ПП41 - защита восстановлена
6.7. Сработал БВ или дифференциальная защита во время пуска:
- резкое повышение напряжения в контактной сети при нахождении реостатного контроллера на последних позициях - восстановить защиту, после чего при пуске задержать рукоятку контроллера в маневровом положении и перевести в ходовое, если защита не сработала, продолжить движение.
- нарушена изоляция силовых цепей - если защита сработала повторно, на неисправном вагоне выключить Q21, подложить под сигнализацию на РУМе.
6.8. Во время электрического торможения сработал ВЗТ, на пульте загорелась лампа БВ:
- пробой двигателя на землю или нарушение изоляции силовых цепей, неисправны контакторы Т, ЛКТ, ЛК;
- определить вагон и восстановить защиту, если защита повторно сработает в тяге - отключить вагон.
- защита сработала не в тяге, а в торможении, отключить кнопку В8 «Торможение» на неисправном вагоне, убедиться, что тормозной переключатель находится в положении «Тормоз». На стоянке следует проверить торможение с поднятыми токоприемниками, убедиться, что РСВ включается правильно. Если этого не происходит, то неисправен блок САУТ.
6.9. Срабатывает «БВ» с маневрового положения:
- нарушена изоляция контакторов ЛК, ЛКТ, Т постоянно замкнута блокировка ПТПМ 2Б - 2В.
6.10. Срабатывает «БВ» с 1 положения:
- неисправен блок БРУ или реостатный контроллер.
Срабатывает «БВ» со 2 положения - обрыв цепи обмоток возбуждения (подложена изоляция под реверсор), короткое замыкание в резисторах R11 - R15, контакторе Ш.
7. Цепи управления тягой и торможением
При сборе аварийных схем пользоваться электрическим торможением запрещается, поезд ведется только на ЭПТ.
7.1. Не собираются цепи тягового режима, лампа ЛкиТ не горит вспомогательные машины перестали работать:
- сработал Q54 - восстановить, неисправен выключатель ВУ.
7.2. Не собираются цепи режима тяги, вспомогательные машины работают, лампа ЛКиТ не горит:
- выключить и через 25 — 30 сек. вновь включить ВУ, восстановить, защиту:
а) если при этом лампа БВ погасла, проверить наличие питания на контроллере, для чего при включенных кнопках «Торможения» поставить штурвал в положение IT, при этом если лампа ЛКиТ загорится – значит питание на контроллере есть, но КВХ не ключается:
- проверить КМ7 22Г - 22У (перемычка 22Б-22У на клеммовой рейке
под пультом управления), блок контакт РПТ ЗОК - ЗОЛ, ключ ЭПК ЗОЛ – 30 передернуть реверсивную рукоятку для восстановления контакта 22А - 22В, контактор КВХ не включился, затормозить поезд и кратковременно включить КВХ вручную Поставить перемычку ЗОЛ (ЗОК) - 30 в шкафу № 1, проверить реле РПТ - должно быть отключено;
б) лампа БВ не гаснет, проверить контакт ППТ 22 - 22Д и кнопку «возврат защиты», восстановить защиту с клеммовой рейки и поставить перемычку (22Б-22В шкаф № 1);
в)если лампа БВ погасла, а после постановки штурвала в положение 1T лампа ЛКиТ не горит - нет питания на контроллере:
- проверить КМЗ 22А - 22В, КМ9 22Г - 22В, поставить перемычку 22Б-22У на леммовой рейке под пультом управления.
7.3. КВХ не включается
- соединить на головном вагоне 22У-2- 11 (шкаф №1).
7.4. КВХ включается, лампа ЛКиТ не горит
- соединить перемычкой на КВХ левую и правую верхнюю пайку 22В - 22М.
7.5. КВХ включается, лампа ЛКиТ горит
- соединить перемычкой на КВХ левую и правую нижнюю пайку 22М - 2
7.6. Если нет питания и в режиме тяги срабатывает Q54 - значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить Q54 и определить место «КЗ» для чего:
а) нажать педаль ПБ и повернуть реверсивный вал в положение «вперед»
и если Q54 после поворота вала сразу сработает - место «КЗ» в проводе 42 или
22В, подложить изоляцию под кулачок в проводе 42, если Q54 опять сработает
- место «КЗ» в проводе 22В.
При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести поезд с перегона с задней кабины) - подложить в контроллере изоляцию под КМЗ 22А - 22В, КМ9 22В - 22Г, КМ 16 22В - 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 - 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу № 1 соединить 22У-2 -II;
б) Q54 срабатывает при постановке штурвала в «М» положение - «КЗ» в проводах 22М, 2 или 11 ставим реверсивный вал в положение «назад» и штурвал в «М» положение - если Q54 не сработает значит «КЗ» в проводе 11.
Если опять Q54 сработает, подложить под контакт КВХ 22М - 2 и дать «М» положение, при этом если Q54 сработает - «КЗ» в проводе 22М, если нет - тогда «КЗ» в проводе 2.
При «КЗ» в проводе 22М:
Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М - 11, КМ5 22М - 12, подложить под КВХ. Соединить 22У - 2 - 11 (шкаф № 1).
При «КЗ» в проводе 2 или 11:
Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.
7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q54 (загорится лампа «Преобразователь») - «КЗ» в проводе 7:
- на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7-7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода 7А-15.
7.8. Вместо цепей тяги собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук работы преобразователя) лампа ЛКиТ загорается и гаснет:
- замыкание между собой проводов 2 и 40 — выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.
7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКиТ горит:
проверить блок контакт КВХ 22М - 2, обрыв 2 или 11 проводов в
первой межвагонке (проверить идет назад или нет). В шкафу головного вагона
поставить перемычку 2-11 (если опять не идет - перемычка 2 - 11 на первом
моторном вагоне).
7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные выгоны
головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ:
- обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку 2 - 12.
7.11.Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует:
- перегорел ПР 400, нарушена целость проводов 33 или 34 - заменить предохранитель
(ПР 400 под крышкой уставок РУ).
7.12. Не увеличивается скорость в положениях штурвала 1 - 4:
- нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 - зачистить контакты или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», штурвал установить в одно из рабочих положений.
7.13. Не везет один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:
- проверить «+» цепи контактора ЛК - для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать « М » положение при опущенных токоприемниках на всем поезде и включенном ВУ. Нажать кнопку Кн35 «Секвенция».
7 14. Если прозвоночная лампа загорелась проверить:
а) блокировку РК-1 в проводах ЗОЕ -30;
б) катушку ЛК;
7.15. Если прозвоночная лампа не загорелась проверить:
а) РУМ 2 - 2А;
б) АВУ2А-2Б;
в) ПТПМ 2Б - 2В, если ПТПМ выключен проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б - 2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П - 22Э;
г)ПРРБ2В-2И;
д) ПРН 2И - 2Г, если при этом горит лампа «Токоприемник», проверить Q40 моторного вагона;
е)БВ2Г-2Е.
7.15. ЖиТ горит и в тяге и в торможении:
а) реостатный контроллер застрял на одной из позиций - для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15 - 1Ф в шкафу № 3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1 позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод 614;
б) РУМ ЗОА - 30;
в) сработало ПРРБ (восстановить защиту);
г) сработал Q19.
7.16. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить:
- контакт ПЛКТ 22П - 22С
- контакт РК 2-20 22С-1М
- контакт ПРБ 1М-1Ф
7.17.Реостатный контроллер идет в «круговую»:
- проверить блок-контакты ПТПМ ЗОЕ - 30ИР, ЛКТ ЗОИР - ЗОА.
7.18.Один моторный вагон не везет, лампа ЛКиТ горит и гаснет нормально:
- обрыв пусковых сопротивлений, обрыв силовых концов тяговых двигателей, утечка через вентиль БВ, не замкнуты силовые контакты БВ.
7.19.На всем поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит
срыв СК:
- не включился контактор КВТ - проверить КМ8 22Г - 22Ш, блок контакт
КВТ22Г-40Я.
7.20. Не включается электрическое торможение на одном вагоне:
а) не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «тормоз»;
б) реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию;
в) неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, OB, KB;
г) сработали Q3, Q28-Q30, Пр5;
д) неисправны блоки БРУ или САУТ;
е) сработало тепловое реле ТР-5 или РРБ;
ж) неисправен трансформатор возбуждения ТрВ.
Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение».
8. Действия локомотивной бригады при загорании лампы РБ
8.1.Если при следовании в режиме тяги или при трогании с места загорится лампа «РБ», а через 1-2 секунды лампа «ЛКиТ», а лампа «РБ» погаснет это говорит о том, что сработало РРБ.
- Причиной может быть заклинивание колесной пары или вращение в разнос тягового двигателя. Машинист должен остановить поезд и высадить помощника на обочину, затем восстановить ПРРБ нажатием на кнопку «Возврат защиты». Далее действовать аналогично как и на электропоездах серии Эр-2. Если при протаскивании состава мимо помощника вновь сработает ПРРБ, сбросить штурвал на «О», восстановить ПРРБ и повторить операцию. При следовании по загрязненным рельсам и срабатыванием РРБ - восстановить защиту и БРУ переводится на пониженную уставку ускорения.
8.2. Лампа «РБ» загорается сразу после включения штурвала и гаснет после постановки его в положение «О»:
- перегорели резисторы в цепи катушки РБ, неправильно соединены выводы тягового двигателя - отыскать неисправный вагон поочередно отключая РУМ.
9. Отопление, вентиляция, освещение
9 1 .Не работает отопление на всем поезде:
а) сработал Q53;
б) нет контакта в кнопке 14 (отопление и вентиляция);
в) обрыв провода 36 в первой межвагонке.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)