Концессионное предложение (стр. 12 )

5. После реконструкции состояние дороги будет соответствовать мировым стандартам, с количеством полос движение в каждом направлении по 3 и возможно будет развивать скорость до 150 км/час, сократится время нахождения пути и расход топлива, уменьшится взнос транспортных средств. Если проезд по этой дороге будет платным Ваше отношение?

Положительное 95 чел , Отрицательное 5 чел ,

Буду ездить по альтернативной дороге 5 чел .

6. Если положительно, сколько за 1 км Вы готовы платить?

За легковое транспортное средство:

Стоимость, тенге	2	3	4	5	6
кол-во чел.	54	11	3	32	-

За микроавтобусы:

Стоимость, тенге	1	2	3	4	5
кол-во чел.	29	37	20	4	10

За грузовой транспорт:

Стоимость, тенге	1	2	3	4	5	6	7	8	10	20
кол-во чел.	3	13	16	27	19	6	6	3	6	1

7. Какая система сбора оплаты Вам будет удобна?

Наличными 97 чел , по платежной карточке 1 чел , автоматически - ,

другое (воздержались) 2 чел .

8. Ваши предложения:

____________ __________________

дата подпись

Место проведения опроса ___Пост рубеж ________________

Анализ социального опроса

Социальный опрос был проведен на Пост-рубеже «_________». Опросом охвачены пользователи дорогой, представители местного населения на транспортных средствах путем остановки автомобиля и свободного опроса с заполнением ответов на заданные вопросы и однозначным ответом, в т. ч.:

Води; безработные - 9; предпринима; механики - 1; военнослужащие - 3; озелени; операторы - 1; строи; таксисты - 1; сварщики - 1; связисты - 1; монтажники - 1; электрики - 1; крестьяне – 3.

Срез по профессиям показывает основную категорию населения рабочих специальностей, живущего на трудовые доходы (на заработную плату). Количество опрошенных – 100 человек.

Из удобства подсчета из данного массива:

1.  По цели поездки 72 % опрошенных ответили – «на работу».

2.  Доминирующее значение - 25 % опрошенных показало количество поездок 3-5 раз в месяц.

3.  Желающие платить 2 тенге за 1 км проезда на легковом транспорте составило 54 человека или 54 % опрошенных.

4.  Желающие платить за микроавтобус 1 тенге составило 29 %, желающие платить более 2-х тенге – 71 % опрошенных.

5.  Желающие платить за грузовой автотранспорт выше 4-х тенге составило 69 % опрошенных.

6.  Желающие оплачивать наличными 97 % опрошенных.

Таким образом, можно констатировать, что местное население еще не привыкло к оплате за проезд по безналичному расчету по платежной карточке и автоматически.

Местное население в своей массе не желает платить денежные средства более 2 тенге за 1 км проезда по платной дороге.

Достаточно не высокие доходы местного населения в Казахстане в сравнении доходами пользователей дорог в странах Европы могут послужить возникновением социального риска и затрагивают основные причины платы за пользование этой дорогой.

Все эти вопросы должны обсуждаться в обществе до введения оплаты за проезд. Вместе с тем, здесь возникает угроза недополучения доходной части по проекту в случае несогласия пользователей с условиями и размерами оплаты.

Следует учесть возможные акты вандализма по отношению к объекту инвестиций в случае непринятия населением условий, навязываемых извне или вытекающих в период реализации проекта концессии платных дорог. Поэтому может быть прямая угроза безопасности дорожного движения для пользователей дороги при отказе информационного оборудования об условиях движения при повышенных скоростях.

Деятельность концессионера связана с обеспечением социально значимых функций. Для органов власти - в большей мере, данный проект является политическим инструментом, чем бизнес, и в рамках этого проекта концессионеров могут активно привлекать к финансированию социальных, культурных и имиджевых программ.

Возникновение социального риска, например, может быть связано и с убеждением потенциальных клиентов в завышенности тарифа на услугу, ухудшением здоровья местного населения из-за вредных выбросов в атмосферу.

При реконструкции автомобильной дороги одним из объектов социального риска является негативные последствия и издержки технологического процесса. Соблюдение техники безопасности на строительном производстве позволяет снизить вероятность социального риска. Также степень риска уменьшается за счет страхования работников от несчастного случая. Управляющей компании следует принять дополнительные меры для предупреждения или уменьшения негативных социальных последствий.

4)  Анализ объемов, видов и цен на продукцию (товары/услуги), которая будет производиться в результате реализации концессионного проекта по категориям потребителей

Данная платная дорога связывает ________ часть Казахстана с ________, включая областные центры и населенные пункты ____________, ____________, ________________, ____________и ____________областей. Казахстанские товаропроизводители благодаря этой дороге имеют возможность поставлять товары как внутри Казахстана, так и за его пределы на экспорт.

Товары, производимые в Казахстане и перевозимые автомобильным транспортом, будут доставляться по данному маршруту в ближнее и дальнее зарубежье.

Реконструируемый участок «________________-________________» автомобильной дороги «________________ – ________________» км 14-118 является международным коридором и входит в сеть Азиатских шоссейных дорог, соединяющих Казахстан с Россией, Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем и через другие транспортные коридоры - с выходом в Южном направлении на Пакистан, Индию, и в Западном направлении на Европу.

Следует отметить, что данная автомобильная дорога существует и оказывает услуги по транспортному сообщению вышеперечисленных территорий. Вместе с тем, оценка влияния на проект должна рассматриваться с позиции предоставления платных услуг по проезду по дороге с повышенным уровнем комфорта.

Известно, что платная дорога в рамках ее содержания концессионером имеет более качественное покрытие, более безопасна, что говорит о сохранности грузов в пути, ускоренной доставке его потребителям, порча грузов в пути сведена до минимума.

В структуре экспорта страны ___________ область вместе с г. ________________ занимает 5,1 %, в структуре импорта - 37,1 %. Таким образом, данный регион является в большей степени потребляющим продукцию, куда завозится товар.

Учитывая то, что доставка товаров на экспорт до станций отправления, аэропортов осуществляется автомобильным транспортом по автомобильной дороге, и если не учитывать трубопроводный и водный транспорт, то в структуре экспорта основная часть поставок осуществляется при участии автомобильных перевозок.

Поступающие по импорту товары в г. ________________ развозятся по остальным регионам Казахстана в основном автомобильным транспортом.

5)  Анализ рынков сырья, материалов, оборудования, необходимых для реализации концессионного проекта, в том числе сравнительный анализ по производителям и поставщикам, ценам, качеству и условиям поставки продукции

Существующие субъекты в дорожной отрасли, принимающие непосредственное участие в реализации проекта и влияющие на факторы производства, связанные с функционированием проекта, в данном случае:

-  __________ областной департамент Комитета автомобильных дорог ва по инвестициям и развитию Республики Казахстан), отвечающий за сеть автомобильных дорог области;

-  поставщики сырья, материалов и услуг, в т. ч.: заводы дорожно-строительных материалов; заводы по изготовлению металлических конструкций; заводы по изготовлению электронного оборудования системы оплаты за проезд и интеллектуальной системы, заводы по изготовлению дорожно-строительных машин и оборудования при эксплуатации дороги.

Анализ рынков сырья, материалов

Время функционирования проекта платной дороги включает время на:

-  выполнение проектных работ,

-  строительство дороги,

-  дальнейшую эксплуатацию дороги до окончания периода концессии.

Обеспечение материалами на стадии проектирования платной дороги

Для обеспечения функционирования проекта платной дороги на стадии проектирования сырьевая база не требуется.

Обеспечение материалами на стадии строительства платной дороги

Анализ обеспеченности материалами проекта платной дороги на стадии строительства является основной частью и рассматривается в пункте 1.4 настоящего раздела.

Обеспечение материалами на стадии эксплуатации платной дороги

Для обеспечения функционирования проекта платной дороги на стадии ее эксплуатации потребуется в качестве сырья расходные дорожно-строительные материалы для зимнего содержания дороги и для текущего ремонта.

Для зимнего содержания дороги на 1-й категории дороги используются приготовленные солевые растворы либо соль кристаллическая измельченная. Солевые растворы готовятся в стационарных и передвижных установках, которые должны быть закуплены управляющей компанией для содержания дорог.