Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
9.2. Не работает вентиляция на одном вагоне:
а) сработали Q34.Q39;
б) проверить ПРО (блок контакт ПРН 36 - 36А);
в) проверить РНВ (Q34, Тр 1 - Тр 4);
г) проверить КВ1 (б. к. ПРО 22Б-22БН, б. к. РНВ 20БН-20БР, Tpl - Тр4) и
его силовую часть.
9.3. Не работает калориферное отопление:
а) проверить РКВ ( б. к. ПРД1 20БН-20БУ, б. к. КВ1 20БУ-20БЦ, ВУДы ЗОДИ-30);
б) проверить цепь питания и состояние КО1 (б. к. ПРО 20БК-20БС-20БФ, б. к. РКВ 20БФ-20БА 20БЕ, б. к. ПТР1 20БЕ-20ББ-20ДИ).
9.4. Не работает печное отопление:
- проверить цепь питания и состояние КОЗ (б. к. ПРО 20БК-20БС-20БФ
б. к. ПТР2 20БФ-20БД-206Г, б. к. ПРД1 20БГ-20БХ);
проверить на срабатывание РД1 данного вагона и высоковольтные
предохранители ПР1 и ПР2.
9.5.Не работает главное освещение на всем поезде:
- сработал Q48.
9.6.Не работает главное освещение на одном вагоне - сработали 036 - Q38:
- неисправен контактор ОС.
10. Электропневматические тормоза
10.1. Загорелась лампа «СОТ» и не отпускают тормоза (кран машиниста усл. № 000 в 1 положении):
- если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработал один из «РПТ»;
- если горит только «О» или только «Т».
а) проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах;
б) если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит – постороннее питание на 47 или 49 проводе - поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ); (если постороннее питание (срывает СК) на проводе №47, то одновременно с загоранием лампы «Т»);
в) Для того, чтобы не терять контроль дверей, в хвостовой кабине соединить провода 10-30.
11. Неисправности в цепи ЭПТ
11.1. Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0» усл. № 000 во II положении) - это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить:
1) Контакты контроллера (44 - 44А);
2) Контакты ППТ на головном вагоне (44А - 44Б).
11.2. Не горит лампа «Контроль» «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в V положение срывает «СК», при этом лампа «Т» не загорается:
1) Проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43 - 30;
2) Обрыв провода 43.
Контроль есть, но срывает «СК» (усл. № 000 во II положении, ручки
контроллера на «0»):
1) Нет контакта ККМ (40И - 40Р);
2) РКТ(40Р-45А).
11.4. Контроль есть, но в IV положении крана не горит «О»:
1) Нет контакта ККМ в цепи РО (40И - 44Г);
2) Нет контакта РО (44 - 49).
11.5. Контроль есть, но в V положении крана срывает «СК» при этом лампы «Т» и «О» не горят:
1) Нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек РТ и РО (ЗОЖ - 43);
2) Нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И - 44Г).
11.6. Контроль есть, в V положении крана срывает «СК» и не горит лампа »Г1 (лампа «О» горит):
1) Нет контакта ККМ в цепи катушки РТ в проводах 44Г - 44М;
2) Нет контакта РТ (44 - 47);
3) Нет контакта ППТ в задней кабине (47 - 45Б).
11.7. Контроль есть, но в V положении крана срывает «СК» (лампы «О» и «Т» горят):
1) Не включилось РКО в хвостовой кабине;
2) Нет контакта РКО (45Б - 45);
3) Не включилось РКТ;
4) Нет контакта РКТ (45 - 45А);
5) Обрыв провода 45 (или 47 - при обрыве провода №47 лампа «Т» гореть не будет).
11.8. Если «СК», срывает в V положении крана при выключенном тумблере «В26» - это значит нет контакта в этом тумблере (40И - 40Р):
1) После перевода ППТ в 1-е положение горит Q31, или Q18 (при этом перестает работать радио и не горит лампа «Контроль») - проверить Д59 (пробит): отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть «СК».
2) При постановке ручки крана машиниста в III положение сгорает Q31 или Q18 (что определяется по лампе «Контроль» и радио): проверить Д60 в обеих кабинах. Если нет времени выключить ЭПТ и вести поезд на ПТ.
3) При постановке ручки крана машиниста в V положение горит Q31 или Q18 - это говорит о том, что пробит Д39 на одном из прицепных вагонов, или Д11 на моторном - выключить ЭПТ и ехать на ПТ.
11.9. Срывает «СК» при постановке штурвала контроллера в положения IT, 2T, ЗТ;
1) Не включилось КВТ;
2) Проверить контакты контроллера (22Г - 22Ш);
3) Нет контакта КВТ (если он включен) в проводах 22В - 40Л.
12. Пневматические тормоза
12.1. Лопнул рукав «НМ» в первой половине поезда:
- перекрыть оба концевых крана;
- в задней кабине поставить кран усл. № 000 во второе положение, перекрыть кран «СК» и открыть разобщительные краны Н. М. и Т. М. В первой кабине разобщительные краны перекрыть, работать на ЭПТ.
- на моторном вагоне снять с клеммовой рейки со стороны обрыва магистрали.
12.2. Лопнул рукав «ТМ»:
- перекрыть оба концевых крана,
- в хвостовой кабине поставить кран усл. № 000 во второе положение, краны «НМ» и «ТМ» открыть, «СК» перекрыть. В первой кабине кран усл. № 000 в рабочее положение. Работать на ЭПТ.
В случае саморасцепа контроль за состоянием поезда ведется по показаниям манометров «НМ» и «ТМ», а также по загоранию лампы СОТ.
13. Неисправности в цепи управления ЭПТ
13.1. Обрыв проводов управления ЭПТ:
а) при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет.
Для определения места обрыва необходимо при втором положении ручки КМ усл. № 000 включить Аварийный ЭПТ Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43 - 30.
б) при обрыве цепи 45 провода при постановке ручки крана машиниста в
тормозное положение срывает «СК», не загорается лампа «Т». Торможение на
всем составе будет осуществляться ЭПТ. Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 - 47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах
в) при обрыве цепи 47 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».Для определения места обрыва необходимо ручку КМ уел № 000 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая – нет.
- Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45 - 47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах.
г) при обрыве цепи 49 провода при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».
- Для определения места обрыва необходимо ручку КМ усл. № 000 перевести в IV положение с включенным ЭПТ. Включить Аварийный ЭПТ. Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения Аварийный ЭПТ «отпускает».
Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным проводом в обеих кабинах.
13.2 Постороннее питание.
а) при получении постороннего питания 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание реле РО)
- Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30)
б) при получении постороннего питания 47 провода при поездном положении ручки крана машиниста будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Г1.
- При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30)
в) при получении постороннего питания 45 провода - соединения его с 49
провода, или 49 провода с 47 при постановке ручки крана в «перекрышу» -
происходит полное, служебное торможение.
- При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во II положение и пользоваться пневматическим тормозом, (поставить перемычку 10 - 30)
Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки крана в положение «перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.
- При поездном положении ручки крана машиниста прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.
- При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во II положение (поставить перемычку 10 - 30).
13.3. Короткое замыкание:
а) при постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша»,
или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН
и ЭПТ, значит короткое замыкание провода 49. Отключают автоматы Q31 и
Q18 (при срабатывании Q18 отключается преобразователь на головном вагоне).
- В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q31 и Q18.
- При постановке ручки крана машиниста в положение «перекрыша» отключают автоматы Q31 и Q18 а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении Аварийного ЭПТ автоматы Q31 и Q18 не отключают, значит короткое в цепи реле РО.
- В этом случае необходимо отключить ЭПТ, и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.
б) при постановке ручки крана машиниста в тормозное положении пропадает питание АЛСН и ЭПТ (отключают автоматы Q3J и Q18), значит короткое замыкание проводов 45 или 47.
Для определения короткого замыкания необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку крана машиниста в положении V3, если автоматы Q31 и Q18 не срабатывают, то короткое замыкание 45 провода, если срабатывают - короткое замыкание 47 провода.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)