Места и скорости проверок тормозов устанавливаются местными инструкциями депо. Скорость в начале проверки должна быть не менее 40км/ч, а в исключительных случаях не менее 25 км/ч, если на участке следования поезда нет ограничения скорости. При наличии ограничения скорости менее 25 км/ч проверку тормозов производить в установленных местах с ограниченной скорости до полной остановке поезда, а затем на участке, где нет ограничения скорости, произвести повторную проверку тормозов в нормальных условиях.

Помощник машиниста участвует в проверке действия тормозов и несет ответственность наравне с машинистом, за качество проверки в пути следования.

Проверять действие тормозов в пути следования:

1. После полного или сокращенного опробования тормозов;

2. После выключения автотормозов у отдельных вагонов;

3. При переходе с ЭПТ на автоматический тормоз, если поезд следовал на ЭПТ 20 минут и более;

4. После выключения электрических тормозов;

5. В зимний период времени в целях предупреждения замораживания и образования ледяных пробок в тормозной магистрали устанавливаются дополнительные проверки работы автотормозов в пути следования на проходимость воздуха по всей длине поезда, с таким расчетом, чтобы поезд не следовал более времени, установленной местной инструкцией депо, без применения пневматических тормозов.

Действие ЭПТ в пути следования проверять:

- после полного или сокращенного опробования тормозов;

- смены локомотивных бригад или кабин управления.

Проверку действия электрического тормоза (ЭТ) производить перед 1-ой остановочной платформой, с которой начнется пользование электрическим торможением. На электропоездах ЭР2Т, ЭТ, ЭД при электрическом торможении должны быть включены кнопки ТОРМОЖЕНИЕ на пульте управления. Проверку действия электрического тормоза проводить путем перемещения рукоятки контроллера машиниста во 2-е тормозное положение. После снижения скорости на 10 км/час и подсчета тормозного пути произвести полный отпуск тормозов путем постановки рукоятки контроллера машиниста в "0" положение. Оценку качества электрического торможения производить исходя из тормозного пути при проверке действия автоматических тормозов, если тормозной путь будет больше - пользоваться электрическим тормозом ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Проверку автотормозов в пути следования проводить снижением давления в тормозной магистрали на величину первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см2 (летом) и на 0,5-0,6 кгс/см2 (зимой). Проверку действия электропневматических тормозов выполнять путем повышения давления в тормозных цилиндрах на величину 1,0-1,5 кгс/см2 (летном) и на 1,5-2,0 кгс/см2 ( зимной).

Расстояния, на которых должно происходить снижение скорости на 10 км/ч при проверке автотормозов, обозначены сигнальными знаками "Начало торможения" и "Конец торможения".

Если скорость в начале проверки тормозов отличается от указанной в местной инструкции, а также при проверке электропневматических и электродинамических тормозов, машинист должен оценивать действие тормозов по времени снижения скорости на 10 км/ч, которое не должно превышать время, установленного местной инструкцией.

После появления необходимого тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч на установленном расстоянии или за установленное время произвести отпуск тормозов I положением ручки крана машиниста.

Отпуск тормозов после проверки в пути следования производить только после того, как закончится выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста, и машинист убедится в их нормальном действии.

Если во время проверки тормозов в пути следования, после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 с., немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

В случае необходимости проверки действия тормозов в неустановленных местах разрешается выполнять её, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск. В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 10 км/час.

При производстве маневровых передвижений производить проверку автоматических тормозов путем разрядки тормозной магистрали на величину первой ступени, при достижении скорости поезда 5-10 км/ч до полной остановки.

Данную проверку производить после приведения электропоезда в рабочее состояние, смены кабины управления, при следовании в депо и из депо, а также при производстве маневров на станциях до выезда на стрелочные переводы, за исключением случаев расположения стрелок в непосредственной близости от головного вагона электропоезда.

Категорически запрещается пользоваться электрическим тормозом в следующих случаях:

- Если ЭТ отключен на двух или более секциях электропоезда;

- При въезде на тупиковый путь;

- При подъезде к запрещающему сигналу;

- Зимой, если не исключена из работы электрическая схема рекуперативного торможения;

- При маневровых передвижениях;

- На грязных рельсах.

6. Памятка

Локомотивной бригаде по выявлению неисправностей тормоза головного вагона.

Тормоз головного вагона не приходит в действие (обе тележки), давление в ТМ установленное (краны на трубопроводах к РД-404 открыты).

Продуть ТМ полным открытием концевого крана (несколько раз), ручка крана машиниста в III положении.

Убедится в отсутствии утечки воздуха при торможении. Помощник машиниста поочередно прослушивает у каждой тележки. В момент торможения. При наличии утечки воздуха давление в ТЦ может достигать до 2 Ат., в дальнейшем падать до 0. Если кран холодного состояния находится от НМ, при торможении утечка воздуха будет постоянной, давление в НМ будет падать. Если кран холодного состояния находится от ТМ, в начале торможения будет слышна утечка, давление в ТМ может упасть до 0 и утечка прекратится. Часто происходит утечка при раскручивание гибкого резинового патрубка от ТЦ с трубопроводом от РД-404. утечку устранить.

При отсутствие утечки воздуха. Убедится в наличии воздуха в питательных резервуарах(П. Р) и в запасном резервуаре (ЗР), для чего:

Осмотреть манометр находящийся в вагоне, под диваном. Если стрелка манометра на 0 или показывает заниженное давление, перевести кран холодного состояния от ТМ. В случае отсутствия сжатого воздуха в ПР при переводе крана будет слышно, как перетекает воздух из ТМ в ПР.

Для проверки наличия воздуха в ЗР, открыть выпускной на ЗР при невозможности открыть, необходимо перекрыть кран на трубопроводе к ВР-292 и за цепочку открыть выпускной клапан, при наличии сжатого воздуха будет происходить выпуск воздуха из ЗР.

При необходимости для выявления неисправности и устранения нужно проверить положение выпускных клапанов:

а) Ослабить гайки РД-404. При наличии утечки воздуха перекрыть кран на трубопроводе к РД.(утечка прекратится). Дальнейшие действия описаны в пункте б. отсутствие утечки говорит об отсутствие воздуха в ПР, необходимо переставить кран холодного состояния. При отрицательном результате простучать трубопровод от ПР к крану холодного состояния, обратный клапан, (прогреть).

б) Произвести торможение, отсутствие утечки говорит об отсутствие воздуха в ЗР (как убедится в наличии воздуха ЗР описано в пункте 1.3.2) или о том что воздух не поступает от ЭВР(ВР) к РД, простучать трубопровод от ЭВР к РД(прогреть).

Не приходит в действие тормоз 1 тележки.

Сменить РД-404 за счет РД 2-ой тележки. Обязательно необходимо на 2-ую тележку поставить РД, в противном случае возбудительная камера РД 1-ой тележки соединяется с атмосферой и торможение всего вагона невозможно.

При отрицательном результате (снова не тормозит 1-ая тележка) необходимо выполнить пункт 1.4. Отсутствие утечки воздуха после ослабления гаек РД говорит об неисправности находящейся в трубопроводе от РД к ПР. Простучать, несколько раз открыть кран к РД, (прогреть). При наличии утечки, при ослаблении гаек РД выполнить пункт 1.5.3.

Перекрыть кран к РД, произвести торможение, наличие утечки воздуха говорит, что воздух из ЗР поступает к РД. В этом случае неисправность находится в трубопроводе от РД к ТЦ простучать(прогреть).

7. МИНУТНАЯ ГОТОВНОСТЬ.

1. Минутную готовность объявляет машинист при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора. Во время выполнения Машинист и помощник должны убедиться и подтвердить:

Показание выходного (маршрутного) светофора, а также маршрутного указателя с пути отправления;

Показание локомотивного светофора;

Опробование тормозов;

Наличие предупреждения и выписки;

Установленную скорость;

Включение приборов безопасности и радиостанции;

Положение ручки КМ – 395, давление в НМ и ТМ; состояние ручного тормоза;

Готовность скоростемера к работе;

Только убедившись в соответствии разрешающих показаниях выходного и локомотивного светофоров и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, машинист приводит поезд в движение.

2. При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута; маневровый светофор ( … литер) …с…(номер) пути лунно-белый; стрелки по маршруту (в пределах видимости)».

Выписка из указания МПС№ 000Р от 1.11 2003г.

8. Выписка из инструкции по Движению поездов ЦД - 790

В случае выхода из строя устройств АЛСН на локомотиве, остановить поезд у ближайшего светофора встречного направления, а далее следовать до входного светофора (сигнального знака «Граница станции») со скоростью не более 20км. ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути, при разрешающем показании входного светофора не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

В случае, когда после проследования в установленном порядке проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км. ч. до следующего светофора.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании

входного (маршрутного) светофора производится:

по регистрируемому приказу ДСП

по регистрируемому приказу ДНЦ

по пригласительному сигналу

по письменному разрешению ДСП

по спец. маневровому светофору

приказ ДСП по спец. телефону

Скорость приема не более 20 км/ч

Отправление поезда при неисправном выходном светофоре:

по пригласительному сигналу по регистрируемому приказу ДСП по разрешению на бланке зеленого цвета пункт I

Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по пригласительному сигналу запрещается. (п. 1.15 ЦД – 790)

Скорость до 1-го проходного не более 20 км/ч

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с движением по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, отправление поезда производится после прекращения действия автоблокировки. ( п.1.15 ЦД – 790)

После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк формы ДУ-50)

При неисправности маршрутных указателей или повторительных светофоров групповых светофоров, разрешение на отправление поезда передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом, или на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II

При движении по неправильному пути по сигналом АЛСН в случае появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным, красного или белого огня или потухания огней локомотивного светофора машинист обязан принять меры к снижению скорости и вести поезд до конца блок-участка или до появления разрешающего сигнала, с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения (не более 20 км./ч). При появлении желтого или зеленого огня машинист может увеличить скорость, но не более чем до 40 км/ч. (п.1.4 (д, ж) ЦД – 790)

9. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ