Концессионное предложение (стр. 8 )

В России на основании документа «ОДМ. Методика расчета размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам. Порядок ее взимания и пересмотра. Определение потребительского спроса», введенного в действие распоряжением Минтранса России от 01.01.01 г. N ОС-435-р, составлен прейскурант платы за проезд.

Согласно этого прейскуранта размер платы за проезд должен быть дифференцированным в зависимости от типа и грузоподъемности автотранспортных средств применительно к четырем группам. Тарифы для I группы рассчитываются для ГАЗ-3110, для II группы - ЗИЛ-4505, для III группы - КАМАЗ-5320 и для IV группы - Икарус-255. Допускается выполнить расчет только для первой группы автотранспортных средств. Для определения тарифов по остальным группам значение тарифа для первой группы умножается на поправочный коэффициент.

Таблица 6. Соотношение значения платы за проезд к плате за проезд для I группы

№ пп	Группы автотранспортных средств	Соотношение значения платы за проезд к плате за проезд для I группы, ед.
1	I группа	1,0
2	II группа	1,5 - 1,75
3	III группа	2,0 - 2,5
4	IV группа	3,0 - 3,5

В России рассчитанные значения тарифов должны быть округлены до 1-го рубля при значении более 10 рублей и до 50 коп. при значении менее 10 рублей. Округление значения платы за проезд используется для составления прейскуранта платы за проезд по дорожному объекту.

За основу назначения тарифа за проезд и назначения соотношения тарифа между типами транспортных средств можно взять соотношение значений коэффициентов приведения транспортных средств к легковому автомобилю согласно табл. 4.1.2. гл. 4.1. Классификация автомобильных дорог СНиП РК 3.03-09-2006. Коэффициенты приведения к легковому автомобилю отражают дифференцированное влияние типов транспортных средств на износ дорожной конструкции не жесткого типа.

В нашем случае это соответствует ситуации, что легковой автомобиль также соотносится с другими типами транспортных средств по влиянию на износ дорожной конструкции платной дороги. В этом случае разброс между тарифом за проезд легкового транспорта и седельного тягача с полуприцепом составляет 6-ти кратный размер.

В рамках данного инвестиционного проекта размер тарифа определялся исходя из того, сколько на сегодняшний день готовы платить основные пользователи проектируемой платной дороги. Основными пользователями в рамках данного проекта являются собственники легковых автомобилей. Согласно опросу, проведенному в 2012 году, порядка 70-80% собственников легковых автомобилей готовы были оплачивать за проезд проектируемому платному участку дороги до 2 тенге за 1 км максимум. С учетом того, что данный опрос был проведен 3 года, на сегодняшний день оптимальным уровнем платы за проезд легковых автомобилей является тариф в 3 тенге за 1 км, но в финансовой модели проекта тариф за проезд легковых автомобилей составляет 4 тенге за 1 км, что объясняется тем, что период реконструкции проектируемой дороги составляет порядка 4 лет, соответственно с начала момента эксплуатации оптимальным уровнем тарифа за проезд легкового автотранспорта является 4 тенге за 1 км.

Тарифы за проезд грузовых автомашин различной грузоподъемностью, а также междугородних и международных автобусов по платной дороге были определены на основе мирового опыта, а также на основе реализации подобных проектов, на данной стадии в Республике Казахстан.

Таблица 7.

№ п/п	Тарифы	2015 год (текущий)	2018 год (1 год эксплуатации)
1	Тариф для легковых автомашин, тенге/км	3	4
2	Тариф для грузовых автомашин, тенге/км	9	12
3	Тариф для легковых автомашин, тенге/км	6	8

Тарифы за пользование дорогой во времени должны корректироваться в соответствии с инфляцией на ежегодной основе.

Таблица 8. Специалисты и рабочие в автодорожной отрасли Республики Казахстан в разрезе областей

№	Области	Общая числен-ность	Численность ИТР, чел.	Рабочие	Обеспеченность профильными специалистами, с выс. обр. (со ср. сп. обр.), %	Привле-чение сезонных рабочих, %
с высшим образованием	со средним специаль-ным образованием	Кадро-вые	Сезон-ные
всего	в т. ч. с проф. образованием	всего	в т. ч. с проф. образованием
1	Алматинская	1360	144	132	75	59	848	293	91,7 (78,7)	34,55
2	Акмолинская	2199	229	171	664	256	1353	399	74,7 (38,6)	29,5
3	Актюбинская	636	95	55	33	14	520	89	57,9 (42,4)	17,1
4	Атырауская	376	63	36	26	22	144	143	57,1 (84,6)	99,3
5	Восточно-Казахстанская	1251	162	110	93	65	802	230	67,9 (69,9)	28,7
6	Северо-Казахстанская	627	73	42	69	12	443	42	57,5 (17,4)	9,5
7	Южно-Казахстанская	347	63	40	9	5	253	21	63,5 (55,6)	8,3
8	Кызылординская	565	76	52	23	7	328	150	68,4 (30,4)	45,7
9	Карагандинская	1586	209	163	89	52	1097	415	54,6 (58,4)	37,8
1	Павлодарская	558	85	35	129	24	379	121	41,2 (18,6)	31,9
1	Костанайская	1276	53	27	134	89	872	217	50,9 (66,4)	24,9
1	Мангистауская	300	43	36	24	15	207	26	83,7 (62,5)	12,6
1	Жамбылская	261	42	37	1	1	169	48	88,1 (100)	28,4
1	Западно-Казахстанская	1070	140	93	48	27	752	130	66,4 (56,3)	17,3
2006 г.	Итого по ОД КАД	280	211	156	25	14	21	-	73,9 (56,0)	-
Итого по ОФ РГП «____________»	3677	466	315	703	127	2847	601	67,6 (18,1)	21,1
Итого по подрядным предприятиям	7755	600	508	659	487	4899	1723	84,7 (73,9)	35,2
ГУ «Облжоллаборатория»	112	62	26			24
ВСЕГО	11712	1277	979	1387	628	7767	2324	76,7 (45,3)	29,9
2012 г. (прогноз)	Итого по ОД КАД	573	400	280	80	64	36		70,0 (80,0)
Итого по ОФ РГП «____________»	8557	1080	790	890	760	5858	3936	73,1 (85,4)	45,9
Итого по подрядным предприятиям	30483	3208	2400	4100	1277	15680	5884	74,8 (31,1)	19,3

Таблица 9. Потребность в квалифицированных рабочих кадрах в разрезе