2. Аккумуляторная батарея
2.1. При включении «АБ» нет напряжения 110В:
- проверить Q-29, Q-30, плохой контакт в 15-15Ф контактора «БК».
2.2. Отсутствует напряжение 50В:
- проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10 44ВА-
44ВБ или контактора БК44 - 44ВБ.
2.3. На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В)
- на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15—30;
- выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию;
- разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить
ПРУ вручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после
чего вновь заблокировать межвагонное соединение.
2.4. При включении «АБ» срабатывают автоматы Q-29 илн Q-30 —
пробой диодов Д32 - Д37 или «КЗ» в цепи проводов 15 – 30:
- снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, выключить АБ.
2.5. После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В:
- проверить Q-18, контакт контактора БК 44 - 74Б
2.6. Нет питания 110В от соседних секций:
- проверить Q-13 на неисправной секции, а также на соседних секциях.
2.7. Одна из батарей сильно разряжена:
- проверить Q-19, Q-29, Q-30, диод Д38. При сильно разряженной батареи (неисправной «АБ») на головном вагоне поставить перемычки 44-48 на данном вагоне и на соседнем прицепном.
3. Вспомогательные компрессора
3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду:
- проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя В10
(моторный вагон), обрыв провода № 13 в первой межвагонке.
3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов:
- проверить предохранитель Q-22, неисправен регулятор давления,
неисправен двигатель компрессора.
4. Преобразователь
4.1. При выключении выключателя ВУ преобразователи
продолжают работать:
- пробой диодов Д25, Д26 в головном или хвостовом вагоне -
отсоединить провода от диодов (шкаф №1).
4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные
лампы «Преобразователь»,« Вспомогательные цепи»,« БВ», « СОТ»):
- проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной
сети.
4.3. Низкое напряжение на АБ:
- убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работы
преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29, Q-30, Q-13), на моторном вагоне поставить перемычку 15 - 22.
4.4. Не запускается преобразователь на одном из вагонов (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи»):
4.4.1.Не включилось ПРУ:
- проверить Q-19, блокировочные контакты РББ1 и РББ2 в проводах 22П-17А и 17А-17
4.4.2.ПРУ включилось:
- проверить блокировочные контакты ПРУ 15-20, 20Г - 20В.
4.4.3.КП не включается
- проверить Q-26 головного или прицепного вагонов, выключатель 01, защиту ТР7 (восстановить ТР7), блокировки ПКП 20В - 20С, РЗПЗ ЗОАЭ - 30ДЮ (кратковременно отжать якорь), осмотреть контактор КП и контрольной лампой проверить напряжение на катушке КП в шкафу № 6 на зажимах 20С - ЗОАЭ.
4.4.4.КП включается (цепь катушки КП исправна):
- проверить ПР2 на моторном и прицепном вагонах данной секции,
силовые межвагонки, пусковое и демпферное сопротивления, диод Д4, РОТ,
ТрС.
4.4.5.При пуске преобразователя включается реле РЗП-3 и отключается
преобразователь:
- перегорели плавкие вставки ПР-4, ПР-5 или сработали автоматы Q3,
Q41...Q43. Q18. Заменить вставки и восстановить автоматы.
В момент пуска попытаться отключить на 2 -3 сек. автомат 026.
4.4.6.При пуске преобразователь идет в разнос:
- плохой контакт между щетками и кольцами генератора, неисправен
блок БУП или цепь начального подмагничивания: блокировки КП, ПКП, БК,
КГ;
- сгорел резистор R11, нарушен контакт реле РЗП-3 73М-73Е, не
работают тиристоры Тт1, Тт2, пробой диодов Д5, Д7. Следует проверить лампой наличие напряжения на проводе 20К, прозвонить диоды, сменить блок БУП.
4.4.7.Не включается контактор ПКП, резисторы R5 постоянно введены в
цепь двигателя преобразователя (светодиод на блоке БУП при этом не горит):
- неисправен контактор ПКП или блок БУП. Не отрегулировано реле РОТ, нет контакта в разъемах блоков БУП или БРЧ, неисправны диоды Д4 и Д50.
4.4.8.На генераторе повышенное напряжение:
- перегорели вставки ПР4, ПР5, сработали автоматы Q41...Q43,
неисправен мост Д21...Д24 или блок БУП. Восстановить автоматы, заменить
вставки и блок БУП. Если это не дало результата, следует использовать
резервирование.
4.4.9. При запуске преобразователя стрелка вольтметра не отклоняется (нет возбуждения):
- отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если
при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или
занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы Q3,
Q18, Q41…Q43.
4.4.10. Большие колебания выходного напряжения (200-250 В) и частоты
(42 – 55 Гц):
- неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя
(частота ниже 40 Гц) также неисправен блок - нет управляющих импульсов на
тиристор Тт1.
Если частота генератора не соответствует величине 48...52 Гц, значит, неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ.
4.4.11. На головной вагон не передается напряжение 220В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66...68 обесточены:
- надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14-22К, автомат Q-17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода 14 (включение реле РБР, контактора КР ) и автоматы Q41...Q43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q66...Q68 и цепь провода 141 (включения контактора КР).
На головном вагоне, кроме того, после отключения В1 и перестановки разъема Ш17-Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q18.
Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении электропоезда по схеме:
9-Ю-7-8-12-11-6-5-4-3-2- 1.
220В передается (стрелка указывает с какого вагона на какой будет передаваться резервирование): 3 - 1; 5 -3; 11 - 5; 7 - 11; 11 - 7; 7 -9 .
При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях:
5-1+3; 7-11+5; 11 - 3+5.
В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и на вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на вагоне 08.
При одновременном выходе из строя преобразователей на вагонах 09 и 07 - включить принудительно РБР на вагонах 10 и 08.
5. Главные компрессора.
5.1. Не включаются компрессора на всем поезде. Горит лампа
«Вспомогательные цепи»
- проверить автомат Q17 на головном вагоне (шкаф № 2), исправность
регуляторов давления (не допускать включения контакторов «К» от одного
регулятора давления, т. к. это может вывести из строя контакторы «К»,
выгорают катушки).
5.2 Не работает компрессор на одном вагоне:
- проверить автоматы Q25, Q15, Q16, срабатывание тепловой защиты ТР5,
ТР6, контакты в цепи включения, исправность реле напряжения РНК.
Восстановить автоматы, убедиться, что реле РНК включено, восстановить тепловую защиту. Включить контактор «К» вручную, если якорь удерживается, проверить блокировки РЗП1 27 - 27А, ПКП 27А - 27Б.
5.3. Во время работы компрессора мигают лампы главного освещения:
- неисправна механическая часть компрессора, двигатель работает с
перегрузкой.
6. Быстродействующий выключатель и выключатель защиты торможения.
6.1.Не восстанавливается защита на всем поезде, горит лампа БВ (лампа «К» не горит):
- проверить положение ППТ.
6.2.Не восстанавливается защита на всем поезде, лампы БВ и К горят:
- проверить контакты в кнопке «Возврат защиты », восстановить БВ с клеммовой рейки провода 15-7 (кратковременно), проверить переключатель ППТ(22-22Д) - перемычка 22Б - 22В (шкаф №1).
6.3. Не восстанавливается защита на всем поезде, ЛКиТ горит:
- если после нажатия на кнопку «Возврат защиты» и выключения ВУ преобразователи
продолжают работать - постороннее питание провода 7.
- на всех моторных вагонах нужно подложить на РУМе под провод 7
изоляцию, БВ восстановить с помощью кнопки «Восстановление защиты» на
моторном вагоне. После выключения ВУ и смены кабины управления, снятия
напряжения в контактной сети или срабатывания защиты на вагоне - действия
по восстановлению защиты повторить снова в том же порядке.
- если произошло постороннее питание провода № 7 в пути следования
данная неисправность будет обнаружена только после выключения ВУ или
снятия напряжения в контактной сети.
6.4. Не восстанавливается защита на одном из моторных вагонов, лампа
БВ горит:
- не работает преобразователь, при восстановлении защиты лампа БВ не гаснет - проверить цепь включения ПРУ - Q19 на моторном вагоне, блок контакт РББ1 22П - 17А, РББ2 17А - 17, не передается 17 провод между моторным и прицепным вагоном, неисправен ПРУ;
6.5. Преобразователь работает, БВ не восстанавливается, лампа не гаснет:
- проверить автоматы Q21, ПР23, Q31, контакт РУМ 7-7А, неисправен блок БУВЗТ, неисправен вентиль БВ, обрыв катушки БВ и ВЗТ, попадание грязи, льда, посторонних частиц под якорь аппарата;
- восстановить автоматы Q21, ПР23, Q31, убедиться в наличии напряжения на проводах 66, 67 (Q41.Q42 на прицепном или головном, вагонах) и в том, что контактор ВЗТ включен по светодиоду ПП41 (горит) реле РВЗ 1 и его блокировки 20А - 20И, 20А - ЗОВ, РУМ 7-7А, блок-контакт ВЗТ ЗОЮ-30.
6.6.Неисправен контактор ВЗТ:
- не горит светодиод ПП41- нет питания на блоке БУВЗТ – проверить Q31, ПР23 - провода 67Н, 66Н, проверить на моторном вагоне не включена ли «Секвенция» - выключить контактор ВЗТ можно включить кнопкой В28 «Восстановление защиты» в шкафу моторного вагона.
111140 - сигнализирует, если сработало реле ДР.
ПП39 - сигнализирует при срабатывании от перегрузки
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)