ЦЛ-ВНИИЖТ-277 .
4.2. Сокращенное опробование автотормозов производится локомотивной бригадой в следующем порядке:
· Машинист подает звуковой сигнал один короткий и производит торможение;
· Помощник машиниста, находящийся в хвостовой кабине управления, убедившись по показанию манометра тормозного цилиндра, по выходу штоков тормозного цилиндра и прижатия тормозных колодок, что тормоз сработал, отвечает коротким звонковым сигналом;
· Машинист производит отпуск тормозов с подачей двух коротких звонковых сигналов;
· Помощник машиниста, убедившись в отпуске тормозов, по манометру тормозного цилиндра и по потуханию сигнальной лампы «СОТ», отвечает двумя короткими звонковыми сигналами;
· Проверка тормозов производится сначала электропневматических, затем пневматических тормозов.
Если при сокращенном опробовании не сработал тормоз хвостового вагона работник, проверяющий тормоза этого вагона обязан не допустить отправление поезда.
4.3. Помощник машиниста закрывает кабину управления, двери служебного тамбура на навесной замок и проходит в головную кабину управления, где производится регистрация в маршруте сокращенного опробования тормозов.
4.4. При нахождении помощника машиниста в головной кабине, задняя кабина закрыта и проезд в ней лицам, не входящим в состав локомотивной бригады запрещен. В ночное время кабина освещена для контроля за проездом в ней посторонних лиц (контроль осуществлять при следовании встречных поездов).
V. ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ
ОТПРАВЛЕНИИ СО СТАНЦИИ И В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
5.1. Перед отправлением поезда с конечной станции локомотивная бригада ОБЯЗАНА:
· Убедиться, что включены на соответствующий режим устройства АЛСН и периодическая проверка бдительности с автостопом, поездная радиостанция, заправлена лента и опробованы писцы согласно инструкции ЦТ-613 п.2.2., заведены часы скоростемера и сверены по времени;
· Кроме этого, машинист должен проверить регистрацию включения АЛСН электромагнитом ЭПК;
· Внимательно ознакомится с документами на право занятия перегона, содержанием выданных предупреждений об ограничении скорости и особых условиях следования поезда. При этом помощник машиниста обязан прочитать вслух содержание своей выписки из действующего предупреждения, а машинист сверить их правильность;
· Перед отправлением поезда произвести информацию по радиовещанию о порядке следования поезда (за три минуты до отправления и не менее двух раз). При наличии времени перед отправлением производится передача информации для пассажиров установленных текстов.
5.2. До отправления поезда помощник машиниста убеждается с выходом на платформу в закрытии автоматических дверей со стороны, где не производилась посадка пассажиров.
5.3. При разрешающем показании выходного маршрутного светофора за 1 мин. до отправления машинист поворачивает реверсивную рукоятку в рабочее положение, включает АЛСН и объявляет минуту готовности, локомотивная бригада выполняет регламент «Минута готовности». В случае отправления поезда с опозданием, после появления разрешающего показания выходного маршрутного светофора, локомотивная бригада так же обязана выполнить регламент «Минута готовности». После выполнения регламента машинист по радиооповестительной установке объявляет: «ПОСАДКА ОКОНЧЕНА - ОСТОРОЖНО, ДВЕРИ ЗАКРЫВАЮТСЯ!», помощник машиниста переходит в служебный тамбур и закрывает автоматические двери. Убедившись визуально в закрытии автоматических дверей и горению сигнальной лампы закрытия автоматических дверей, нахождении пассажиров на безопасном расстоянии от поезда, вновь проверяет наличие разрешающего показания светофора, четко объявляет его показание и принадлежность машинисту, дает сигнал готовности на отправление поезда одним звонком из рабочего тамбура.
На станции Тверь контроль за безопасной посадкой пассажиров из 5-ти хвостовых вагонов возлагается на дежурного по вокзалу. На станции Конаково ГРЭС – на дежурного по станции.
Сигнал на закрытие автоматических дверей (поднятием желтого свернутого флага днем, ночью - фонаря с белым огнем) подается этими работниками после того, как машинист произведет информацию по радиовещанию: «ПОСАДКА ОКОНЧЕНА, ОСТОРОЖНО ДВЕРИ ЗАКРЫВАЮТСЯ».
5.4. Машинист убеждается в разрешающем показании сигнала и повторив его, по разрешающему показанию локомотивного светофора (при кодировании путей отправления) наличие контроля закрытия автоматических дверей по сигнальной лампе на пульте управления приводит поезд в движение, периодически продолжая наблюдать по зеркалу обратного вида за составом поезда.
5.5. При отправлении с некодированных путей разрешается машинисту приводить поезд в движение после сообщения ДСП о готовности маршрута отправления. Если по истечении минуты информация от ДСП не получено, машинист должен сам вызвать ДСП по радиосвязи и убедиться в готовности маршрута отправления.
5.6. Помощник машиниста при трогании поезда с места наблюдает за прохождением состава вдоль платформы не менее 5 вагонов, закрывает дверь служебного тамбура, проходит в кабину.
5.7. При отправлении поезда помощник машиниста обязан соблюдать личную технику безопасности:
· Осматривать состав, держась за поручни в служебном тамбуре, а при их отсутствии наблюдать за составом через открытую форточку наружной двери служебного тамбура;
· Не высовываться из дверного проема далее уровня зеркала обратного вида.
5.8. Лок. бригада должна быть вежлива в обращении с пассажирами, обеспечивать их безопасность и требовать от них точного выполнения установленных правил проезда в поездах.
5.9. В пути следования локомотивная бригада обязана выполнять свои должностные обязанности и регламент основных переговоров между машинистом и помощником согласно приказа 277Н и ЦТ-209.
5.10. При ведении поезда бригада руководствуется пп. 16.36-39 ПТЭ.
5.11. Дежурные по станции, переезду, посту безопасности, работники пути при подходе электропоезда должны подать сигнал бодрствования ручным сигналом, а машинист ответить коротким звуковым сигналом и по зеркалу обратного вида проследить за сигналами этих работников.
5.12. В пути следования локомотивная бригада обязана выполнять пп. 16.36-16.42 ПТЭ РФ.
5.13. Запрещается помощнику машиниста отлучаться из кабины управления без разрешения машиниста. Во время движения поезда лок. бригада обязана проверить на слух работу ходовых частей тяговой передачи с записью в журнал ф. ТУ-152. Перегон, на котором производится проход по составу определяет машинист исходя из населенности поезда, наличия платформ, расположенных в кривых участках (где имеет остановку поезд) и т. д.
5.14. При получении информации по системе «СИГНАЛ ПАССАЖИР-МАШИНИСТ» о нарушении нормальной работы узлов и агрегатов электропоезда помощник машиниста имеет право покинуть кабину управления только с разрешения машиниста.
5.15. При следовании в кривых участках пути локомотивная бригада обязана:
· Осмотреть состояние электропоезда по зеркалу обратного вида с внутренней стороны кривой с последующей информацией о результате осмотра;
· При встрече поездов помощник наблюдает за состоянием встречного поезда и о результатах осмотра информирует машиниста.
· При обнаружении неисправностей угрожающих безопасности движения согласно приложения № 3 приказа 277Н от 01.01.2001 г. помощник машиниста докладывает машинисту для принятия мер к остановке встречного поезда.
5.16. При следовании под зеленый сигнал светофора (входной, маршрутный, выходной) при следовании по местам действующих предупреждений и приказов об ограничении скорости движения, переездам и постам безопасности, станциям помощник машиниста находится в головной кабине и, стоя на рабочем месте, наблюдает за показаниями сигналов, свободностью пути и переездов, правильностью маршрута приема и отправления, скоростью движения.
5.17. При следовании по участку с неисправными устройствами АЛСН и автостопа помощник машиниста обязан находиться в головной кабине и, стоя рядом с машинистом, наблюдать за показаниями сигналов, свободностью пути, правильностью маршрутов приема и отправления, скоростью следования.
5.18. Прибытие и отправление со станций и платформ при следовании поезда по участку:
· По прибытию поезда на остановочный пункт при разрешающем показании впереди стоящего светофора, помощник выходит в тамбур и, открыв двери, наблюдает за посадкой и высадкой пассажиров;
Категорически запрещается открывать автоматические двери до полной остановки поезда
· Порядок действий локомотивной бригады при отправлении со станций и платформ на участках сохраняется таким же, как и при отправлении с конечных станций, за исключением регламента «Минута готовности». Если по условиям видимости помощнику и машинисту не видно разрешающего сигнала, расположенного впереди светофора, то помощник, после закрытия автоматических дверей обязан зайти в кабину и повторить показания локомотивного светофора, а затем вновь выйти в тамбур и дать сигнал машинисту на отправление поезда.
5.19. Порядок наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров на платформах, расположенных в кривых участках пути:
· Четное направление - ст. Москва-10 путь, Подрезково, Крюково, Сенеж, Пролетарская.
· Нечетное направление - пл. Пролетарская, Чуприяновка, Крюково
а так же в условиях плохой видимости (туман, метель, не освещенность платформ, большое скопление пассажиров) помощник машиниста обязан сойти с поезда, подойти к перилам платформы или пройти в сторону хвоста поезда на расстояние, обеспечивающее видимость посадки и высадки пассажиров во всех вагонах поезда. Открытие автоматических дверей производит машинист с пульта управления из кабины. Закрытие автоматических дверей производит машинист по сигналу помощника машиниста, после того, как тот убедится в окончании посадки и высадки, поднятием правой руки вверх или поднятием правой руки вверх со свернутым желтым флагом днем (ночью с фонарем с белым огнем). При отправлении с 1-го пути ст. Крюково помощник машиниста наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров со смотровой вышки (высота не менее 50 см. от уровня платформы).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)