Концессионное предложение (стр. 32 )

Схематичный план участка автодороги «__________-____________», км 14-118 для всех вариантов представлен на карте.

Третий вариант плана трасы повторяет направление первого варианта с тем отличием, что в пределах г._________ для предотвращения помех со стороны городского транспорта предлагается устройство двух местных проездов под основной трассой (ПК 71+330 и ПК 72+940) путем сооружения небольших трехпролетных эстакад и дополнительного строительства вдоль трассы местного проезда длиной 5 км. При этом доступ на основную трасу огражден защитными сетками. На подходах к эстакадам предусмотрено строительство подпорных стен. С км 76+00 по км 118+00 - третий вариант повторяет направление первого варианта трассы.

Четвертый вариант плана трассы повторяет направление первого варианта с тем отличием, с км 14 по км 22 предлагается устройство нежесткой дорожной одежды с 6-ю полосами движения, с км 22 по км 61+200 (все параметры трассы соответствуют третьему варианту). С км 61+200 по км 76 четвертый вариант трассы соответствует третьему варианту, но с 4-мя полосами движения с жесткой дорожной одеждой. С км 76+00 по км 118+00 - четвертый вариант повторяет направление третьего варианта трассы с нежесткой дорожной одежды.

Количество транспортных развязок, скотопрогонов и подземных пешеходных переходов соответствуют третьему варианту трассы.

Протяженность четвертого варианта трассы составляет 104 км.

3) Планируемые физические параметры и технические характеристики объекта, создаваемого в результате реализации концессионного проекта, в том числе планируемая производственная мощность концессионного проекта

Концессионный проект предусмотривает реконструкцию следующих участков:

1. С км 14 по км 22 - Iб категории, с цементным покрытием, с 6-ти полосным движением, с расчетной скоростью движения 150 км/час, с расчетной нагрузкой группы А3 (130 кН на ось);

2. С км 22 по км 61+200 - Iа категории, с цементобетонным покрытием, с 6-ти полосным движением, с расчетной скоростью движения 150 км/час, с расчетной нагрузкой группы А3 (130 кН на ось);

3. С км 61+200 по км 76 - Iа технической категории, с цементобетонным покрытием, с 4-х полосным движением, с расчетной скоростью движения 150 км/час, с расчетной нагрузкой группы А3 (130 кН на ось);

4. С км 76 по км 118 - I б технической категории, с цементным покрытием, с 4-х полосным движением, с расчетной скоростью движения 150 км/час, с расчетной нагрузкой группы А3 (130 кН на ось).

В августе-сентябре 2011 и 2012 гг. проводились работы по учету интенсивности движения и состава транспортного потока на автомобильной дороге «_______________________» (км 14-118). Данные работы проводились с целью назначения категории автодороги, количества полос движения, мест расположения новых развязок и организации движения с учетом существующих примыканий в сфере влияния данного участка.

Учет интенсивности и состава движения транспорта выполнялся согласно методическим положениям [3] и заключался в подсчете количества автомобилей с различной грузоподъемностью и количеством осей, проезжающих по дороге в обоих направлениях через данное сечение автомобильной дороги. При этом фиксировались все транспортные средства с разделением их на категории:

- легковые автомобили и микроавтобусы;

- автобусы (средние, тяжелые);

- одиночные грузовые автомобили (2-х,3-х,4-х осные);

- автопоезда с прицепом;

- седельные тягачи с полуприцепом;

- тракторы и специальный автотранспорт.

Учетные пункты назначались с учетом экономики районов, размещения производительных сил в районе тяготения дороги, размещения наиболее крупных грузообразующих пунктов, дающих большие грузопотоки (сельскохозяйственные и промышленные предприятия, карьеры и т. п.); наличия подъездов к железнодорожным станциям, существующих пересечений и примыканий местных дорог; размещения зон отдыха, дачных поселков, дающих значительные пассажирские перевозки а также на въезде и выезде г._________ и населенных пунктов, расположенных в зоне влияния исследуемого участка автодороги.

Учет интенсивности движения проводился в течение 8 часов (с 9 до 17 часов) в следующих основных учетных пунктах:

км 14+000 Начало участка

км 30+020 Путепровод (п.____________)

км 46+380 Путепровод (п.________)

км 55+950 Путепровод (п.____________)

км 68+690 Путепровод (на г.______________)

км 76+030 Путепровод (с.___________)

км 82+200 Путепровод (на ______________)

По полученным данным краткосрочных наблюдений, с использованием установленных зависимостей, определялась суточная интенсивность движения с учетом сезонных коэффициентов, учитывающих сезонную неравномерность интенсивности движения [3].

Для того чтобы учесть в фактическом составе транспортного потока влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применялись коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю и рассчитывалась приведенная интенсивность движения.

Анализируя состав транспортного потока на проектируемом участке автомобильной дороги, можно отметить следующее:

- на участке от км 14+000 до км 68+600 в транспортном потоке преобладают легковые автомобили – на их долю приходится около 75 %, грузовые автомобили без прицепа (от 2 до 20 т) составляют в среднем 16 %, автопоезда с прицепом – около 2,2 %, седельные тягачи – 3,5 % .

На долю грузового движения приходится около 22 % всего транспортного потока.

- на участке от км 68+600 до км 118+000 количество легковых автомобилей по сравнению с предыдущим увеличивается на 15 % и составляет в среднем около 90 %, на долю грузовых автомобилей без прицепа приходится 7,0 %, что на 9 % ниже, на автопоезда приходится 3,6 %, седельные тягачи составляют 1,0 %. Таким образом, общая доля грузовых автомобилей в транспортном потоке составляет лишь 10 % , что на 12 % ниже, чем на участке км 14+000 – км 68+600.

На основании вышеизложенного можно предположить, что основной грузооборот осуществляется на участке км 14,0 – 76,030, где на долю грузовых автомобилей приходится 22 %, на участке 76,030 – 118,0 их количество снижается до минимума, и составляет лишь 10 %.

Увеличение доли легковых автомобилей в транспортном потоке участка км 76,030–118,0 объясняется снижением общей интенсивности движения.

На участке от км 14+000 до км 76+030 (конец г._______________) большое влияние на высокий уровень интенсивности движения оказывает большая плотность населения (более 20 населенных пунктов), значительное количество и мощность промышленных и сельскохозяйственных предприятий, объектов сервиса, а также большое количество отдыхающих, направляющихся в зоны отдыха и т. д.

На основании анализа полученных результатов было принято решение разбить участок км14-118 на два характерных участка:

первый – от км 14+000 до км 76+030;

второй – от км 76+030 до км 118+000.

В таблице 34 приведены данные об интенсивности движения по указанным участкам – км 14-76+030 и км 76+030 – 118.

Таблица 63. Интенсивность движения и состав транспортного потока на автодороге «____________» (км 14-118) без учета влияния примыканий

Прогнозирование интенсивности движения

Прогнозирование перспективной интенсивности движения осуществлялось в соответствии с [3].

Методика прогнозирования перспективной интенсивности движения на автомобильных дорогах заключается в определении вероятного количества автотранспортных средств, совершающих поездки между двумя корреспондирующими населенными пунктами рассматриваемой территории, сообщения между которыми являются значимыми. При этом прогнозирование интенсивности движения сводится к формированию потоков парка автотранспортных средств на соответствующей сети автомобильных дорог. Прогнозирование (перспективный период) осуществляется на перспективу, соответствующую нормативным межремонтным срокам службы, которые составляют для капитальных типов покрытия от 14 до 20 лет.

Для назначения технической категории дороги, определения числа полос движения на проезжей части и геометрических параметров земляного полотна, рассчитывается перспективная интенсивность движения с учетом прироста транспортных средств на расчетный период. Для назначения категории и определения количества полос движения проектируемой автомобильной дороги «_____________________» (км 14-118), расчетный перспективный период был принят равным 20 годам. Расчетная приведенная интенсивность движения на последний год службы (см. рисунок 6.5) определяется по формуле:

Величина q представляет собой отношение приведенной интенсивности движения транспорта в n году к интенсивности движения в предыдущем n -1 году. На международных маршрутах величина q может составлять 1,04 - 1,06. (Проектирование дорожных одежд нежесткого типа СН РК 3.03-19-2006 п.6.12)

Согласно средним статистическим данным по данной дороге и спаду экономики для расчета принят q =1,04.

Результаты расчетов перспективной интенсивности движения на исследуемом участке приведены в таблице 35.

Среднее значение перспективной интенсивности движения на участке км 14+000 – 76+030 достигает значения 61596 ед/сут, на участке км 76+030 – 118+000 – 14434 ед/сут соответственно.

Таблица 64. Интенсивность движения и состав транспортного потока на участке "____________"автодороги "_________________" (км 14-118)

На основании полученных результатов определялось количество полос движения с учетом пропускной способности одной полосы движения при однородном легковом движении. Пропускная способность одной полосы движения принята равной 1100 ед/час.

где Рmax - максимальная практическая пропускная способность эталонного участка: горизонтального, прямолинейного в плане, с проезжей частью, имеющей не менее двух полос движения шириной по 3,75 м, с сухим шероховатым покрытием, с расстоянием видимости не менее 800 м, для транспортного потока, состоящего только из легковых автомобилей; n - количество типов автомобилей в составе транспортного потока; Кпрi - коэффициент приведения автомобиля i-гo типа к легковому автомобилю (значения Кпр принимаются в соответствии с рекомендациями [4] в зависимости от типа транспортных средств и их грузоподъемности); φi - доля автомобилей i-гo типа в составе транспортного потока; βитог - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов (Справочник «Проектирование автомобильных дорог), определяемых в зависимости от характеристик дорожных условий и состава транспортного потока.