3.5.При постороннем питание 40 провода.
3.5.1 Отключить на каждом моторном вагоне выключатель В8 . В случае если на одном из моторных вагонов не соберется схема тяги, данный вагон необходимо отключить. Изъять ПР31 заложить изоляцию на РУМЕ под проводами 2.7.60.61. В противном случае в движение на 2 положение КМ на данном вагоне соберется схема ЭДТ (М4-М1-ЛКТ-РК9-РК1-Т-ТП3-Ш-РК16-ТП5-М1-М4-В2-ШН3-К3-ТП7-ИШ-М4).На остальных вагонах включить В8 т. к постороннее питание имело место на данном вагоне.
3.5.2.Если постороннее питание на 40 провод поступает до РУМА, то после применения ЭПТ на поезде будет собираться схема тяги только 1 провода. Т к катушка РКТ будет постоянно под напряжением и разорвет цепь контактора Ш в проводе 3-3А. На головных моторных вагонах подложить под якорь РКТ, на промежуточных моторных вагонах соединить провода 47-50 в шкафу N2 перемычкой для применения ЭПТ.
3.6 КЗ в проводах 2.11
3.6.1. Выявления: Если К3 удалено от кабины управления (в середине состава, в хвосте), состав приходит в движение, горит лампа ЛКиТ не везут некоторые моторные вагоны, которые находятся непосредственно близко от КЗ. Начинает отгорать шунт в кнопке БВ в проводе 22Д-22А (визуально виден дым), начинает перегреваться пр54. В последствии шунт кнопки БВ отгорает или сгорает предохранипервое более очевидное). После отгорания шунта кнопки БВ состав в движение не приходит (нет плюса на контролере машиниста, не включается КВХ).
Если КЗ близко расположено от кабины управления состав не приходит в движение, может срабатывать защита преобразователя, обгорает шунт кнопки БВ. Причем КЗ в 11 проводе может привести к более худшим последствиям, даже при удалении от кабины управления, состав в движение не приходит.
3.6.2. Действие: если сгорел шунт кн. БВ поставить перемычку 15А (АС)- 22Г. Определить в каком проводе КЗ. Реверсивную рукоятку развернуть назад, поставить КМ в маневровое положение. Если состав пришел в движение (немедленно применить тормоза) КЗ в 11 проводе, состав стоит или имеют место признак неисправности описанный в п 3.6.1. КЗ в проводе 2
3.6.3. Прозвонить провода 2 и 11 . Контрольную лампу соединить с проводами 15-2 , затем 15-11 в шкафу N2 .При КЗ во 2 проводе лампа горит как на 2 проводе, так и на 11 (на 11 проводе в полнакала). При КЗ в 11 проводе лампа горит только на 11 проводе.
Устранение КЗ.
необходимо помнить КЗ может возникнуть до РУМа (в межвагонном соединение, на клеймовой рейке, в кондуите) или после РУМа.
Вариант 1.
3.6.4 Контрольную лампу соединить с проводами 15- 2 (11) имеющий КЗ. Пом. машиниста проходит по составу выключает, затем включает РУМы на моторных вагонах. Машинист контролирует по контрольной лампе. Если лампа погаснет, на данном вагоне изъять ПР 21 и подложить изоляцию на РУМе в шкафу N 2 под проводами 2.7.60.61.
3.6.5. В противном случае машинист подкладывает изоляцию на реверсивном валу под контакты в проводе 22М-11 (при КЗ в 11 проводе) или под контакты РКБ в шкафу N2 в проводе 22Е-2, на электропоезде ЭТ2м под контакты КВХ в проводе 22М-2 (т. е. исключаем подачу напряжения на КЗ).
3.6.6. Пом. машиниста начиная с хвостового вагона по распоряжению машиниста, подкладывает изоляцию на РУМе моторного вагона в шкафу N2 изоляцию под контакты РУМа под провода 2-2А (при КЗ во 2 проводе) или под провода 12-12А (при КЗ в 11 проводе). Соединяет перемычкой верхние контакты на РУМе провода 2А-12А. Докладывает машинисту о готовности. Поезд приводится в движение, на остальных моторных вагонах до креста пом. машиниста производит аналогичную работу. После креста пом. машиниста при КЗ в проводе 11 подкладывает изоляцию под контакты РУМа в проводе 11-11А (при КЗ в проводе 2 подкладывается изоляция на РУМе аналогично 2-2А как до креста так и после креста) соединяется перемычкой верхние контакты на РУМе в проводе 2А-11А.
Вариант 2
3.6.7. Пом. машиниста следует на прицепной вагон находящийся в середине состава, снимает с болта клемовой рейки провода имеющие КЗ изолируют их отдельно друг от друга. Докладывает машинисту о готовности.
3.6.8. Машинист по контрольной лампе контролирует, если лампа погасла, поезд приводится в движение и следует до станции для устранения неисправности. Если лампа горит, машинист подкладывает изоляцию порядком указанный в пункте 3.6.5. варианта №1.
3.6.9. Пом. машиниста по указанию машиниста в противоположенном тамбуре вагона (где отсоединял провода) соединяет провода на клемовом болту перемычкой 2-11. Если данный вагон находится за крестом перемычка 2-12 докладывает машинисту о готовности, поезд приводится в движение до ближайшей станции.
3.6.10. Машинист докладывает о неисправности ДСП станции о необходимости устранения КЗ.
3.6.11. На станции путем отсоединения низковольтных межвагонных соединений (первая межвагонка), машинист контролирует по контрольной лампе найти неисправный вагон. Произвести отключение РУМа, если контрольная лампа не погаснет отсоединить на соседних вагонах по обе стороны от неисправного вагона с клемовой рейки провода имеющие КЗ, заизолировать их отдельно друг от друга. Соединить провода 2-11 перемычкой на клеммовой рейке (2-12 если данный вагон находится после креста) на вагоне находящийся после неисправного вагона в сторону хвоста поезда или произвести действия согласно пункта 3.6.6. варианта №1.
Если после отключения РУМа на данном вагоне контрольная лампа погаснет пом. машиниста по указанию машиниста изымает ПР21, подкладывает изоляцию на РУМе 2.7.60.61.
3.7. КЗ в контролере машиниста.
3.7.1. Напряжение на провода 2.11.1.3.5.6. подавать порядком раздела 3 пункта 3.2.1. через кнопку КН «вспомогательный компрессор».
4. КЗ в проводе 22.
4.1. При перегорании ПР54 не работают преобразователи.
4.2. Пом. машиниста следует на прицепной вагон в середине состава снимает провод 22 с болта клемовой рейки изолирует, докладывает о готовности. Машинист по контрольной лампе (в проводе 15-22) контролирует, если лампа погасла включить ВУ привести поезд в движение.
В противном случае пом. машиниста по указанию машиниста в хвостовой кабине включает ВУ. Машинист закладывает изоляцию под контакты реверсивного вала контролера машиниста в проводе 22В-22А (для предотвращения подачи напряжения на провод 22) и соединяет провода на контролере машиниста перемычкой 15А (15АС) - 22Г и следует до ближайшей станции. ДСП станции докладывает о неисправности и необходимости устранения КЗ.
4.3. Отыскания неисправного вагона и отсоединения провода 22 порядком указанным в пункте
3.6.11. Обрыв провода 22 обойти свободным проводом или включением ВУ в хвостовой кабине. Если КЗ имеет место на моторном вагоне, вагон отключить, подложить изоляцию под контактами РУМа в проводах 2.7.60.61. доложить о готовности ДСП.
5. При постановки КМ в одно из рабочих положений опускаются токоприемники по всему составу постороннее питание 26 провода.
Вариант N1
5.1. Отсоединить провод 26 от клемового винта катушки вентиля О и соединить перемычкой провод 13 в шкафу вспомогательного компрессора с винтом катушки вентиля О на каждом моторном вагоне. Провод 26 заизолировать. Произвести подъем токоприемников. В случае необходимости отпуск токоприемников производить КН «вспомогательный компрессор».
Вариант N2
5.2. Отсоединить провода 26.25. от катушки вентиля О и катушки вентиля П. Провод 26 заизолировать. Провод 25 присоединить винтом к катушки вентиля О. Аналогичное действие произвести на всех моторных вагонах, опускание токоприемников осуществляется кнопкой КН «подъем токоприемников» на пульте машиниста. Подъем токоприемников производить нажатием на клапан вентиля П в каждом шкафу моторного вагона.
5А. В пути следования или на стоянке происходит самопроизвольное опускание о токоприемников постороннее, питание 26 провода (без срабатывания ПТРС).
5.3. Если не удается произвести подъем токоприемников от кн «подъем токоприемников». проверить контрольной лампой наличие постороннего питание на 26 проводе. Соединить провод 26-30,через контрольную лампу (при наличие постороннего питание лампа загорится)
5.4. Необходимо по секционным отключением АБ и изъятием ПР13 ,найти источник постороннего питания. Как только будет отключен источник питания, 26 провод обесточится, (вентиль О перестанет «шипеть», контрольная лампа погаснет). На данной секции АБ и преобразователь не включать, ПР13 не вставлять. Моторный вагон отключить, подложить изоляцию на РУМЕ под провода 2.7.60.61. Во избежания передачи резервирования с другой секции подложить под якорь РБР. Привести в рабочее состояние электропоезд, продолжить движение. В случае обнаружения источника питания на головной секции применять вариант N1 п5.1 или вариант N2 п5.2.
5.5. В случае появления постороннего питания на 26 проводе при запуске преобразователей. Запуск преобразователей производить путем поочередного подъема токоприемников пом. машиниста(при выключенном В1 «выкл. преобразователя») .После подъема токоприемника производить запуск включением В1.При запуске преобразователя с которого исходит источник питания 26 провода токоприемники опустятся, на данном вагоне выключатель В1 отключить, моторный вагон исключить из тяги. Привести в рабочее состояние электропоезд продолжить движение.
6. При постановке в маневровое положение КМ, реверсивная рукоятка находится в положении «вперед» состав приходит в движение назад. Постороннее питание провода 12.
6.1. Пом. машиниста идет по составу на моторных вагонах отключает Румы, докладывает машинисту, затем включает их, следует далее.
6.2. Машинист контролирует по горящей контрольной лампе, предварительно соединив провода 12-30 через контрольную лампу. Если лампа погаснет после отключения Рума ,Помощник машиниста на данном моторном вагоне по указанию машиниста ,подкладывает изоляцию под контакты рума в проводах 2.7.60.61. После приведения электропоезда в нерабочее состояние подложить изоляцию под силовые контакты реверсора, ТП 6. Состав приводят в рабочее состояние и следуют далее.
6.3.Если после проверки моторных вагонов не будет выявлена неисправность, пом. машиниста начиная с хвостового моторного вагона, поочередно на всех моторных вагонах подкладывает изоляцию под контакты рума в проводах 11-11А (после креста в проводах 12-12А). По готовности докладывать машинисту. Поезд приводится в движение. По прибытию на конечную станцию подложенную изоляцию изъять для смены направления движения.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)