкание одного из проводов в зависимости от положения штурвала КМ.
- при маневровом положении «КЗ» 2 или 11 провода.
- при первом положении «КЗ» 1провода.
При втором положении «КЗ» 3 провода. При третьем положении «КЗ» 5 провода. При четвертом положении «КЗ» 6 провода. Для определения «№КЗ» 2 или 11 провода необходимо:
а) Восстановить Q54 и Q19
б) Включить ВУ, восстановить защиту.
в) Поставить штурвал в IT положение.
Если Q54 отключает - значит короткое замыкание 11 провода.
Если Q54 не отключает, то штурвал КМ поставить в маневровое положение и Q54 отключит, то короткое замыкание 2 провода.
Для определения «КЗ» (в головной или хвостовой части поезда) необходимо:
а) Разъединить наружную межвагонку в середине поезда.
б) Восстановить Q54 и Q19 в головной части поезда.
в) Включить ВУ, восстановить защиту.
г) Дать маневровое положение КМ.
Если Q54 отключает, то «КЗ» в головной части поезда.
Межвагонку вновь соединить.
Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 2 провода в головной части поезда необходимо:
- на клеммовой рейке вагона задней части поезда в месте разъединения
межвагонки с клеммы 2-го провода снять два 2-х провода и изолировать их
друг от друга.
- на последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м
проводом.
- подложить на РУМе головной части под 2-й провод.
- на головном вагоне исключить включение контакта 22М - 2 контактора
КВХ (снять провод 2)
- восстановить Q54 и Q19 и следовать на исправных вагонах.
Для сбора аварийной схемы при коротком замыкании 11 провода в головной части поезда необходимо:
- на кресте клеммовой рейке вагона поезда в месте разъединения
межвагонки с клеммы 12-го провода снять два 12-х провода или 12-й и один 11-й
провода и изолировать их друг от друга.
- на последнем вагоне перемычкой соединить 12-й провод со 2-м
проводом.
- отключить РУМ в головной части поезда.
- изолировать блокировку 22М -11.
- восстановить Q54 и Q19 и следовать на исправных задних вагонах.
Если короткое замыкание 2-го или 11-го проводов в хвостовой части поезда, то эти провода снимаются с клемм третьего моторного или прицепного вагона от головы поезда и РУМ отключить на последних секциях.
При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывает Q54 и Q19.
15. Опускание токоприемников в аварийном режиме.
Подъем токоприемников происходит при нажатии на кнопку «токоприемник поднят» - получает питание 25 провод и КЛП-П.
Опускание токоприемника происходит при нажатии кнопки «токоприемник опущен» по 26 проводу получает питание КЛП-О.
Опускание токоприемников в аварийном режиме происходит в следующих случаях:
- при размыкании любой одной блокировки теряет питание катушка реле РББ-1; реле - отключается и по проводу 21 через обратную блокировку РББ1 (21 - 26А) получает питание катушка вентиля КЛП-О, одновременно, в цепи управления преобразователем контактом РББ 1(17А-22П) будет снято питание с провода 17. Это приведет к отключению реле ПРУ и, следовательно, обеспечивается опускание токоприемников без токовой нагрузки.
- при повышении температуры выше допустимой (80°С) в шкафах и
чердаках вагонов термоконтакты КтШ1 - КтШ4, Кт44 включают реле ПТРС, которое становится на самоподхват и своей блокировкой дает питание на провод 90 на катушку вентиля клапана пантографа КЛП-О и блокировкой в провод 17 отключает реле ПРУ, обеспечивая опускание токоприемника без разрыва тока.
ВЫПИСКА
ИЗ МЕСНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ТОРМОЗАМ.
МЕСТА ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВИЯ ТОРМОЗОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И РАСЧЕТНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ.
Назначение следования поезда | Вид проверки | Место проверки | Скорости начала торможения | ||||
40 | 50 | 60 | 70 | 80 | |||
Для всех поездов четного направления 1, 2, 3 гл. пути | Пт Эпт | 648 км. 647 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Для поездов нечетного направления Тверь – Москва | Пт Эпт | 485 км 487 км | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Редкино – Москва | Пт Эпт | 520 км. 522 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Завидово – Москва | Пт Эпт | 534 км. 536 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Решетниково – Москва | Пт Эпт | 545 км. 547 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Конаково - Москва | Пт Эпт | 35км 33 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Клин – Москва | Пт Эпт | 562 км. 564 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Подсолнечная – Москва | Пт Эпт | 589 км. 591 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Поварово Москва | Пт Эпт | 601 км. 602 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Крюково – Москва | Пт Эпт | 613 км. 614 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Сходня – Москва | Пт Эпт | 621 км. 624 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Химки – Москва | Пт Эпт | 633 км. 634 км. | 100 80 | 150 100 | 200 150 | 250 200 | 300 250 |
Тормозные пути при снижении скорости на 10 км \ час. При снижении давления в УР на величину 0,3 – 0,5 лето 0,5 – 0,6 зима. При пробе ЭПТ в ТЦ 1,0 – 1,5 лето, 1,5 – 2,0 зима.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)