ПРОВЕРКИ КРАНА МАШИНИСТА.
Плотность ТМ – не более 0,2кгс/см2 за 1мин.
Плотность питательной сети, ГР - с 7 – 6,8кгс/см2 не менее 3 мин.
Плотность УР – 0,1кгс/см2 за 3 мин. (проверяется при утечке из ТМ через отверстие диаметром 5мм.)
Темп ликвидации сверхзарядки – во 2пол. с 6,0 до 5,8 кгс/см2 за 80 – 120 сек.
Наполнение УР во 2 пол. с 0 до 5 кгс/см2 за 30 – 40 сек.
Темп служебной разрядки – с 5 до 4 кгс/см2 за 4 - 5 сек.
Темп экстренной разрядки – с 5 до 1 кгс/см2 не более 3 сек.
Завышение давления в ТМ при 4 пол. не более 0,3 кгс/см2 за 40 сек. (УР разрежается на 1,5 кгс/см2 и переводится ручка в 4 пол. КМ).
Чувствительность уравнительного поршня. При снижении давления в УР на 0,15 – 0,2 кгс/см2, должна произойти соответствующая разрядка в ТМ.
При утечке из ТМ через отверстие диаметром 5мм проверяется работа крана в 3 пол., при этом давление в ТМ и УР должно не прерывно снижаться.
Перемещение ручки КМ № 000 должно происходить при усилии не более 6 кгс, при этом точка приложения динамометра должна находиться на расстоянии 200мм от оси стержня золотника, через выступы и впадины фиксации положений не более 8 кгс.
Проверка ВР на чувствительность к отпуску (снизить давление в УР на 0,5 – 0,6 кгс/см2, все ВР должны затормозить и не отпускать не менее чем 5минут; после торможения кран во 2 пол., тормоза должны отпустить.)
Выписка из инструкций:
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
ЦТ – 533.
3. Полное опробование тормозов.
Полное опробование тормозов производится:
Ø Перед выпуском из депо после ремонта и технического обслуживания, после отстоя без бригады на станции или в депо в течении времени, установленного начальником дороги (на Д. 12 часов).
Ø После вцепки вагонов в депо и на станции.
После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния (формы ТУ-152), машинист делает следующие записи:
1. Номер и серия МВПС;
2. Дата и время полного опробования тормозов;
3. Пределы давления в главных резервуарах;
4. Пределы давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста;
5. Плотность тормозной магистрали;
6. Ф. И.О. машиниста и помощника машиниста;
7. После планового вида ремонта, кроме ТО-1, Ф. И.О. мастера (бригадира) и Ф. И.О. машиниста.
Все записи заверяются подписями лиц проводивших полное опробование тормозов.
Отметка о проведении полного опробования тормозов может делаться в специальном штампе, который ставит мастер (бригадир) автотормозного цеха в журнал ТУ-152 после выполнения полного опробования тормозов.
Выполнение полного опробования тормозов.
Выполнение полного опробования тормозов начинается с проверки правильности положения ручек кранов на напорной и тормозной магистралях.
Ø После зарядки тормозной и напорной магистралей необходимо проверить их плотность. При кране усл.№ 000 перекрыть краны на питательной и тормозной магистралях, а при кране усл.№ 000 перекрыть кран на питательной магистрали. Снижение давления, наблюдаемое по манометру должно быть:
- в тормозной магистрали с нормального зарядного на величину не более чем на 0,2кгс/см2 в течении одной минуты;
- в питательной сети с 7 до 6,8кгс/см2 за три минуты или с 7 до 6,5кгс/см2 за 7,5 минут.
Перед указанной проверкой электропоезд должен быть закреплен от самопроизвольного ухода.
Ø Проверяется поддержание давления регуляторами давления. Величина давления в напорной магистрали 6,5 – 8,0 кгс/см2, допуск составляет 0,2кгс/см2.
Ø Затем проверяют плотность уравнительного резервуара крана машиниста усл.№ 000, для чего заряжают тормозную магистраль электропоезда до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста переводят в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1кгс/см2 в течение трех минут. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.
Ø Проверка действия ЭПТ:
В головной кабине управления ЭР2 с № 000 и ЭР2Т, ЭТ2 поставить ППТ в положение I, в хвостовой кабине в положение III. После зарядки тормозной магистрали включить В-52 или В-26 (в зависимости от типа электропоезда), отключить генератор управления и включить прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. По контрольной лампе «К» убедиться в исправности АБ и целостности минусового провода 43 по всему поезду. Напряжение по вольтметру должно быть 45-50В. Затем перевести ручку крана машиниста усл.№ 000 в IV положение, а ручку крана машиниста усл.№ 000 в положение VЭ, при этом должны загореться лампы «О» (перекрыши) и «Т» (торможение), сработать вентиль перекрыши (на электропоездах ЭР-2 до № 000) или кратковременно выключиться вентиль СК к ЭПК-150И, без срабатывания автостопа. Допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста усл.№ 000 и снижения давления в ней не более чем на 0,5кгс/см2. Когда наполнение ТЦ произойдет до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Помощник машиниста проходит вдоль поезда, по выходам штоков ТЦ и прижатию колодок контролирует срабатывание электропневматических тормозов у каждого вагона поезда. Затем выключить тормозной переключатель (на ЭР-2 до № 000), а на ЭР-2, ЭР-2Т, ЭТ тумблера В-52, В-26, после чего помощник машиниста контролирует отпуск тормозов у каждого вагона.
Ø Проверка действия автоматического тормоза:
Пред проверкой автоматического тормоза выключить ЭПТ. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста усл.№ 000 перевести из положения IIа в IVположение, а ручку крана машиниста усл.№ 000 из II положения в положение V и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6кгс/см2. После выпуска воздуха из уравнительного резервуара перевести ручку крана машиниста усл.№ 000 в III положение, а ручку крана машиниста усл.№ 000 в IV положение. После чего, выждав, пять минут проконтролировать срабатывание автоматических тормозов у каждого вагона поезда, по прижатию колодок к колесам и выходу штоков ТЦ. Далее необходимо проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки крана машиниста усл.№ 000 во II положение, а крана усл.№ 000 в положение IIа. При повышении давления в тормозной магистрали автотормоза всех вагонов должны отпустить. Отпуск тормозов проконтролировать у каждого вагона.
Из противоположной кабины управления машинист производит торможение автоматическим и электропневматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов.
После выполнения полного опробования тормозов локомотивная бригада делает об этом запись в журнал ТУ-152.
4. СОКРАЩЕННАЯ ПРОБА ТОРМОЗОВ
Выполнение сокращенного опробования тормозов.
Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производится:
Ø После перемены кабины управления;
Ø После смены локомотивной бригады;
Ø После всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;
Ø После стоянки поезда более 20 минут или падении давления в главных резервуарах ниже 4,5кгс/см2;
Сокращенное опробование ЭПТ производится:
Ø После перемены кабины управления;
Ø После всякого разъединения электрической цепи электропневматического тормоза;
Ø После смены локомотивной бригады.
Сокращенное опробование автоматического и ЭПТ тормозов также производится после отстоя электропоезда без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного начальником дороги и из второй кабины управления при полном опробовании тормозов.
Сокращенное опробование выполняется:
После зарядки тормозной сети до установленного давления. В начале проверяется работа ЭПТ, а затем работа автоматического тормоза по действию тормоза хвостового вагона.
Проверка ЭПТ:
Ø После включения ЭПТ в рабочей кабине по сигналу помощника машиниста из кабины хвостового вагона машинист затормаживает состав повышая давление в ТЦ головного вагона 1,0-1,5кгс/см2. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона, по манометру ТЦ в хвостовой кабине, по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине;
Ø После проверки действия тормоза хвостового вагона на торможение помощник машиниста подает сигнал на отпуск. Машинист переводит ручку крана машиниста усл. № 000 в I положение, а затем в положение IIа, а при кране машиниста усл.№ 000 после I положения в положение II. Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в хвостовой кабине.
Проверка автоматического тормоза:
Ø Машинист по сигналу помощника машиниста снижает давление в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6кгс/см2. Помощник машиниста контролирует работу автотормозов по манометру ТЦ в хвостовой кабине, по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок.
Ø Помощник машиниста после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов. Машинист по этому сигналу переводит ручку крана машиниста сначала в I положение, а затем ручку крана машиниста усл. № 000 в положение IIа, а крана усл. № 000 во II положение.
Если при сокращенном опробовании не сработает тормоз хвостового вагона, то работник, проверяющий тормоз этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Отпуск тормозов на поезде контролируется по лампе сигнализатора отпуска (СОТ или СНТ).
5. Порядок проверки действия тормозов в пути следования.
При следовании с поездом машинист обязан убедиться в надежной работе тормозов, проверив их действие в пути следования. В первую очередь необходимо проверить действие автоматических тормозов, а затем ЭПТ.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Основные порталы (построено редакторами)