7. Неисправности в цепях ЭПТ.
7.1. Не горит «лампа К» соединить перемычкой провода 43-30 в шкафу №2.
7.2. В III положении крана машиниста не горит лампа О. В V положении лампа Т не горит, срывает СК.
7.2.1. Не включилось РО (по неисправности микропереключателей контролера машиниста). При отключенной кн 7 «торможение « контролер машиниста ставить в 1Т, применять для торможения ЭПТ кн. «аварийный ЭПТ» отпуск производить кн. 5 «отпуск»
7.2.2. В случае неисправности катушки РО (проверка: соединить перемычкой провод 44-44Г в шкафу №2 при включенном тумблере ЭПТ, РО должно включиться). При выявление неисправности катушки РО, применять кн. «аварийное ЭПТ», как описано в пункте 7.2.1.
7.3. При обрыве 49 провода в III положение крана машиниста лампа О горит в V положение срывает СК. Лампа Т не горит. Тормоз части состава приходит в действие.
7.3.1. В хвостовой кабине перемычкой соединить провода 47-49. в шкафу N2.
7.4. При обрыве проводов 45-47 в V положение крана машиниста срывает СК лампа Т не горит.
7.4.1. Перемычкой соединить в головной кабине в шкафу №2 провода 45-47.
7.5. При КЗ в проводах 45.47.49. отключить тумблер ЭПТ, произвести опробование ПТ, применять в пути следования ПТ.
8. При закрытии автодверей перегорает ПР 55. КЗ в проводах 53.55.
8.1. Машинист соединяет провод 15-53 (55) через контрольную лампу при КЗ лампа горит.
8.2. Пом. машиниста разъединяет в середине состава низковольтное межвагонное соединение (второе). Машинист наблюдает за контрольной лампой. При потухании контрольной лампы по указанию машиниста пом. машиниста соединяет н/в межвагонное соединение и следует в сторону хвоста. Если лампа не погаснет пом. машиниста идет в сторону кабины управления, разъединяя межвагонки по вагонно.
8.3. После выявления неисправного вагона, на вагонах по обоим сторонам от него в ближнем тамбуре к неисправному вагону, снять провода 53 (55) на котором выявлено КЗ с клемого болта на клемовой рейки и заизолировать их друг от друга. Необходимо помнить, что в кресте провод 53 в межвагоном соединении соединен с проводом 55, провод 55 соединен с проводом 53. Поэтому в случае возникновения КЗ в проводе N53 (закрытие правых автодверей) после креста снимать провод №55. Перевести пассажиров в другие вагоны, завязать автоматические двери или спец. ключом, закрыть двери переходных площадок на спец. ключ. Напряжение в месте обрыва передать по свободному проводу к хвостовой части состава. Проверить работу автодверей, продолжить движение.
9. В случае открытия автодверей на одну из сторон, происходит открытие части автодверей на противоположенную сторону. ф
9.1. На вагоне где происходит неправильное открытие автодверей, если в этом месте находится крест изъять н/в межвагонное соединение (второе) и подсоединить н/в межвагонное соединения с другого моторного вагона. Проверить работу автодверей при положительном результате продолжить движение в противном случае действие согласно пункту 9.2.
Вариант N1
9.2. На вагоне где происходит не правильное открытие автодверей, при обесточенных цепях снять в ближайшем тамбуре провода 52.54.53.55 с клеммового болта на рейке и заизолировать их. Открытие и закрытие автодверей от вагона где были сняты провода до хвоста производит пом. машиниста из хвостовой кабины.
Вариант N2
9.3. На вагоне где происходит не правильное открытие автодверей «прозвонить» провода. Если это происходит до креста при открытии правых дверей. Необходимо при обесточенных цепях открутить гайку на клемовом болту проводов 54, подать напряжение на провод 52. Один провод контрольной лампы соединить с проводом 30, второй поочередно (отдельно каждый) соединять с проводами находящихся на данном болту. когда лампа загорится при соединении с одним из проводов, данный провод навесить на клемовый болт проводов 52, проверить остальные и закрепить вновь навешанные провода Закрепить провода клемового болта проводов 54.
Если неисправность будет выявлена после креста, открутить гайку клеммового болта провода 52, порядком описанным выше. И аналогичным способом выявить провод находящийся под напряжением. Навесить данный провод (а) на клемовый болт проводов 54, закрепить все провода. Таким же порядком действовать при не исправности открытие левых дверей, но с учетом разной нумерации проводов. Проверить работу автодверей и продолжить движение.
10.Наличие напряжения на проводах 33. 34 (контролер машиниста находится в 0 положение)
Последствия.
В следствие КЗ в системе САВЭП имело место сгорание моста в блоке уставки РУ. Как следствие постоянного напряжения на проводах 33. 34 . Которое приводит к «зависанию» блока БРУ т. е блок не подает сигнал вентилям на переход РК. По этой причине возможен замедленный разгон электропоезда или поезд не придет в движение т. к РК не возвратятся в 1 позицию.
10.1 При выявление замедленного разгона электропоезда (на моторных вагонах собирается 1 положение КМ, по стрелке амперметра расположенным в шкафу не видно увеличение тягового тока в движение) при любом положение КМ. Поставить КМ в 0 положение соединить контрольной лампой провод 33-30; 34-30 . При наличие напряжения отсоединить «фишку» от САВЭП, изъять ПР400 из блока уставки РУ. Если напряжение на проводах присутствует снять провода 33.34. с болтов клемовой рейки.
Если в течение 10 минут вынужденной остановки, локомотивная бригада не может найти неисправность в электрических цепях. Машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив. (указания МПС нр м 338 от 18.04.95г. и указания упр. Окт. Ж. Д. нр 5/136 от 12.05.95г.).
Характерные неисправности в электрических цепях
1. Токоприемники.
1.1. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН.
1.1.1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания
киловольтметра К. С.
1.1.2.Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение:
- опустился один из токоприемников;
- сработало РББ-1 на одном из вагонов;
- сгорел ПР-1, сработал Q-39 на одном из вагонов, Q-40 на одном из моторных вагонов.
1.1.3. Если лампа «РН» горит и киловольтметр не показывает напряжение:
- посмотреть подняты ли токоприемники;
- сгорел ПР-1 на головном вагоне;
- проверить наличие напряжения в контактной сети путем включения тяги;
Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию локомотивной бригады при аварийном снятии напряжения в контактной сети.
1.2. Не поднимаются токоприемники на всем поезде
- сработал Q-50,
- плохой контакт в кнопке «токоприемник поднят»
- обрыв в проводе № 25.
Восстановить Q-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода № 25 (на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на 25)
- в некоторых случаях (пробит Д51- получает питание провод 26) при
срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприемники опускаются на всем поезде, при этом дуют вентили КЛПО.
Надо проверить на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если двери шкафов, крышки ящиков и лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1.
1.3. Не поднимаются токоприемники на одном вагоне
- заедает пробка клапана токоприемника,
- отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления;
- сработало реле ПТРС (на данной секции) или открылась дверца шкафа (слышен шум воздуха в клапане токоприемника).
Проверить давление воздуха, развернуть пробку вручную. Если РББ-1 выключено, проверить блокировки безопасности, целость резистора Р-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещелкнуть Q-40, т. к. ПТРС встает на само-подпитку).1.4.Срабатывание автоматов
1.4.1. Если токоприемники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают — «КЗ» в проводе №21.
При «КЗ» в проводе № 21 срабатывают Q-54, Q-51 и Q-40 на всех моторных вагонах.
Для вывода поезда с перегона - на «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40.Q-51 .Q-54.
На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе № 21 (путем повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращенных к неисправному проводу № 21, восстановить Q-40 на моторных вагонах (кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном Q-51 и Q-54.
Если «КЗ» в проводе № 21 на головном вагоне: снять провод № 21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод № 21 от Д14 (шкаф № 1) и провод № 22 от Д-25 (шкаф № 1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах.
1.4.2. Если токоприемники подняты, a Q-51 после восстановления снова срабатывает — «КЗ» в проводе №15А (пробит Д-28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать.
1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова
срабатывает - «КЗ» в проводе №22.
Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше.
На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы) снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод № 22, провода №№ 22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда).
Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П.
1.4.4. Если «КЗ» в проводе № 22 на головном вагоне:
- подложить изоляцию под кнопку «Возврат защиты» (22Д – 22А)
- соединить в шкафу № 1 провода 13 и 22В;Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод 22 и. соединить с проводом 15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода 7 и 15.
1.4.5. Если Q-54 срабатывает после закрытия авто дверей:место «КЗ» в проводе № 22Д, наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп «двери».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)