- превышать скорости, установленные настоящими Правилами, приказом начальника железной дороги, а также выданными предупреждениями и указаниями сигналов; отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, от его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути; отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу; отправляться на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном составе тягового оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа.
16.41. Движением поезда управляет машинист ведущего локомотива.
Машинисты других, в том числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их. Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утвержденными начальником железной дороги.
16.42. Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, установленным МПС, но не более двух человек одновременно.
Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
16.43. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки; привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз; немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру, а также сообщить начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хозяйственном поезде; если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги; дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде); совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.
При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.
16.44. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:
- пассажирского - при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.
Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.
Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников - Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
16.46. Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.
В этом случае вперед осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.
Осаживание не допускается:
- пассажирских поездов во всех случаях; на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией; во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы; если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.
При остановке на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом начальника железной дороги.
16.47. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.48. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. В этой Инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.
На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормального веса и длины.
При вынужденной остановке на перегоне мотор-вагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий мотор-вагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.
16.49. Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.
Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспомогательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ
локомотивной бригаде по обеспечению безопасности
движения поездов и культуры обслуживания пассажиров
при работе на электропоездах в два лица - машинистом
и помощником машиниста на
участке МОСКВА-ТВЕРЬ-КОНАКОВО,
Тверь - Бологое-Торжок.
г. МОСКВА 2002 г.
Настоящая инструкция разработана на основании и в полном соответствии с инструкциями ЦРБ-756, ЦД-790 от 01.01.2001 г., ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, ЦТ-479 от 01.01.2001 г., приказа 277/Н от 01.01.2001 г., приказа 1/Н от 01.01.2001 г., ЦТ-613 от 01.01.2001 г.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Обслуживание электропоездов машинистом и помощником машиниста производится на участке пригородного движения МОСКВА-ТВЕРЬ-КОНАКОВО ГРЭС, Тверь-Бологое-Торжок. Помощник машиниста должен находиться в головной кабине управления. Для наблюдения за работой оборудования электропоезда, устранения возникших неисправностей, а также при ухудшении видимости на посадочных платформах (туман, метель, т. п.), местонахождение помощника может быть изменено, т. е. задняя по ходу кабина управления или внутри состава, по усмотрению и указанию машиниста.
I.ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ.
1.1 ТРЕБОВАНИЯ К ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ.
Основной обязанностью локомотивной бригады является ведение электропоезда
строго по расписанию при обеспечении безопасности движения, культурного
обслуживания и соблюдения безопасной посадки и высадки пассажиров.
Локомотивная бригада обязана знать и выполнять по кругу своих обязанностей:
- Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;
- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ;
- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе;
- Должностную инструкцию ЦТ-209 от 01.01.2001 г.
- Действующие приказы, инструкции, мероприятия и указания по обслуживанию электропоездов и безопасности движения;
- Правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для локомотивных бригад, о мерах предупреждения и способах тушения пожаров и правила оказания первой медицинской помощи ЦТ-555 от 01.01.2001 г., ЦУО-175 от 01.01.2001 г.;
- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта;
1.2. Учащиеся ПТУ, среднетехнических и высших учебных заведений, проходящие поездную практику должны использоваться в качестве дублеров помощников машинистов на время поездной практики.
1.3. Машинист и помощник машиниста должны один раз в год сдать проверочные испытания в комиссии при депо в знании настоящей инструкции.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)