Пр. 1 | Высоковольтная цепь отопления | 20 А |
Пр. 2 | Высоковольтное межвагонное соединение | 31,5 А |
Пр. 3,5 | Трансформатор цепи возбуждения | 125 А |
Пр. 19 | Промежуточное реле управления ПРУ | 6 А |
Пр. 21 | Катушки БВ | 15 А |
Пр. 22 | Вспомогательный компрессор | 15 А |
Пр. 23 | Питание блока защиты БУКЗ | 4 А |
Пр. 28,29,30 | Блок САУТ | 5 А |
Пр. 31 | Питание блока защиты БУКЗ | 6 А |
Пр. 32 | Управление резервированием | 6 А |
Пр. 34,35 | Мотор-вентилятор | 25 А |
Пр. 36,37,38 | Главное освещение | 10 А |
Пр. 39 | Управление отоплением | 6 А |
Пр. 40 | Дежурное освещение | 6 А |
Пр. 41,42,43 | Резервирование | 35 А |
Перечень предохранителей и автоматических выключателей
электропоезда ЭТ2М
Головной вагон.
Пр. 5 Пр. 4 – фазные провода 81 и 83.
Пр. 400 – Уставка РУ.
Пр. 72 – лампа пожароопасность.
Q 3 – Контактор КГ.
Q 8 – мотор вентилятор кабины.
Q 15 – МК (мотор компрессор в Пр. 81 Пр. 83).
Q 17 – провод 22 К(на включение АК).
Q 18 – провод 74Б (+50 В при работающем преобразователи).
Q 23 – провод 20.
Q 25 – контактор К.
Q 26 – включение КП.
Q 28 – 15 м провод на Пр.10 Выключение АЛС основное питание и 15 м провод на Пр. 62
РС.
Q 29,Q 30 – - и + АБ
Q 31 – 44 пр.(+50 В от АБ)
Q 34 – мотор – вентеляторы МВ1, МВ2 в проводах 81, 83.
Q 36, Q 37, Q 38 – освещение салона.
Q 39 – отопление в салоне, защищает катушку ПРН в проводе 20Б.
Q 40 – провод 15Г; катушки ПСОТ и т. д.
Q 41, Q 42, Q 43 – в проводах 66, 67, 68 в цепи КГ.
Q 47 – песочница.
Q 48 – освещение ( по составу)
Q 49 – обогрев ВС по составу.
Q 50 – вспомогательные компрессоры.
Q 51 – провода 15А; 26; 21; выключатель S; РН; пожароопасность; маршрутные указатели;
красный нижний хвостовой сигнал; освещения пульта, кабины, тамбура.
Q 52 – лампы БВ, вспомогательные цепи, РБ, СОТ, преобразователь контроль поездного
торможения «КПТ», лампа «ДУКС» провод 48 (ЮЗ К/П)
Q 53 – отопление по составу.
Q 55 – двери.
Q 56 – отопление кабины.
Q 57 – выключение АЛСН, резервное питание 44 провод.
Q 58 – верхние красные хвостовые сигналы, прожектор.
Q 59 – буферные фонари.
Q 61 – дополнительный обогрев кабины, электроплитка.
Q 63 – стеклообогрев.
Q 65 – обогрев ВС в салоне.
Q 66, Q 67, Q 68 – защищают провода 70,71,72 в цепи КР.
Q 71 – катушка ПТРС, провод 90.
Прицепной вагон.
Пр. 5 Пр. 4 – фазные провода 81 и 83.
Q 3 – Контактор КГ.
Q 15 – МК (мотор компрессор в Пр. 81 Пр. 83).
Q 17 – провод 22 К(на включение АК).
Q 18 – провод 74Б (+50 В при работающем преобразователи).
Q 23 – провод 20.
Q 25 – контактор К.
Q 26 – включение КП.
Q 29,Q 30 – - и + АБ
Q 31 – 44 пр.(+50 В от АБ)
Q 34 – мотор – вентеляторы МВ1, МВ2 в проводах 81, 83.
Q 36, Q 37, Q 38 – освещение салона.
Q 39 – отопление в салоне, защищает катушку ПРН в проводе 20Б.
Q 40 – провод 15Г; катушки ПСОТ и т. д.
Q 41, Q 42, Q 43 – в проводах 66, 67, 68 в цепи КГ.
Q 45 – катушка ПТРС провод 90.
Q 65 – обогрев ВС в салоне.
Q 66, Q 67, Q 68 – защищают провода 70,71,72 в цепи КР.
Q 70 – контактор дополнительного вагона КДВ.
Моторный вагон.
Пр. 22 – катушка КВК (вспомогательный компрессор)
Пр. 23 – питание БУВТЗ.
Пр. 28, Пр 29, Пр. 30. – в САУТ.
Q 3 – ТРВ.
Q 19 – в проводах 17, 22П.
Q 21 – в проводе 20, восстановление БВ, ВЗТ.
Q 31 – питание БУВТЗ.
Q 34 – мотор – вентеляторы МВ1, МВ2 в проводах 81, 83.
Q 36, Q 37, Q 38 – освещение салона.
Q 39 – отопление салона.
Q 40 – провод 15Г.
Q 41, Q 42, Q 43 – провода 66, 67, 68 в цепи КР.
Q 45 – катушка ПТРС 90 провод.
ОБЯЗАННОСТИ МАШИНИСТОВ!
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава
16.36. Машинист обязан:
- хорошо знать конструкцию локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, иметь расписание движения поездов; при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и автостопа; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств; обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.
16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда, машинист обязан:
- убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними; зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза; получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда - наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава.
Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава обязан перед отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в хозяйственном поезде.
16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:
- следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда; следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива и специального самоходного подвижного состава; обеспечивать рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива; при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездному диспетчеру.
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.
В случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.
16.39. При ведении поезда машинист должен:
- иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС; при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала; проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч; при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда; при сильных туманах, ливнях и метелях вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность движения.
16.40. В пути следования машинисту запрещается:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)