12.1.2. Снять показания электросчетчиков, записать их в журнал формы ТУ-152, в поездной маршрут.

12.1.3. Произвести осмотр механического и кузовного оборудования, осмотр колесных пар, БУ на нагрев, продуть магистрали, ГР, слить конденсат из влагосборников, произвести запись в журнал ф. ТУ-152. При обнаружении посторонних предметов или лиц в салонах электропоезда лок. бригада через ДСП станции или ТЧД по р/с вызывает наряд милицию для осмотра посторонних предметов или вывода посторонних лиц. Закрыть форточки салонов. Автоматические двери закрыть на скобы в случае постановки состава на отстой.

12.1.4. Произвести экипировку электропоезда;

12.1.5. По прибытию к ТЧД передать журнал ф. ТУ-152 дежурному по депо, сдать реверсивную рукоятку. Дежурный по депо закрывает реверсивную рукоятку в ящик хранения под замок.

12.1.6. При постановке на ТО-3, ТР-1 сделать грамотную и четкую запись в книге ремонта ТУ-28;

12.1.7. Скоростемерные ленты, картриджи сдать в расшифровку.

Локомотивная бригада уходит с работы только с разрешения дежурного по депо.

После этого никакие работы на электропоезде без разрешения дежурного по депо

не допускаются.

12.1.8. Локомотивная бригада, находясь на деповских путях, обязана строго соблюдать личную технику безопасности.

12.2. При постановке состава на отстой (в том числе и на ночной), локомотивные бригады обязаны:

12.2.1. Закрепить тормозными башмаками электропоезд, произвести запись в журнале ф. ТУ-1152 о номерах тормозных башмаков, уложенных под колесные пары;

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

12.2.2. Доложить ДСП или ТЧД (если постановка происходит в депо) о закреплении состава;

12.2.3. Привести в нерабочее состояние электропоезд и далее действовать согласно п.12.1.3 настоящей инструкции. Если отстой происходит на тракционных путях депо реверсивную рукоятку машинист МВПС сдает дежурному по депо порядком указанном в п.12.1. При отстое электропоездов реверсивные рукоятки сдаются: на ст. Москва-пасс. дежурному по пунту оборота локомотивных бригад, на ст. Тверь-дежурному по депо ТЧ-3, на ст. Клин-дежурной по комнате отдыха локомотивных бригад.

12.3. Локомотивная бригада, прибывшая на ст. Москва – пасс, Крюково, Клин, Тверь, Торжок для отдыха в ночное время суток обязана:

· Явиться своевременно в комнаты отдыха согласно утвержденного графика;

· Произвести запись в специальном журнале о начале и конце отдыха;

· Запрещается локомотивной бригаде нарушать режим отдыха согласно правилам внутреннего распорядка в комнатах отдыха;

· После окончания отдыха своевременно явиться к дежурному по депо и получить соответствующие указания на заправку электропоезда.

· В маршруте машиниста дежурный по комнате отдыха должен расписаться с отметкой о времени отдыха.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

Локомотивной бригаде по действиям в нестандартных ситуациях

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ

СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТЫ ПОЖАРООПАСНОСТИ

Защита сработала при стоянке поезда.

На пульте загораются лампы «РН» и «Пожароопасно». Машинист докладывает ДСП и вслед идущим поездам о случившемся, а помощник определяет на каком вагоне опустился токоприемник. При этом надо учитывать, что при наличии в составе вагонов разных серий могут опуститься все токоприемники.

Если опустился один токоприемник, помощник идет на эту секцию, имея при себе огнетушитель, рукавицы и спецключи. Надо помнить, что осматривать на предмет возгорания нужно оба вагона, прицепной и моторный.

Проверять надо на возгорание или задымление низковольтные шкафы, чердачные помещения вентиляторов, калориферов, а также проверить подвагонное электрооборудование.

Если опустились все токоприемники, то помощник быстро проходит вдоль всего поезда, обращая внимание на задымленность и запах гари, а

машинист по поездной связи выясняет у пассажиров, нет ли этих признаков возгорания

в каком-либо вагоне.

При отсутствии видимых признаков пожара, начиная с хвостового вагона, помощник отыскивает сработавшее реле ПТРС или горящую сигнальную лампочку синего цвета в низковольтном шкафу моторного вагона или прицепного.

Найдя включенное реле ПТРС, проверку вагона осуществлять по п. 1.3.

Если очаг пожара будет найден, принять меры к его тушению, после чего токоприемник перевести в положение «ручное», и электропоезд снимается в депо.

Защита сработала при движении поезда.

Если перегон свободен, следовать до первой платформы независимо от расписания и остановить поезд. После этого действия локомотивной бригады аналогичны, как и при стоянке поезда.

Если расстояние до платформы велико, или поезд медленно движется по удалению, то, остановив поезд, доложить ДСП и поездам об обстановке и действовать как при стоянке поезда.

При перенаселенном поезде, после остановки и доклада ДСП и поездам, машинист снимает питание автоматических дверей с безопасной стороны, и помощник проходит вдоль состава, выясняя у пассажиров о запахе гари и дыма. Если признаков возгорания не найдет, то действует по п. 1.5. и 1.3.

При ложном срабатывании реле ПТРС его принудительно размыкают. И если после этого оно самопроизвольно сработает вновь, а признаков возгорания нет, расклинивают якорь реле ПТРС в выключенном положении, ставят токоприемник на «ручное», на Руме подложить изоляцию под контакты 2,7,60,61,65 и под силовые контакты реверсора, ТП-6. Электропоезд снимается в депо.

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЛЗУНОВ НА КОЛЕСНЫХ ПАРАХ

Для прослушивания состава и осмотра механической части поезда локомотивная бригада обязана встречать прибывающий электропоезд у платформы с разных сторон.

При обнаружении на слух колесных пар с ползунами следует определить вагон и тележку, а по возможности и колесную пару с наибольшим ползуном.

После этого помощник машиниста выполняет свои служебные обязанности в рабочей кабине, а машинист по переговорному устройству сообщает на линейный пункт о том, что будет производиться замер ползунов колесных пар. В свою очередь ТЧДЛ предупреждает МРЦ – не открывать выходной сигнал до получения сообщения машиниста о готовности под поезд или замены машины. Сообщает ТЧЗЭ или ТЧМИ о необходимости замера ползуна шаблоном УТ - 1

По связи из рабочей кабины принимающий машинист сообщает сдающему машинисту о встрече у неисправного вагона для замера ползунов.

Если в электропоезде 12 вагонов и состав находится на 8 или на 10 пути, а ползуны не обнаружены, машинист, соблюдая особую осторожность и все меры безопасности, продвигает состав в сторону тупика.

При обнаружении ползуна глубиной 1 мм и более на моторном вагоне, 2мм и более на прицепном вагоне, машинист заявляет ТЧДЛ о невозможности дальнейшей эксплуатации электропоезда.

При невозможности встретить прибывающий электропоезд машинист обязан послать помощника машиниста по составу с первым поездом на перегоне Москва-Товарная-Ховрино для прослушивания состава. При перенаселенности поезда машинист останавливает поезд на краю первой платформы по ходу движения, высаживает помощника машиниста для прослушивания состава. Отправление поезда производится после прихода помощника машиниста и его доклада.

В случае получения информации от помощника о наличии большого ползуна, машинист сообщает ДСП об обстановке, закрепляет состав и лично замеряет ползуны.

8 При выезде из депо машинист обязан послать помощника машиниста с первым

поездом на перегоне Крюково-Сходня, Крюково – Поварово для прослушивания состава.

При перенаселенности поезда действует согласно п.7.

9 После замера ползунов дальнейшие действия определяются в соответствии с п.10.Г ПТЭ.

10 Замеры производить линейкой согласно инструкции по тормозам ЦТ-ЦВЦЛ-ВНИИЖТ-277.

НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕСНЫХ ПАР.

Ослабление бандажа, ослабление оси в ступице зубчатого колеса Выщерблины, раковины, вмятины на поверхности катания глубиной более 3-х мм., длиной: моторный вагон - 20мм., прицепной – 25 мм. Остроконечный накат (измеряется на высоте 2 мм. от вершины гребня, 13 мм от круга катания). Протертое место оси более 2,5мм. Местное уширение более 6мм. Ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 20% и менее 100мм от замка. Толщина бандажа (обода) менее 35мм (25мм). Трещина обод, диск, ступица, бандаж. Кольцевые выработки у основания гребня: шириной более 15мм, глубиной более 1мм, на конусности 1: 3,5 – более 2мм. Разница прокатов: правое – левое колесо не более 2мм; на одной тележке моторный (прицепной) – 8мм (15мм); на разных тележках моторный (прицепной) – 15мм (30мм). Прокат не более 8мм. Толщина гребня более 33мм, не менее 25мм (на h=18мм от вершины). Ползуны:

моторный	прицепной	скорость	до куда следовать
	1 - 2мм	100 км/ч	до депо
1 - 2мм	2 - 6мм	15 км/ч	до ближайшей станции
2 - 4мм	6 - 12мм	10 км/ч	до ближайшей станции
более 4мм	более 12мм	10 км/ч	с исключением из вращения КП