При отправлении со станции в условиях нарушения нормальной работы СЦБ скорость следования по маршруту до последней стрелки не должно превышать 20 км/ч.
6.9. В случае непринятия машинистом мер к снижению скорости при следовании на желтый, красный сигналы и месту ограничения скорости, на остановку и других случаях, не обеспечивающих безопасность движения - помощник машиниста обязан применить экстренное торможение при помощи стоп-крана.
VII. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
ПРИ ПОДХОДЕ К СИГНАЛАМ УМЕНЬШЕНИЯ
СКОРОСТИ И ПОРЯДОК ИХ ПРОСЛЕДОВАНИЯ
При вступлении на перегон, где имеется ограничение скорости движения, помощник машиниста объявляет машинисту о допустимой скорости движения по перегону и называет скорость и километры, по которым скорость ограничена.
За 2-3 км до места ограничения скорости помощник машиниста информирует машиниста о скорости следования по опасному месту, а также при подъезде к желтому щиту и сигнальному знаку «Начало опасного места».
При подъезде к желтому щиту, ограждающему место производства работ, локомотивная бригада подает оповестительный сигнал и проследует желтый щит со скоростью, обеспечивающей остановку поезда служебным торможением у красного щита или снижение скорости у сигнального знака «Начало опасного места» со скоростью указанной в предупреждении.
После проследования сигнального знака «Конец опасного места» помощник машиниста информирует о следующем месте ограничения скорости.
VII. ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА
Особенности обеспечения безопасности движения поездов во время снегопадов, метелей и других неблагоприятных метеорологических условиях, при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре.
8.1. При внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия применять все имеющиеся в его распоряжении средства экстренного торможения для остановки поезда.
8.2. При сильных туманах, ливнях и метелях резко ограничивающих видимость сигналов, вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения. На остановочных пунктах действует согласно п. 5.19.
8.3. При следовании поезда по кодированному блок-участку, в случае появления белого огня на локомотивном светофоре в кривых, перед переездом, во время тумана, метели и других неблагоприятных метеорологических условиях, снижающих видимость сигналов, машинист обязан применить экстренное торможение. После остановки и выяснения ситуации (у ДСП, впереди идущего поезда), продолжить движение со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, но не более 40 км/ч, согласно п. 1.3 инструкции ЦД-790.
VIII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.
Перед отправлением электропоезда по маневровым сигналам в депо, на пути отстоя или же на перестановку состава по пунктам оборота, машинист обязан протянуть ленту, а помощника машиниста предупреждает «Переходим на маневровое передвижение».
Все передвижения по станционным путям производятся при разрешающем сигнале маневрового светофора и получения машинистом электропоезда от ДСП четкого плана маневровой работы и приготовления маршрута.
Машинисту запрещается приводить в движение электропоезд не убедившись лично в разрешающем показании сигнала и не получив подтверждения от помощника машиниста.
При движении по станционным путям локомотивная бригада обязана повторять друг другу показания маневровых светофоров, литер светофоров, положение стрелок и скорость по маршруту следования.
В случае, когда машинисту электропоезда при движении не видно показание маневрового светофора, он обязан снизить скорость с таким расчетом, чтобы обеспечить остановку у светофора с запрещающим показанием.
Во всех случаях, если локомотивная бригада не уверена в правильности показания светофора, сигнала подаваемого сигналистом, приказа переданного по радиосвязи, плана работы, машинист обязан немедленно прекратить движение и выяснить причину, обстановку.
При неисправности маневровых светофоров машинисту дается разрешение дежурным по станции на проезд каждого в отдельности маневрового светофора, переданное по радиосвязи, а в случае ее неисправности по громкоговорящей парковой связи, со скоростью не более 20 км/ч по всему приготовленному маршруту, ограниченного этим светофором.
Если перед началом маневров производилась смена кабины управления произвести проверку действия автоматических тормозов электропоезда при достижении скорости 5 км/ч. до полной остановки.
Запрещается помощнику машиниста покидать ведущую кабину управления при маневровых передвижениях.
X. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ ПОМОЩНИКУ МАШИНИСТА
10.1. В целях предотвращения грубых случаев брака в поездной и маневровой работе и, в первую очередь, проезда запрещающих сигналов, а также во исполнение приказа 23Ц-97 г. , тел. МПС № 000 от 02.09.99г., ТР-3-85 г. и тел. Т Иванова от 27.09.99 г. в каждом локомотивном депо устанавливается следующий порядок передачи управления МВПС помощнику машиниста:
10.1.1. Для подготовки машинистов из числа помощников, имеющих права управления эл. поездом, во время подготовительного периода машинисту-наставнику разрешается передача управления МВПС независимо от условий следования поезда и производства маневровой работы после издания приказа по депо со списком машинистов-стажеров и закрепления каждого за машинистом-наставником с записью в служебном формуляре.
10.1.2. Передавать управление под наблюдением машиниста МВПС помощнику машиниста, готовящемуся для сдачи испытаний на право управлением МВПС после утверждения начальником депо списка соответствующих помощников машиниста.
10.1.3. Передача управления эл. поездом возможна закрепленному помощнику машиниста согласно раскрепления локомотивных бригад при стаже работы помощника машиниста не менее 1 года и совместной работы не менее 1 месяца и состоящего в списках вышеуказанного приказа. При этом в служебном формуляре помощника машиниста должна быть соответствующая запись за подписью ТЧЗЭ с указанием срока действия ( но не более 1 года).
10.2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ передавать управление МВПС помощнику машиниста (не распространяется на п. 10.1.1.) в следующих случаях:
10.2.1. До личной проверки действия тормозов в пути следования и убеждения в надежности их работы.
10.2.2. При въезде в тупиковые станции.
10.2.3. При следовании по участку с неисправными путевыми устройствами АЛСН.
10.2.4. При следовании с поездом с неисправными устройствами АЛСН.
10.2.5. При следовании с ненормальной работой устройств СЦБ и основных средств сигнализации и связи для движения поездов.
10.2.6. При неблагоприятных погодных условиях, резко ограничивающих видимость сигналов.
10.2.7. Во время основного пассажиропотока (часы пик), регламентированного временем с 6.00 до 9.00 утром и с 16.00 до 19.00 вечером.
10.2.8. При следовании с поездом, имеющим опоздание свыше 10 мин. от расписания.
10.3. При передаче управления МВПС помощнику машиниста, машинист обязан вести постоянное наблюдение за его действиями и по кругу своих обязанностей, несет персональную ответственность за обеспечение безопасности движения.
XI.ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ
ПРИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ НА ПУТЯХ
11.1. Машинист обязан остановить поезд даже в том случае, если человек был травмирован предыдущим или встречным поездом.
11.2. Машинист направляет помощника для выяснения последствий наезда и состояния пострадавшего.
· Если пострадавший жив, то ему необходимо оказать первую медицинскую помощь, погрузить на поезд и отправить до ближайшей станции, вызвав через дежурного по станции скорую помощь;
· При смертельном исходе, когда тело погибшего не может быть задето подвижным составом, запрещается трогать его и вещи, находящиеся при нем;
· Если это исключается, то тело погибшего и его вещи необходимо перенести на обочину пути по возможности не меняя его положения;
· Необходимо поставить в известность дежурного первой по ходу станции;
· Задерживать в таких случаях движение поездов до прибытия соответствующих должностных лиц для расследования и составления акта запрещается.
Смертельно травмированным (погибшим) для локомотивной бригады считается человек, получивший видимые травмы не совместимые с жизнью (ампутация головы, половины тела, размозжение черепа). Во всех остальных случаях констатировать смерть локомотивной бригаде запрещается. В случае обнаружения пострадавшего без указаных травм, локомотивная бригада действует установленным порядком.
11.3. Машинист сообщает о несчастном случае поездному диспетчеру с указанием места и времени происшествия. Диспетчер должен принять меры по дальнейшим действиям локомотивной бригады.
11.4. При необходимости оказания помощи пострадавшему локомотивной бригаде необходимо:
· Привести поезд в нерабочее состояние;
· Привести в действие тормоза;
· Подложить тормозные башмаки со стороны уклона.
11.5. По прибытии в пункт оборота доложить рапортом (3 экз.) на имя руководителя депо.
11.6. По окончании смены явиться в отделение милиции для дачи объяснения.
XII. СДАЧА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА.
12.1. При постановке электропоезда в депо на отстой, на плановый ремонт или техническое обслуживание локомотивная бригада обязана:
12.1.1. Закрепить электропоезд с накатыванием на тормозные башмаки и стояночным тормозом. Привести электропоезд в нерабочее состояние. Доложить о закреплении состава и номера тормозных башмаков, уложенных под колесные пары ДСП или ТЧД, произвести запись номеров тормозных башмаков в журнал ф. ТУ-152.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)